钻孔桩地连墙明挖顺筑法地下两层与地下三层T型换乘地铁站投标施工组织设计投标方案（493页）（2024年修订版）.docx

钻孔桩地连墙明挖顺筑法地下两层与地下三层T型换乘地铁站投标施工组织设计 目录 第一章 编制依据及说明 12 第一节 编制依据 12 第二节 编制原则 12 第三节 编制说明 14 第四节 编制范围 15 第二章 工程总概述 16 第一节 工程总体概况 16 第一条 车站工程概况 18 第二条 联络线区间概况 22 第二节 工程地质及水文地质 23 第一条 工程地质 23 第二条 水文地质 25 第三条 不良地质情况 26 第三节 特殊岩土 27 第四节 地震动参数及建筑场地类别 27 第五节 工程施工环境 28 第一条 地面交通情况 28 第二条 周边建筑情况 28 第三条 地下管线情况 29 第三章 施工总体筹划 29 第一节 工程特点、重点和难点 29 第一条 工程特点 29 第二条 工程重点 30 第三条 工程难点 35 第二节 施工总目标 36 第一条 安全文明施工目标 37 第二条 质量目标 38 第三条 工期目标 38 第四条 环保、水保目标 38 第五条 职业健康安全目标 39 第三节 项目组织机构设置 39 第一条 项目组织管理机构设置 39 第二条 项目管理人员及部门管理职责 40 第三条 施工队伍配置及任务划分 45 第四节 总体施工部署 46 第一条 总体施工安排 46 第二条 车站分段划分 49 第四章 专项工作实施方案 50 第一节 合同段内专项工作分布 50 第二节 专项工作实施机构 54 第三节 专项工作实施步骤 55 第四节 建(构)筑物保护 55 第一条 建(构)筑物现状 55 第二条 建(构)筑物保护方案及措施 56 第五节 管线保护、改移及拆除 58 第一条 周边管线现状 58 第二条 管线保护、迁改及拆除原则 58 第三条 管线迁改和保护方案 59 第四条 管线迁改和保护措施 61 第六节 交通导改 63 第一条 交通现状 63 第二条 交通导改原则 63 第三条 交通导改方案 64 第四条 交通组织措施 69 第七节 临水、临电引入 70 第八节 临时用地及地上物拆迁 71 第五章 主要施工方案 72 第一节 施工总平面布置 72 第一条 施工平面布置 72 第二条 施工围挡 75 第三条 施工便道 75 第四条 生产、生活房屋 75 第五条 施工用水、用电、通讯及消防设施布置 76 第六条 洗车槽 77 第七条 试验室 77 第八条 污水及垃圾处理设施 77 第二节 总体施工方案 77 第一条 车站总体施工方案 78 第二条 区间总体施工方案 81 第三节 车站主体及附属施工方法及技术措施 83 第一条 地下连续墙施工 83 第二条 钻孔灌注桩施工 103 第三条 止水搅拌桩施工 115 第四条 降水井施工 120 第五条 基坑土方施工 126 第六条 墙顶冠梁施工 135 第七条 钢支撑施工 137 第八条 车站主体结构施工 143 第九条 车站附属结构施工 172 第十条 车站防水施工 172 第四节 区间施工方法及技术措施 182 第一条 区间隧道施工方案 182 第二条 区间隧道防水施工 197 第三条 超前地质预报 205 第五节 施工测量及监控量测方案 207 第一条 施工测量方案 207 第二条 施工监测方案 213 第六章 进度计划及保证措施 229 第一节 进度计划编制说明 229 第二节 合同总工期和节点工期要求 230 第三节 相关进度指标 230 第四节 总体进度计划安排 231 第五节 施工进度计划横道图 234 第六节 施工进度计划网络图 234 第七节 关键线路 234 第八节 工期保证措施 235 第一条 一般保证措施 235 第二条 关键工序工期保证措施 239 第三条 节假日施工保证措施 239 第九节 进度补救措施 240 第一条 技术措施 240 第二条 管理措施 240 第三条 组织措施 242 第四条 经济措施 242 