货物运输服务方案（技术标984页）（2024年修订版）.docx

货物运输服务方案 目录 第一章 项目背景和项目需求 6 第一节 项目背景 6 第二节 项目需求 33 第二章 项目实施方案 38 第一节 总体实施方案 38 第二节 运输实施方案 43 第三章 项目整体服务设想 55 第一节 项目理念 55 第二节 项目供货计划 58 第三节 项目保障方案 75 第四节 项目服务承诺 79 第四章 货物运输组织方案 89 第一节 货物运输总体组织布置及规划 89 第二节 运输计划进度说明 150 第三节 运输能力保证措施说明 156 第四节 本地化服务实施能力说明 160 第五节 事故应急预案与救助措施及运输组织方案 161 第五章 项目组织机构和人员配备 197 第一节 组织机构建立计划 197 第二节 项目组织机构说明 200 第三节 项目人员配备计划 211 第四节 项目岗位职责说明 218 第五节 项目管理架构图 243 第六节 专业人员配备 244 第六章 服务质量保障措施 250 第一节 运输质量保障措施 250 第二节 质量保证体系 262 第三节 运输管理制度 263 第七章 项目拟投入设备 268 第一节 生产设备清单 268 第二节 设备操作规程 269 第三节 设备管理制度 298 第八章 进度保障措施 309 第一节 货物运输保证措施 309 第二节 进度保证措施 345 第九章 集装箱生产方案 347 第一节 集装箱生产原料 347 第二节 集装箱生产流程 364 第三节 集装箱生产工艺 364 第四节 项目质量保障体系 432 第五节 项目质量保障措施 434 第十章 集装箱运输方案 441 第一节 货物装卸方案 441 第二节 货物运输计划 458 第三节 货物运输流程 464 第四节 货物运输管理 466 第五节 运输方案概述 483 第六节 运输保障措施及服务承诺 604 第七节 服务质量保证措施及承诺 660 第十一章 集装箱验收方案 666 第一节 验收计划 666 第二节 验收方案 667 第十二章 项目管理制度 671 第一节 文明生产管理制度 673 第二节 安全生产管理制度 680 第三节 项目仓库管理制度 685 第四节 工伤事故处理制度 694 第十三章 售后服务方案 700 第一节 售后服务计划 700 第二节 售后服务内容 708 第十四章 项目应急预案 717 第一节 应急总预案 717 第二节 保证供货应急预案 728 第三节 货物质量问题应急预案 731 第四节 车间生产突发意外应急预案 734 第五节 项目运输突发意外应急预案 745 第六节 应急预案及协调措施 748 第七节 应急处置保障措施 755 第八节 恶劣天气(雨雪天气等)应急预案 757 第九节 节假日、重大活动应急预案 763 第十节 火灾事故紧急处理预案 776 第十一节 疫情防控措施 779 第十五章 服务方案 791 第十六章 安全管理方案 807 第一节 健康安全生产管理制度 807 第二节 安全教育制度 828 第三节 安全组织机构及岗位职责 832 第四节 安全检查计划 843 第五节 安全技术措施 845 第六节 高风险安全管理措施 848 第七节 交通法规教育 854 第八节 消防预案 857 第九节 安全生产监督检查制度 861 第十节 驾驶员和车辆安全生产管理制度 862 第十一节 安全保障措施及承诺 879 第十二节 安全事故(提供相应证明材料或书面承诺) 898 第十七章 其他内容 900 第十八章 相关服务承诺和保障措施 916 第一节 服务质量保证措施及承诺 916 第二节 运输时效性的保证措施及承诺 940 第三节 安全保障措施及承诺 947 第四节 安全事故承诺 966 第十九章 其他资料 968 第一节 疫情应急预案 968 第二节 新冠疫情防护知识宣传 975 第三节 运输时效性的保证措施及承诺 977 项目背景和项目需求 项目背景 一、集装箱概述 (一)集装箱定义 集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无需将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一，集装箱必须要满足以下几个条件： 1.