动车集便器维护服务方案（337页）（2024年修订版）.docx

动车集便器维护服务方案 目录 第一章 项目背景及需求分析 13 第一节 列车集便装置 发展 现状及建议 13 一、 列车集便装置对环境保护的意义 13 二、国外客车集便装置的发展 14 三、我国集便装置的研究与使用情况 17 四、 对我国集便装置的开发和选型的几点建议 17 第二节 项目需求分析 19 一、项目概况 19 二、服务内容 20 三、服务要求 20 第二章 项目整体服务设想 24 第一节 动车集便器检修技术标准 24 一、作业范围 24 二 、作业标准 24 三 、作业要求 25 四 、作业内容 27 第二节 服务目标 28 一、提供专业维保服务 28 二 、加强问题事件管理 29 三 、完善服务管理体系 29 四 、做好应急预案 29 第三节 服务理念 30 一 、建立设备配置管理 30 二 、客户至上的服务理念 30 三、提供差异化服务的理念 31 四 、主动服务的理念 31 五 、高效、优质服务的理念 31 六 、推崇5S理念 32 第四节 服务需求及标准 32 一、系统故障 恢复 ，设备维修更换 32 二、减少安全投诉，提高客户满意度 33 三、加强检测保养，降低长期运行成本 33 四 、企业服务理念和价值观的标准化 33 五、 员工能力和素养的标准化 34 六、 企业整体服务形象的标准 34 七 、客户服务流程的标准化 35 八、 客户服务行为的标准化 36 第 五 节 服务管理模式 39 一、有效的管理原则 39 二、建立和实施完善的管理服务体系 41 三、培育高素质的员工队伍 41 四、加强项目的管理 41 五、实行时效工作制 41 六、全天候服务 42 七、建立人性化的服务标识系统 42 八、加强员工培训 42 第三章 项目组织机构及人员管理 44 第一节 项目组织机构 44 一、公司简介 44 二、组织机构图 44 三 、项目管理机构设置 45 第二节 部门及人员职责 45 一、部门职责 45 二、人员职责 48 第三节 人员配备 58 一、人员配备原则 58 二、人员 配备表 60 三、人员素质要求 62 第四节 人员管理 68 一、人员管理优化 68 二 、人员调动管理 69 第四章 项目管理规章制度 74 第一节 管理制度的建立 74 一、项目管理策划 74 二、项目管理原则 74 三、管理制度优化 77 第二节 相关管理制度 79 一、维保人员管理制度 79 二、维保考勤制度 80 三、维保考核制度 81 四、维保工作管理制度 84 五、质量反馈信息处理制度 86 六、售后服务管理制度 87 七、客户投诉管理制度 90 第五章 动车集便器维护方案 92 第一节 集便器描述和使用 92 一、概述 92 二、系统描述 92 三、零部件描述 98 四、操作 106 五、保养 108 六、技术规格 108 七、存贮防冻保护 110 第二节 动车集便器的安装 111 一、概述 111 二、安装 111 三、初次使用 113 第三节 集便器维保前分解 118 一、概括 118 二、设备及材料 119 三、分解步骤 119 第四节 集便器定期保养 126 一、概述 126 二、列车出库前的检查与保养 127 三、列车入库应进行的工作 129 四、列车入库后集便器的维修和保养 130 五、车辆运行前的检查和保养 131 六、车辆运行中的检查及保养 132 七、车辆运行后的检查和保养 134 八、定期检查和维护 134 九、定期保养 136 十、集便器维护和保养的安全操作注意事项 137 第五节 真空集便器定期检修 139 一、概述 139 二、真空集便器A1、A2级修程 140 三、真空集便器A3级检修工艺 143 四、检修 145 五、测试与验收 