第七章 质量保证体系及保障措施 243 第一节 质量目标 243 第二节 质量管理体系 243 第一条 质量管理方针 243 第二条 质量管理原则 244 第三条 质量管理组织机构与职责 245 第四条 质量管理流程 248 第五条 质量管理制度 250 第三节 质量保证体系 252 第一条 质量保证体系内容 252 第二条 质量保证体系的运行 255 第四节 质量管理制度内容 256 第一条 总则 256 第二条 质量检查 258 第三条 隐蔽工程检查 259 第四条 清除不合格工程 262 第五条 材料、构配件、设备、施工工艺及工法 262 第六条 检验与试验 262 第七条 缺陷责任与保修责任 263 第八条 配合接口施工 263 第九条 质量保证措施文件 264 第五节 质量控制点分析与保障措施 264 第一条 质量控制原则 264 第二条 质量控制流程 267 第三条 车站质量控制点分析与保障措施 267 第四条 区间质量控制点分析与保障措施 279 第五条 关键工序质量保障措施 285 第六条 缺陷责任与质量保修责任 297 第八章 安全文明施工体系及保障措施 298 第一节 安全文明施工目标及影响因素 298 第一条 安全文明施工目标 298 第二条 影响因素 299 第二节 安全施工体系及保障措施 299 第一条 安全管理体系 299 第二条 安全施工保证体系 302 第三条 安全施工保障措施 311 第四条 应急预案管理 334 第五条 安全管理信息化 349 第三节 文明施工体系及保障措施 357 第一条 文明施工管理体系 357 第二条 文明施工保证体系及保障措施 360 第四节 文物、化石保护体系及措施 386 第一条 文物、化石保护目标 386 第二条 文物、化石保护体系及措施 387 第九章 机械设备、劳动力、材料配置计划及保障 388 第一节 机械设备配置计划及保障 388 第一条 机械设备的配置原则 388 第二条 关键设备配备 389 第三条 机械设备配备详表 390 第四条 机械设备进场 391 第五条 机械设备的保障 391 第六条 机械设备的保养 392 第二节 劳动力配置计划及保障 395 第一条 劳动力计划说明 395 第二条 劳动力进场计划 395 第三条 劳动力保障措施 396 第三节 主要材料配置计划及保障 399 第一条 材料供应计划 399 第二条 材料供应保障措施 400 第三条 材料验收、保管与使用 401 第十章 风险分析及应对措施 405 第一节 工程建设风险管理的制定体系与人员组织 405 第一条 风险管理体系 405 第二条 风险管理人员组织 406 第二节 工程风险分析、等级评价及风险处置措施 407 第一条 风险分析原则 407 第二条 本工程风险等级评价及处置措施 408 第三节 新辨识或增加的工程建设风险点 409 第一条 新辨识或增加的工程建设风险点 409 第二条 新辨识或增加的工程建设风险点的分析及处置措施 409 第四节 工程建设风险管理实施进度计划 414 第五节 与参建各方的协调与沟通 416 第六节 对其他建设方的风险管理要求及责任划分 416 第七节 重大风险的处置措施及应急预案 418 第一条 重大风险处置措施 418 第二条 应急预案 422 第八节 类似工程的风险管理经验 428 第一条 组织机构的反应程序 429 第二条 工期紧张的风险管理经验 430 第三条 机械设备投入的风险管理经验 430 第四条 大临设施的风险管理经验 431 第五条 材料供应紧张或出现质量问题的风险管理经验 431 第六条 夜间、冬季、雨季的风险管理经验 431 第七条 电力供应的风险管理经验 432 第八条 测量、监控、检测方面风险管理经验 432 第十一章 BIM 技术辅助施工管理 433 第一节 投标人 BIM 技术应用介绍 433 第二节 投标人 BIM 技术应用承诺 434 第三节 本标段 BIM 技术辅助施工管理具体措施 435 第一条 成立项目部 BIM 工作小组 435 第二条 通过建模，实现可视化管理 435 第三条 实现 BIM 技术对进度的辅助管理 437 第四条 运用 BIM 技术进行风险源管理 437 第五条 利用 BIM 技术模拟施工工艺 438 第六条 利用 BIM 技术算量细化施工措施 439 第七条 通过 BIM 信息共享，建立运营数据库 439 第十二章 冬、雨季施工措施 440 第一节 冬季主要工程施工措施 441 第一条 混凝土工程 441 第二条 施工降水保温措施 443 第三条 钢筋工程 443 第四条 防水工程 444 第五条 保温棚测温 445 第六条 安全措施 445 第七条 质量保障措施 447 第二节 雨季施工措施 448 第一条 成立雨季施工组织体系 448 第二条 雨季施工保障措施 448 第三条 雨季施工的主要管理措施 449 第四条 防汛施工措施 449 第五条 具体雨季施工措施 452 第十三章 附表及附图 459 第一节 施工进度计划横道图 459 第二节 施工进度计划网络图 473 第三节 现场总平面图 473 第四节 拟投入本合同工程主要施工机械表 475 第五节 拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备表 479 第六节 建(构)筑物保护/管线保护/管线拆除/管线改移表 482 第七节 交通导改表 486 第八节 临水引入表 487 第九节 临时用地及地上物拆迁表 488 第十节 临电需求表 491 第十一节 合同用款估算表 492 编制依据及说明 编制依据 (1)XX市轨道交通2号线一期工程土建施工SGTJ-09标段 招标文件及答疑文件。 (2)招标文件中指定的标准、规范、规程及现行国家及XX市的相关法规、技术规范；国家、部委和XX市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及规范。 (3)我单位在本标段的现场调查资料、场地影响范围内沿线建、构筑物、管线调查资料。 (4)我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配置能力。 编制原则 (1)全面响应招标文件的原则 认真阅读、领会招标文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量、文明施工、环境保护等要求，全面响应招标文件。 (2)安全第一、文明施工的原则 以安全工作为工程部署的重中之重，在施工准备阶段做好各项安全准备工作，包括管线路调查、改迁，地面建筑物调查，地质情况调查，地面沿线的设施调查等，施工过程中加强安全监管及监测预警，防止出现险情，将安全检查融入工序作业的必要时间之内，保证施工安全顺畅进行。 近年来，XX省、XX市在创建全国文明城市工作中取得了重大成绩，市民深切感受到了环境的持续改善、生活质量的大幅提高、好天气和好空气越来越多，幸福生活来之不易。做为即将在这里参加建设的施工企业，爱护XX就是爱护我们自己的工作环境，爱护我们的形象和业主的形象，爱护XX人民。为此，文明施工是我们必须重点抓且只能抓好的工作。施工中切实做到清洁卫生，减少空气污染、噪音污染、杜绝不处理即排放污水、乱丢弃垃圾等不文明行为，维护好施工场地周边的交通运输。 (3)质量优先的原则 在确保安全的前提下以工程质量作为项目管理工作的核心，做到施工稳扎稳打不停留，保持施工作业稳步有序，安排合理，做好质量控制关键点的设置工作，对易发生质量问题的部位提前进行质量筹划，在施工中加强各项监控量测，对出现的质量隐患及时进行整改，保证工程质量处于可控范围之内。 (4)确保工期顺利完成的原则 我单位将合理进行工作分解，以工序作业为基本作业单元，合理确定工序作业时间，以关键线路作业流程为工作核心，各项工作围绕作业流程开展，保证施工的顺利进行，按照招标文件和业主要求确定节点工期，并根据出现的偏差及时对作业时间进行纠偏，确保工程在合同工期内提前完成。 (5)技术创新的原则 我单位在做好各项技术工作的基础上，及时总结在工作中存在的问题，并不断学习改进和提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。结合我单位的施工经验和工程实际情况，对工法进行认真研讨、改进和创新，以减少施工成本和加快施工进度。 (6)以人为本的原则 在施工过程中严格遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地，千方百计减少对施工现场附近居民的影响，尽力创造良好的施工、生活环境，保证进入施工现场人员的人身安全及身体健康。 编制说明 (1)本技术标按照招标文件《第八章投标文件格式》要求进行编制，在其基础上增加了“第1章编制依据及说明”、“第2章工程总概述”、“第3章施工总体筹划”、“第4章专项工作实施方案”;在第8章中结合招标文件，增加了“8.3.2.8标准化工地建设”相关内容；在第11章中阐述应用BIM技术辅助施工管理的实施细则；第13章为附图及附表，将文中A3图幅的图纸后置和招标文件技术部分格式中罗列的表项作为附表附后。技术详细评审与本施工组织设计章节对应情况见下表。 表1.3-01技术详细评审与本施组章节对应情况表 序 号 评审项目 对应本施 组章节 备注 1 主要施工方案 第5章 重、难点内容详见第 三章3.1节 2 进度计划及保障措施 第6章 3 质量保证体系及保障措 施 第7章 4 安全文明施工体系及保 障措施 第 8 章 5 机械设备、劳动力、材料 第9章 配置计划及保障 (2)技术标准严格按照招标文件《第七章技术标准和要求》执行。 编制范围 本标段编制范围包括：XX市轨道交通大南门站、2-1号线联络线区间。具体的工作范围如下： (一)土建工程 (1)建筑工程：包括图纸所示的全部内容，不含装修。 (2)结构工程：包括图纸所示的全部内容； (3)降水工程：包括图纸深化设计和降水全部内容； (4)二次结构：包括图纸所示的全部内容。 (二)安装工程 (1)车站外通信人孔制作。 (2)综合接地。 (3)在设备专业的督导和确认下进行管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇筑(含预埋件)。 (三)其他工作 (1)专项工作：本合同段内的建(构)筑物保护，管线保护、配合管线改移及拆除，围挡外临时用地使用及恢复、补偿，交通导改，临水引入，临电引入，园林绿化，专项工作协调配合等工程或事务。 (2)总负责及协调配合：履行施工现场总负责单位的职责，包括对招标人、其他承包人、监理人、勘察人、设计人、公务人员、管理部门的协调、配合工作。 工程总概述 工程总体概况 本标段为XX市轨道交通2号线一期工程土建施工SGTJ-09标段，包含1座换乘车站及一段联络线区间，即大南门站(大南门站2号线部分、大南门站1号线部分)、2-1号线联络线区间。车站及区间详细情况如下表。 表2.1-01标段情况表 序 号 区间/车站 起点里程 终点里程 规模 备 注 1 大 南 门 站 2号线 ZCK23+116.6 33 Y(Z)CK23+43 1.377 24065. 5m² 1号线 AK10+368.83 0 AK10+639.50 0 13797. 0m² 2 2-1号线联络线 区间 L21K-0+066. 269 L21K-0+250. 292 184.02 3m 本标段换乘车站成T型分布，大南门站1号线成东西走向，西起于海外海大酒店停车场，横穿解放南路至迎泽公园北门西侧； 大南门站2号线成南北走向，南起于迎泽公园内(金泉招待所旁),北至迎泽大街和解放南路路口。本标段项目所在地理位置见图2.1-01标段地理位置图。 图2.1-01标段地理位置图 车站工程概况 2.1.1.1工程建筑设计概况 本站为2号线与1号线换乘车站，2号线车站沿解放路南北向敷设，1号线车站沿迎泽大街东西向敷设，两线车站同期实施。 2号线为地下三层岛式站台车站、1号线为地下两层岛式站台车站，两线车站岛式T型换乘，换乘节点局部扩大。 