147 第六节 集便器故障判断 149 一、常见故障的分析判断 149 二、真空集便器故障分析判断程序 153 三、常见故障的快速判断与应急处理 160 第七节 试验及故障处理 167 一、概述 167 二、试验 167 三、测试 171 四、故障诊断 174 五、真空开关调节 178 第八节 集便器清洁 192 一、概述 192 二、设备和材料 192 三、清洁步骤 192 第九节 集便器检查及维修 193 一、检查概述 193 二、检查程序 193 三、维修概述 195 四、设备和材料 195 五、补漆程序 196 六、便器便斗补漆程序 196 第十节 集便器维保后组装 197 一、概述 197 二、装置及材料 198 三、组装程序 198 第十一节 动车组集便器检修设计 204 一、集便器检修问题与检修设计方案 204 二、集便器原理及检修工艺需求 205 三、检修方案及检修工艺设计 209 第六章 设备维保培训方案 215 第一节 整体培训方案 215 一、目的与意义 215 二、企业培训的原则 217 三、员工培训操作流程 218 第二节 设备保养培训计划 220 一、目的作用 220 二、培训目标 220 三、设备保养制度培训 221 四、坚持合理规划、科学维护的原则 223 第三节 设备维护培训方案与计划 223 一、培训的目的 223 二、培训方案 223 第四节 设备维修人员培训 224 一、实践 224 二、内训 225 三、外培 226 四、互访 227 五、民主生活会 227 第五节 培训考核与考勤 229 一、培训考核总概 229 二、培训评分机制 229 三、培训考勤 230 第六节 培训档案管理 232 一、目的 232 二、适用范围 232 三、职责 232 四、培训档案归档范围 232 五、培训档案存档要求 233 第 七 章 售后服务 234 第一节 售后服务原则 234 一、以业务为中心的可行性原则 234 二、重在措施的可靠性原则 234 三、安全性及保密性原则 235 四、适应性原则 235 五、标准性原则 235 第二节 售后服务理念 236 一、售后服务目标及宗旨 236 二、售后服务理念 236 三、售后服务流程 238 第三节 售后服务部机构设置 240 一、背景及目的 240 二、部门职能 240 三、售后服务部 241 第四节 售后服务方案 244 一、 集便器 维保售后内容 244 二、售后服务工作规定 244 三、维保售后服务承诺 245 四、维修响应及 维保 时间 247 五、技术服务与支持 248 六、本地化服务 248 七、 集便器维保 后的跟踪服务 250 第 八 章 服务质量保障方案 253 第一节 质量管理的方针、目标和承诺 253 一、质量承诺 253 二、质量管理的目的和内容 253 第二节 维保质量保障方案 253 一、质量方针和质量目标 253 二、质量保证体系 255 三、质量管理评审 260 四、材料、零部件控制 262 五 、检验与试验控制 265 六 、不合格品控制 266 七 、现场定期检查制度 267 第三节 技术支持保障 272 一、技术支持原则 272 二、远程技术支持 273 三、现场技术支持 274 第四节 集便器 质量保障措施 276 一、质量保证措施 276 二、质量改进措施 281 第五节 备品备件质量保证措施 282 一、质量体系建立 282 二 、质量控制措施 283 三 、合同质量保证措施 284 第九章 投诉处理方案 285 第一节 客户关系维护的对象及流程 285 一、客户关系维护的对象和目的 285 二、客户关系卡的制作和使用 285 三、维护工作流程 286 四、客户关系维护控制程序 287 第二节 客户维护办法与工具 