大南门站2号线采用地下三层双柱三跨的结构形式。设计起点里程ZCK23+116.633,设计终点里程Y(Z)CK23+431.377。车站长度314.744m,总高19.84m,标准段宽24.3m,结构底板埋深约23.34m,盾构端头段宽度29.7m,底板埋深约24.67m,中心里程处顶板覆土厚度约3.5m。 大南门站1号线采用地下两层双柱三跨的结构形式。设计起点里程AK10+368.830,设计终点里程AK10+639.500。车站长度270.67m,总高13.54m,标准段宽24.1m,结构底板埋深约17.04m,中心里程处顶板覆土厚度约3.5m。 大南门换乘车站共设7个出入口，1个预留出入口，2个消防专用出口，4组风分别设置在1、2号线车站两端。车站平面见下图。 图2.1-02车站平面示意图 2.1.1.2工程结构设计概况 1、主体结构 大南门站2号线车站主体结构标准断面为三层混凝土箱形结构，底板厚1000mm,中板厚400mm,顶板厚800mm,两侧墙厚800mm。地下一层净高5250mm,地下二层净高5850mm,地下三层净高6140mm。结构总宽度19840mm。标准断面见下图。 图2.1-03大南门站2号线主体结构标准横断面示意图 大南门站1号线车站主体结构标准断面为双层混凝土箱形结构，底板厚900mm,中板厚400mm,顶板厚800mm,两侧墙厚700mm。地下一层净高5250mm,地下二层净高6190mm。结构总宽度13540mm。标准断面见下图。 图2.1-04大南门站1号线主体结构标准横断面示意图 2、围护结构 大南门车站1、2号线主体结构基坑围护均采用连续墙+内钢支撑方式，钢支撑设临时支柱。2号线连续墙厚1000mm,基本幅宽6000mm;1号线连续墙厚800mm,基本幅宽6000mm。2号线第一道支撑采用600*1000钢筋混凝土支撑，第三道采用Φ800,t=16的钢管，其余均采用Φ600,t=16的钢管；1号线第一道支撑采用600*1000钢筋混凝土支撑，第二、三道采用Φ600,t=16的钢管，本站采用基坑内降水方案，在基坑内设一排的降水井。标准断面见图图2.1-05。 图2.1-05大南门站2号线、1号线主体结构围护结构示意图 车站共设7个出入口，1个预留出入口，2个消防专用出口。 出入口围护结构采用Φ800@1200钻孔桩，外侧设置Φ600@450单排单轴水泥土搅拌桩止水，见下图。 图2.1-06大南门车站出入口围护结构示意图 联络线区间概况 大南门站2-1号线联络线区间设计范围起点里程L21K-0+000.000,终点里程L21K-0+250.292,其中，L21K-0+000.000～L21K-0+066.269划入2号线车站实施，采用明挖法。L21K-0+066.269～L21K-0+250.292段采用暗挖法施工，区间长度184.023m。 联络线区间由2号线大南门站南端引出后，以半径200m的平面圆曲线下穿迎泽公园后接入1号线大南门站东端，线路纵坡 为27.93%,轨面埋深为18.68m～23.28m。 该联络线为单洞单线隧道，采用暗挖台阶法施工。隧道为复合衬砌结构，断面型式为马蹄形，断面尺寸为6780*6870mm。 图2.1-072-1号线联络线区间衬砌断面示意图 工程地质及水文地质 工程地质 2.2.1.1地形地貌 本标段位于解放路与迎泽大街交叉口，此段道路交通繁忙， 过往车辆较多。地貌单元属汾河东岸河漫滩，距汾河约2.0km,地势平坦，北高南低，地面标高783.28～784.17m。 2.2.1.2地层岩性 据钻探揭示，本车站及区间所揭露岩土地层分布较为稳定，均为第四系(Q)地层。地表多为第四系人工填土(Q4¹),其下为第四系全新统冲洪积(Q4¹+-¹)黏质粉土、砂(粉)类土、圆砾土及上更新统(Q3*¹0¹)粉质黏土、砂类土等组成。地层自上而下依次为8～10m的杂填土、5m厚粘质粉土、4m厚粘质粉土、1～2m厚粉质粘土、17～20m厚中粗砂。 2号线大南门站明挖基坑土质主要为杂填土、素填土、粉质粘土、粗砂、中砂、粉细砂；主体结构底板位于粉质粘土层；地连墙底部位于中砂层；1号线大南门站明挖基坑土质主要为杂填土、粉质粘土、中砂、粉细砂；主体结构底板大部分位于粉质粘土层，局部位于中砂层；地连墙底部基本位于中砂层。联络线区间隧道开挖土的土质主要为粉细砂和中砂，基底也主要位于中砂层上。地各土层的埋藏条件及分布规律详见车站地质纵剖面图。 图2.2-012号线大南门站地质纵剖面图 图2.2-021号线大南门站地质纵剖面图 水文地质 1、地下水的储存与补给 地下水可分为第四系松散层孔隙潜水和微承压水。 本车站勘察期间测得首层含水层位于杂填土，地下水为孔隙潜水，埋深2.20～3.80m,标高约为779.75~781.37m。 微承压水位于粉细砂、中砂中，该层层顶标高约为 770.48~776.63m,承压水位标高约为771.20~777.50m。 根据《XX省XX市地下水动态观测报告》,每年12月至次年1月为枯水期，7月～9月为丰水期，年变幅水位为0.8m。本次勘察处于枯水期，在此阶段测得混合地下水位埋深约为2.20~3.80m(与稳定水位一致),标高大约为779.75～781.37m。水流方向为东北到西南方向。 本站抗浮水位高程为782.5m。 2、地下水土的腐蚀性评价 拟建场地环境类型属于Ⅱ类，场地水对于处于干湿交替、长期浸水条件下的混凝土结构具弱腐蚀性；对长期浸水条件下混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；对干湿交替条件下钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。场地土处于干湿交替、长期浸水条件下的混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。 不良地质情况 1、地震液化 经勘探查明，场地地面下20.0m深度范围内分布的饱和粉土 和砂土，根据标贯试验结果对其进行液化判别，粉细砂、中砂、 粗砂层(埋深13.0~20.0m)为液化土层，局部埋深较浅，单孔液化指数为3.86~17.81,初步判断拟建场地地基土液化等级为中等，抗液化指数Fi=0.40~0.99。 2、人为坑洞 据供电局提供资料，在坐标为18627.58,62822.46,783.337处10m左右有废弃防空洞，高压线在洞下穿过。 3、有害气体 填土夹杂垃圾中富含的有机质在封闭环境条件下会分解出沼气，本场地具备储藏浅层沼气的地质条件。另外场地通过地区污水管线较多，也可能形成有害气体，因此在施工过程中应加强对有害气体注意监测和防护措施。 特殊岩土 1、老城区填土 分布于整个场地，主要由杂填土组成，一般层厚在2.80 11.50m左右，以粉土、粉质黏土为主，夹少量块石，块石粒径一般为10～30cm。人工填土结构松散，均匀性差，欠固结，有较强的透水性，厚度较大的填土层分布段在施工基坑时容易产生 地面变形及不均匀沉降，影响邻近管线、建筑物及道路安全。 2、软土 依据静力触探试验得知，填土之下有一层(静探锥尖阻力<1000kPa)的软弱土，即粘质粉土和粉质粘土。该层土具触变性，将会给基坑开挖造成困难，同时对基坑的稳定不利，开挖时应分层分段开挖，避免开挖引起支护结构过大的位移。 地震动参数及建筑场地类别 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)(1:400万),该区域的地震动峰值加速度为0.25g(相当于地震基本烈度为8度),设计地震分组为第一组，地震动反应谱特征周期为0.45s。 据场地工程地质条件，按《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2010)第4.1.1条划分，拟建场地属建筑抗震不利地段。 