291 一、客户关系维护办法 291 二、客户状况记录表 293 三、客户关系评估表 294 四、客户关系强化表 294 第三节 客户关系管理方案 295 一、客户电话回访方案 295 二、客户馈赠管理方案 298 第四节 客户投诉处理方法及原则 300 一、客户投诉分类 300 二、客户投诉处理方法 300 三、投诉处理基本原则 302 第五节 投诉处理技巧 305 一、倾听，不与争辩 305 二、记录投诉内容 306 三、换位思考，将心比心 306 四、分清投诉类别，判定投诉性质 307 五、明确回复时限，按时处理完毕 307 六、反馈处理结果，张贴投诉公告 308 七、总结经验教训，完善服务工作 308 八、减少投诉的途径 308 第 十 章 应急预案 310 第一节 应急服务整体措施 310 一、制定应急预案的目的和依据 310 二、应急预案的任务和目标 310 三、组织机构 310 第二节 突发事件应急处理 317 一、突发事件应急处理措施 317 二、设备故障和意外事件的应急预案 319 三、紧急事故处置预案 320 四、应对备品备件价格上涨的预案 321 五、触电事故应急处理 321 六、维保现场人员伤亡应急处置 325 第三节 消防安全应急预案 330 一、指导思想 330 二、制定预案的目的 330 三、制定预案的依据 330 四、组织机构及职责 330 五、消防安全教育及培训 332 六、火灾事故应急措施 333 七、疏散基本常识 334 八、灭火的基本原则 335 九、应急物资 337 十、注意事项 337 十一、责任追究 337 第一章 项目背景及需求分析 第一节 列车集便装置 发展 现状及建议 一、 列车集便装置对环境保护的意义 长期以来 ， 铁路旅客列车普遍采用直通式厕所 ， 在列车运行中所飞溅出的粪便不仅污染铁路沿线的环境 ， 而且造成轨道及其零部件严重锈蚀 ， 道床板结 ， 危害线路和车辆 ， 危害维护人员的身心健康 ， 增加了维修的工作量 。 而旅客列车提速更加剧了直通式厕所在运行中排放的粪便污物对周围环境以及线路车辆和沿线各站的污染.由于列车在高速运行时产生强大的气流将旅客列车排出的污水雾化 ， 列车运行速度越高雾化越严重 ， 其飞溅面就越大 。 据运行列车速度在80公里 / 小时以上的旅客列车排污情况进行调查研究 ， 发现钢轨及其附件在污水排放区段全部被污水飞溅污染 ， 引起轨面严重锈蚀 。 车辆的行走部件受污染的程度更加严重 ， 加速了部件的锈蚀 ， 大大缩短其使用寿命 。 在两车交会和通过隧道时 ， 更为强大的气流会将污物卷起溅落在车辆两端的台阶、扶手、侧墙和车窗上 ， 严重影响了铁路在公众中的形象 。 气流也会从直通式厕所的排污管倒灌进车厢内 ， 污染了车厢内的空气 。 提速车以及准高速列车一般只停靠大站 ， 因而列车在高速通过一些中、小型客站时污物会飞溅到站台上的工作人员、设施和等候上车的乘客 。 为了满足广大乘客对乘车环境越来越高的要求 ， 保障铁路员工以及广大旅客的身体健康 ， 减轻对线路和车辆的维修工作量 ， 同时也是铁路客车本身的技术发展的要求 ， 在提速列车和即将建造的高速列车上安装集便装置势在必行 。 二、国外客车集便装置的发展 如前所述 ， 为避免列车排便对铁路环境的污染 ， 世界各国都积极研制和发展新型的列车集便装置 ， 以替代传统的直通式厕所 。 日本于1960年开始研制适用于东海道新干线旅客列车的储留式厕所 ， 并逐步在头等车、特快、快车、卧铺车、与地铁联轨的车辆上安装 。 由于储留式厕所冲水量大、储污量大、清洗频繁 ， 影响车辆使用率 ， 1969年后逐步改装成循环式厕所 。 但由于循环式厕所的地面设施费用大 ， 而且车辆维修基地的下水道也未整备 ， 日本于78年开始研制净化排水式厕所 ， 并于1984年下半年开始批量安装.现在日本所有新干线以及所有新的城间快车、卧铺车都安装了真空式集便器 。 旅客列车的粪便处理率分别为 ： 新干线100% ， 有线特别快车和卧铺车96% ， 普通快车80% ， 总的粪便处理率为73% 。 美国开始研制客车集便装置的时间较早 ， 形式很多 ， 主要有 ： 化学式、焚烧式、生物处理式、过滤消毒式、电极杀菌消毒排出式、化学处理循环式 。 由于公众对环保问题的关注 ， 美国有关法律规定新造车必须使用集便器 ， 老式厕所必须改造完 。 因而1970年以后新造的1000辆车全部安装了密封式厕所 。 同时 ， 长岛铁路与北方7市市郊线路也受法律限制采用了循环式厕所 。 英国铁路最早使用的密封厕所是安装在317型客车上的Amtrak重力密封厕所 。 1984年英国交通部规定 ： 今后所有英国铁路客车都要装控制排放式厕所 。 现在英国使用的是美国mi2crophor公司提供的装有压力排放阀的厕所.海峡隧道开通后 ， 海峡隧道穿梭列车装备了瑞典EVAC公司生产的EVAC2000型真空式厕所 。 法国于70年代开始使用密封式厕所 ， 其主要类型有 ： 分离式密封厕所 （ RS ） 、真空式厕所 （ FV ） 、临时真空式厕所 （ FE ）。 从1975年起安装有7个循环式厕所的TGV客车开始试运行 。 1980年已装有783台循环式密封厕所 。 由于旅客对乘车环境的要求日益提高 ， 真空式厕所越来越显示其优越性 ， 所以法国新造列车全部使用EVAC真空式厕所 ， 约为1500套 。 德国铁路客车密封式厕所的主要形式有 ： 压力水冲洗式、循环水冲洗式、车上焚烧式、以及真空式厕所 ， 其中真空式又分为真空吸出式和集便箱有生物作用的真空式两种 。 目前 ， 德国ICE高速列车就装用了真空式厕所 。 韩国自80年代中期开始使用循环式列车厕所 ， 其占集便器总数的90% 。 由于循环式厕所存在许多问题 ， 1992年韩国开始研制自动开闭式厕所 ， 并于1994年开始批量装车 。 同时也采用了一部分的真空式厕所.到1997年末循环式厕所占总数的40% ， 真空式厕所占30% ， 自动开闭式占30% 。 集便器经过30多年的发展、淘汰 ， 目前各国主要使用的密封厕所 形式 有 ： 真空式、循环式、净化排水式、自动开闭式等 。 安装密封厕所的列车运行区段需配置相应的地面接收和处理设施 ， 以排空储便箱内储存的旅客粪便 ， 并将其处理达到当地政府规定的污水排放标准后排入城市下水管网或地表水体 。 粪便 接收 方式有用粪便车回收和用地面固定设施回收 。 美国采用的是在专门列检站设置固定的供整列车使用的排空设备 。 日本主要采用建设地面回收工程 ， 使地面污物抽出装置的接头与集便箱的排出口连接的排出污物的方式 。 德国是用在线路中间设置沟槽的办法进行回收 。 回收后的污水中COD、BOD严重超标 ， 须经处理后才能排放 。 各国采用的处理方法主要有生物滤池、活性污泥、沼气发酵、电解气浮等方法.具体选择须视污水 成分 、排放去向及当地的环境标准等因素确定 。 如循环式厕所排出的污水中含有除臭、防腐、杀菌消毒、着色等化学药品 ， 有可能妨碍菌株生长而影响生物滤池和活性污泥这两种方法的处理效果 ， 而达不到预期目的 。 净化排水式厕所 ， 由于污水在储存箱内经消毒后在客车到站时排向道边 ， 车辆进整备所只卸下固体污物 ， 不需设置污水处理设施 。 这类污物可在专设的焚烧炉中焚烧减量或作肥料 。 国外使用集便装置的经验表明 ： 集便装置虽然结构复杂 ， 投资和运营较直通式厕所高 ， 但防止了旅客粪便对轨道及附近设施以及车体、转向架的污染和腐蚀 ， 减少了维修工作量 ， 大大减少了铁路员工在作业时受到病菌感染的可能性 。 