据钻孔波速测试成果，地面下20.0m深度内等效剪切波速Vse=184.9m/s,且覆盖层厚度大于50m,按《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2010)规范第4.1.6条划分，场地类别为Ⅲ类。 工程施工环境 地面交通情况 大南门站涉及的主要道路是解放路和迎泽大街，两条道路均为城市主干路，基本实现规划，解放路道路红线宽50m,双向六车道；迎泽大街道路红线宽70m,双向十二车道，车站所处位置道路车流量较大，交通非常繁忙。 周边建筑情况 站位周边部分建筑侵入道路红线或紧贴道路红线，影响车站的附属设置。 路口西北象限为9层(局部10层)的金广快捷酒店(框架结构，有地下室),距离车站7号出入口结构约23.1m; 路口东北象限为网通15层的办公楼(框架-剪力墙结构，有地下室),距离5号出入口结构6.2m;临街紧贴道路红线为网通公司一层的营业厅，与5号出入口位置重合； 路口东南象限为迎泽公园，迎泽公园在路口处设有假山，2号线车站大部分设置在假山范围内，需对假山进行改造； 路口西南象限为16层的海外海大酒店(框架-剪力墙结构)和3层的市总工会科技大楼(框架结构),距离1号线车站主体 结构约5.4m,解放路西侧为9层的泰吉通大厦，距离1号出入 口结构距离为8.8m。 地下管线情况 大南门站所处地下管线较多，主要的管线有：沿迎泽大街方向敷设的DN1000污水管、3000×1600和8000×1500雨污合流箱涵；沿解放路方向敷设的2300×1800雨水箱涵。其中，沿迎泽大街方向敷设的DN1000污水管管内底埋深为4.2m,8000×1500雨污合流箱涵管内底埋深为3.49m,沿解放路方向敷设2300×1800雨水管，埋深3.2m,对车站附属结构埋深有一定影响。 施工期间需对车站开挖轮廓范围内的地下管线进行迁改或 悬吊保护。 施工总体筹划 工程特点、重点和难点 工程特点 1.大南门站地处迎泽大街，地理位置重要，交通流量大。 大南门站位于解放路与迎泽大街交叉口，是地铁1号线和2号线的换乘站。迎泽大街是XX市第一大街，交通流量大，形象要求高。本站工程实施，需要进行多次交通导改才能将主体分步施工实现，对现场的干扰大。 2.大南门站紧邻迎泽湖，地下水含量丰富。 大南门站紧邻迎泽公园，联络线结构下穿公园。迎泽公园内迎泽湖水面面积达222300m²,平均深度1.35m,储水量300000m³,周边地层含水量丰富，地下水水位较高，埋深在2.2～3.8m,而基坑深度在24m左右。其中，大南门车站2号线南端距离迎泽湖最近处距离仅7m。 3.结构基底位于中砂层，降水困难。 大南门站2号线基底全部位于中砂层中，连续墙底位于中砂层；1号线基底50%位于中砂层，50%位于粉质黏土，连续墙底位于中砂层。2~1号线联络线处于中砂层中。中砂层渗透系数 6.6m/d,水流补给充分，降水难度大。4.大南门站体量大。 大南门站为地铁1号线和2号线的T形换乘站，分别为地下二层和地下三层车站。共设置7个出入口，4组风亭，建筑面积37862.5平方米。 5.同步施工作业点多，统筹组织要求高。 本标段分四期导改施工，明挖段9处围挡，暗挖3条隧道。作业点多，还要分期转移，施工统筹组织要求高。 工程重点 3.1.2.1工程重点分析 1.车站基坑长且深，基坑安全为第一重点。 大南门站位于解放路和迎泽大街的交叉口，周边有多栋高楼大厦。迎泽大街是XX市的第一大街，地理位置显赫。2号线基坑长314.744m,标准段宽24.3m,结构底板埋深约23.34m;南端盾构井宽度29.7m,底板埋深约24.67m,距迎泽湖最小净距7m。大南门站1号线基坑长270.670m,标准段宽24.1m,底板埋深约17.04m。基坑底位于粉质黏土或中砂层，质地松软，涌水丰富。基坑顶部或有盖挖顶板，或有紧邻道路，汽车动载不断。 因此，车站的基坑安全是本工程的第一重点。2.防水施工质量是本工程的又一重点。 本标段工程地下水位高，地质透水性好。百年地铁工程的施工，须从混凝土结构自防水、外包防水层和特殊部位的特殊防水处理等三个方面保证施工质量，确保防水效果，继而带动整个工