同时密封式厕所使用方便 ， 气味很小 ， 在停车时也可使用 ， 有着明显的社会效益和环境效益 。 三、我国集便装置的研究与使用情况 我国对旅客列车集便装置的研究工作从70年代末开始 ， 并于80年代初进行过装车试运行 。 但由于种种原因 未能 成功 。 近些年来 ， 特别是广深准高速列车开行以来 ， 集便装置的研究和使用逐渐成为客车制造技术中的关键之一 。 国外几家大的集便装置制造商纷纷进入中国市场 。 四、 对我国集便装置的开发和选型的几点建议 由于目前集便装置的研制与开发只是起步阶段 ， 而集便装置的使用是一个复杂的系统工程 ， 它包括车上的密封式厕所、地面 接收 和污水处理三个环节 ， 每个环节都相互紧密联系 ， 每个环节又都受不同的外部条件的影响和制约 。 哪个环节出了问题都会直接影响了集便装置的推广使用 。 当前这种多头引进势必造成重复开发、制式各异、车上地下不易衔接等问题 。 我国旅客列车集便器的需求量会不断地加大 ， 市场前景良好 。 （一） 为了加快我国集便装置的研制开发工作 ， 建议走引进技术、合作生产、消化吸收、自主研究的道路 ， 成立一个集研究开发、生产、销售、管理一体化的洁具公司 ， 可逐步发展成为面向全社会的移动洁具专业生产厂家 。 （二） 综合分析国内外集便装置的使用情况 ， 结合我国国情 ， 建议研制开发新型的符合我国铁路客运发展水平的自动开闭式与真空式集便器 。 自动开闭式集便器其结构简单 ， 造价低廉 ， 维护费用低 ， 比较适合在硬座车和硬卧车上使用 。 真空式集便器与自动开闭式相比结构复杂 ， 但其使用效果好 ， 可靠性高 ， 可多个厕所共用一个集便箱 ， 比较适合在软座车、软卧车、公务车等高档车上使用 。 这两种集便器对污物的处理方式相似 ， 可以用相同的地面 接收 和处理设施 。 （三）根据 我国铁路的 实际 要求 1. 改进集便器形状以及喷口的布置与水流形式.自动开闭式集便壁角度偏小 ， 影响冲水效果和便器排空时间.建议加大便器壁的角度 ， 使其形状接近于漏斗形.其喷水口位置和水流形式不合理 ， 在便器上产生死角.可改进为螺旋水流形式 。 2. 自动开闭式集便器的集便箱与外界通过一根通风管相连 ， 这不适合提速和准高速情况下使用 。 建议将排气扇、便器周围的排气孔和集便箱相连 ， 在冲洗便器的瞬间关闭排气孔回路 ， 排气扇只将集便箱中的空气排出车外 ， 实际上就是产生了一定的真空度 。 这样能够提高冲洗效果 ， 减少冲洗用水 。 3. 将排气扇与厕所门锁连动 ， 以达到节能的效果.现在生产的空调车厕所门锁都可区别显示三种状态 ： 无人、有人和关闭 。 在无人和关闭状态下可停止排风扇工作并切断排气口回路 ， 防止集便箱的气流倒流回车内 。 在有人状态时 ， 排气扇开始工作 ， 打开排气口回路 ， 不断将厕所内的气体排出车外 。 4. 增加水增压器 若完全依靠上部水箱上水本身的压力冲洗便器很难得到好的效果 。 通过水增压器提高冲洗水的压力 ， 以达到良好的冲洗效果 。 5. 增加集便箱冲洗口 在进行集便箱排空作业时能对集便箱以及接头和排空管进行清洗 ， 减少对操作人员和环境的污染 。 （四） 地面 接收 与处理设施的性能好坏直接影响着集便装置的推广 。 地面接受形式的确定 ， 应根据所在站段的实际情况考虑 ， 应满足改造容易、使用方便、快捷的要求.为保证集便装置的推广使用 ， 我国在地面 接收 设施方面也应予以足够的重视 。 第二节 项目需求分析 一、项目概况 （一） 项目名称：XX动车集便器维保服务采购 （二） 项目编号：XXXXXXXX （三） 地点：XXXXXXXX （四） 服务时间：X年 （五） 服务单位：XXXXXX 二、服务内容 （一） 关于设备 1. 设备品牌型号：XXXX 2. 使用年限：集便器自X年X月使用至今。 3. 维保范围：符合维保内容的全部范围。 （二） 维保费用包含内容 1. 设备定期检查保养。 2. 维修人员的工时费、差旅费。 3. 投标人视设备维保的需要以全部零备件免费维修更换的方式为招标人提供基本零备件的更换，更换的不良品由维修方负责处理。 4. 远程维修服务：招标人可通过电话、网络等手段免费得到中标人的技术支持。 5. 升级服务：原厂发布的安全升级，中标人应及时且免费为招标人升级。 三、服务要求 （一） 供应商必须依据国家现行的有关规范、标准、规程和设备现行标准、规程，对委托内容进行如实检查和维护，对存在问题提出解决方案，完善设备设施，处理解决存在的故障、问题、安全隐患，保障设备的安全正常使用； （二） 免费现场维修人工费、差旅费及故障诊断； （三） 免费承担集便器在签订维保合同前出现故障维修或更换配件所发生的费用； （四） 免费更换全部故障配件，附属设备除外； （五） 一年X次保养，不计次数人工维修（配件不包）；一年X次保养，含故障配件（附属设备不包）。 （六） 保证使用 率 98%（以365天计，即每年停用不能超过X天，如超过一天，保修期X倍顺延）； （七） 重要零配件（须注明）更换时间不超过48小时，重要配件提供进货手续； （八） XX市内相关专业毕业，有X年以上维保经验的设备维修 技术人员 不少于X人（提供毕业证书复印件， 技术人员 资质及社保证明）； （九） XX市内有充足的办公场地，拥有设备维修培训室（提供平面图，实景图片）；设有配件仓库（提供合同和照片）； （十） 根据近X年维保内容记录，做出防范预案服务计划； （十一） 供应商须提供无限次数的远程故障诊断，无限次数的现场技术故障诊断及维修，并且服务期间必须提供远程维修诊断工具，满足动车远程紧急维修要求。 （十二） 每台维保设备单次维修时间超过X天（从报修之日计起）不能维保正常使用，采购人有权单方面解除合同，且不承担任何违约责任。 四、售后服务及其他要求 （一） 供应商具备维保团队人员稳定并具备专业素养，提供24小时本地化技术服务支持。投标时提供服务联系人姓名、电话、详细地址等信息。 （二） 故障响应时间： 1. 若设备发生损坏，中标供应商应在半小时内电话服务应答，2小时内现场维护响应，8小时内提供解决方案。特殊情况无法维保的，服务期内中标供应商应无条件更换新设备或提供代用设备；或采取使设备可正常运转的措施，同时维修时间也可以根据采购方要求制定； 2. 中标供应商能提供7x24通过远程、上门服务、电话、E-mail等方式为用户提供终身完善的售前和售后技术咨询服务； 3. 每季度不少于X次定期回访及对系统进行维护，并出具巡检报告。 （三） 服务期内免费上门服务维修和备品备件更换服务，随时提供备品备件及耗材等，满足维保期内的需求。 （四） 在服务期内设备非因人为及不可抗拒因素的原因而引起损坏或质量问题，中标供应商应免费予以技术服务维修或设备更换，并承担相应费用和零部件的费用。 （五） 对动车乘务人员针对常见问题进行系统的指导、培训服务。 （六） 按照规范的服务流程，提供相应的服务报告或维护记录、文档。 （七） 服务期满后，中标方应明确承诺继续优惠提供维护服务 1. 承诺提供故障排除、性能调优、技术咨询等售后技术支持服务；对于产品安全问题应及时免费提供补丁； 2. 服务期满后，中标供应商应提交售后服务电话，技术人员联系手机，确保采购方质保期后，自行联系咨询技术人员。 3. 免费服务期满前X个月内中标供应商应负责对设备进行一次免费全面检查、维护，如发现潜在问题，应写出正式报告，并负责排除，保证设备正常使用。 （八） 中标供应商如有违反上述保修服务条款或自身承诺，采购人有权单方面解除本项目合同，不承担任何违约责任，给采购人造成损失的中标供应商还应承担赔偿责任。 五、质量标准、验收条件及标准 （一） 质量标准：质量符合采购人要求并符合厂家规定的各项标准。 （二） 验收条件及标准：服务完成，经试运行，满足动车正常工作环境要求等主要指标。 第二章 项目整体服务设想 第一节 动车集便器检修技术标准 一、作业范围 （一） 集便器运用维修主要在XX系列动车开展。 （二） 集便器段修均在XX车辆段段部开展作业。 二 、作业标准 （一）对集便器在日常运用、检修过程中发现的故障进行有效处理，确保车辆达到《铁路客车运用维修规程》、《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》规定的出库质量标准；按照《铁路客车运用维修规程》、《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》等相关文件中对集便器专项 维修 的相关要求开展检修；按照 XX车段 春、秋季整修等专项整修要求，开展集便器整修工作。 （二）按照《铁路客车段修规程（试行）》、《时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）D3、D4修规程（暂行）》等相关文件中对集便器段修的相关要求开展检修。 注：相关文件修订后，相关检修标准按照最新修订后的文件执行。 三 、作业要求 （一）作业流程 1.运用车间、检修车间对集便器检修人员实行班组化管理，固定配备X名工长，负责检修人员日常管理及与属地车间对接、协调。 2.在每日检修作业前，由所属运用车间、检修车间根据段当日生产情况对检修人员进行合理安排。 3.检修班组负责人须每日参加车间生产交班会，听取相关工作要求。同时，将前一日作业情况及需协调解决的问题向车间汇报。 4.检修班组负责人每天开工前组织召开班前会，宣布安全注意事项，领取当天工作计划，开展安全预想，检修人员着装需统一。 5.检修人员按照每日生产计划进行作业，执行段各项安全管理制度。检修作业人员着装需统一，作业前做好登记，设置好防护牌，在进入股道作业前需对脱轨器、防护信号状态进行确认，确认脱轨器升脱、信号插设正确无误后，方可开始作业。 6.集便器日常运用维修作业，各客整所每日必须配备X个作业组（每个作业组至少X人），检修人员在车列入库X小时内完成作业（遇有车辆换挂、调车等特殊情况时可适当进行延长），每组车集便器检查、维修期间必须保证至少X人同时作业，完成后XX分钟内通知运用车间进行验收。 7.作业完毕后，检修人员对作业场地进行彻底清理，做到工完、料尽、场地清，并做好销记。 （二）质量控制。 1.各运用车间在检修班组日常检查、故障处置作业完毕后，安排质检员进行检查验收，对故障处置情况进行重点核实，确保集便器功能正常，使用状态良好，发现问题均严格考核，从而督促外包单位提高检修质量。 2.各运用车间在检修班组专项检修、整修作业完毕后，按照专项检修、整修标准组织开展验收，确保经检修的集便器达到相关质量要求，发现问题督促外包单位进行整改落实。 3.检修车间在检修班组段修作业完毕后，依照段修作业标准组织开展验收，并做好后续质量追踪，确保段修质量符合要求。 （三）质量考核。 1.检修车间及各运用车间加强对检修人员作业质量的卡控，对发现安全隐患和不按标准作业的问题进行盯控整改，各级质量鉴定、定期质量抽查、出库“三乘检查”等发现问题A、B、C、D类故障分别X元、X元、XX元、XXX元考核，若已考核故障重复发生时则翻倍考核。由各车间分类统计汇总报技信科，技信科在每月报销时核减。 2.各级领导、段各车段在检修作业完毕、列车出库前对集便器检修质量进行检查过程中发现的各类问题，录入 安检 系统，由安全分析中心负责考核。 3.对段、车间提出的安全、质量等方面问题，委