能长期的反复使用，具有足够的强度。 2.途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。 3.可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。 4.便于货物的装满和卸空。 5.具有1立方米(即35.32立方英尺)或以上的容积，满足上述5个条件的大型装货容器才能称为集装箱。 (二)集装箱术语 1.集装箱的尺寸：是指集装箱的长度、宽度、高度和箱门有效尺寸。 (1)集装箱的外部尺寸：是包括集装箱永久性附件在内的最大尺寸，集装箱外部长、宽、高的乘积为集装箱的体积。 (2)集装箱的内部尺寸：是按集装箱内接最大矩形平行六面体确定的长、宽、高净空尺寸，不考虑顶角件凸入箱内部分。集装箱内部长、宽、高的乘积，称为集装箱的容积。集装箱内部不考虑角件凸出部分的高度为净空高度。 (3)集装箱的实际容积：是指不记公差，用近似整数表示的集装箱尺寸。 2.集装箱的重量：分自重、载重和额定重量3种。 (1)自重：又称空箱质量，以T表示。它是包括各种集装箱在正常工作状态下应备有的附件和各种设备，如冷藏箱的制冷装置、框架箱的立柱、开顶箱的篷布等。 (2)载重：又称载货质量，以P表示。它是集装箱最大容许承载的货物重量(货物质量),包括集装箱在正常工作状态下所需的货物紧固设备及垫舱材料等在内的重量(质量)。 (3)额定重量(额定质量):它是指集装箱的空箱重量(空箱质量)和箱内装载货物的最大容许重量(最大容许质量)之和，即最大工作总质量(最大工作总质量)简称最大总重，以R表示。额定重量减去自重等于载重，即P=R-T。 由于集装箱所使用的制造材料和制造工厂不同，就是同一种类的集装箱，其尺寸和重量参数也有差异。集装箱在装货前，为了使集装箱的容积和重量能充分利用，必须认真查看集装箱的上述主要参数(通常这些参数标识于右侧门板上端)。 3.集装箱装载能力和性能定义： (1)堆码能力：是指相同尺寸的集装箱在偏码的条件下，承受动、静载荷的能力。集装箱在舱内或场地上堆码时，都可能产生不整齐堆码状态。按国际标准的规定，其容许偏离值纵向为38mm,横向为25.4mm。 (2)拴固能力：是指集装箱用底角件拴固时，箱底结构能承受在运输中可能产生的纵向加速度的能力。 (3)箱底承载能力：是指箱底承受载重或拆、装箱所用机械的轮压产生的动、静荷载能力，集装箱的性能主要是指刚性和风雨密性。 (4)刚性：是指集装箱在运输中(特别是在船舶摇摆时)抵抗横向或纵向挤拉载荷的能力。 (5)风雨密性：是指具有通过按规定进行的喷水试验所要求的密封性。 4.集装箱的方位性术语：这里的方位性术语主要是指区分集装箱的前、后、左、右及纵、横方向和位置的定义。 (1)前端：是指没有箱门的一端。 (2)后端：是指有箱门的一端。 (3)如集装箱两端结构相同，则应避免使用前端和后端这两个术语，若必须使用时，应依据标记、铭牌等特征加以区别。确定了集装箱的前后方向以后，即可区分集装箱的左右了。 (3)左侧：从集装箱的后端向前看，左边的一侧。 (4)右侧：从集装箱的后端向前看，右边的一侧。 (5)由于集装箱在公路上行驶时，有箱门的后端都必须装在拖车的后方。因此有的把左侧称为公路侧，右侧称为路缘侧： ①路缘侧：当集装箱底盘车在公路上沿右侧向前行驶时，靠近路缘的一侧。 ②公路侧：当集装箱底盘车在公路上沿右侧向前行驶时，靠近马路中央的一侧，即路缘侧的对侧。 (6)纵向：是指集装箱的前后方向。 (7)横向是指集装箱的左右方向，与纵向垂直。 5.其他术语：集装箱的堆码有时会产生不正确的堆码状态，它分为偏码和偏置。 (1)偏码：是指集装箱堆码时，因上下层集装箱的角件未对准而产生偏离的状态。 (2)偏置：是指扭锁的端部错开，扭锁端部(俗称蘑菇头)未能嵌入底角件孔内的堆置状态。 (3)开口：可用活动的或可拆卸的板封盖的口。 (三)通用集装箱各部位名称 1.主要部件的名称： (1)角件：集装箱箱体的上下八个角上都设有角件，角件用于支承、堆码、装卸和拴固集装箱，集装箱上部的角件称顶角件，下部的角件称底角件，左右对称。 (2)角柱：连接顶角件与底角件的立柱。 (3)角结构：由顶角件、角柱和底角件组成的构件，是承受集装箱堆码载荷的强度构件。角件和内角柱均为铸钢件，用焊接方法连接在一起。铸钢件应按国家标准进行热处理，铸件表面应平整，并无毛刺裂纹等铸造缺陷。 (4)上端梁：箱体端部与左右顶角件连接的横向构件。 (5)下端梁：箱体端部与左右底角件连接的横向构件。 (6)门楣：箱门上方的梁。 (7)门槛：箱门下方的梁。 (8)上侧梁：侧壁上部与前后顶角件连接的纵向构件，左右对称，左面的为左上侧梁，右面的称右上侧梁。 (9)下侧梁：侧壁下部与前后底角件连接的纵向构件，左右对称，左面的为左下侧梁，右面的称右下侧梁。 (10)顶板：是指箱体顶部的板，顶板要求用一张整板制成，不得用铆接或焊接成的板，以防铆钉松动或焊缝开裂而造成漏水。 (11)顶弓梁：在项板下连接上侧梁，用于支承箱项的横向构件，一般用于开顶箱。 (12)箱顶：在端框架上和上侧梁范围内，由波纹板或顶板和顶梁组合而成的组合件，使集装箱封顶。箱顶应具有国际标准规定的强度。 (13)地板：铺在底梁上承托载荷的板，一般由底梁和下端梁支承，是集装箱的主要承载构件。箱内货物的载荷由地板承受后，通过底梁传导给下侧梁，因此地板必须有足够的强度，通常用硬木板或胶合板制成。木板应为搭接或榫接，也可采用开槽结构。 (14)底梁：在地板下连接下侧梁，用于支承地板的横向构件。底梁从箱门开始编号一直到端板为止，底梁一般用“C”、“Z”或“I”形型钢或其他断面的型钢制造。 (15)底结构和底框架：由集装箱底部的四个角件，左右两根下侧梁、下端梁、门槛、地板和底梁组成。在20’集装箱的底结构上还设有叉槽，40’集装箱的底结构上设有鹅颈槽，而底框架是由下侧梁和底梁组成的框架。 (16)叉槽：集装箱下侧梁上开设的一对贯通口，贯通口之间的宽度与标准叉车相同。 (17)鹅颈槽：设在集装箱箱底前部，用以配合鹅颈式底盘车上的凹槽。 (18)端框架：是指集装箱前端的框架，由前面的两组角结构、 上端梁和下端梁组成，后端的框架如果为门框架，则由两组角结构、门楣和门槛组成。 (19)端壁：在端框架平面内与端框架相连接形成封闭的板壁(不包括端框架在内),在端壁的里面一般设有端柱或折成波纹，以加强端壁的强度。 (20)侧壁：与上侧梁、下侧梁和角结构连接，形成封闭的端壁(不包括上下侧梁和角结构在内),在侧壁的里面一般有侧柱或折成波纹，以加强侧壁的强度。 (21)端柱：在端壁上与上端梁、下端梁和端板相连接的垂直构件(主要设在铝箱上)。 (22)侧柱：在侧壁上与上下侧梁和侧板相连接的垂直构件(主要设在冷藏箱上)。 (23)端板：覆盖在集装箱端部外表面的板。 (24)侧板：覆盖在集装箱侧部外表面的板。 (25)箱门：通常为两扇后端开启的门，用铰链安装在角柱上，并用门锁装置进行关闭。 (26)端门：设在前端的门。 (27)侧门：设在箱侧的门，一般通用集装箱均设端门而不设侧门。 (28)门铰链：靠门销(一般为不锈钢材质)将箱门与角柱连接起来，保证箱门能自由转动的零件。门铰链的结构保证箱门能自由开启270度。 (29)门胶条：是指门框四周为保证密封装的橡胶条。 (30)箱门搭扣件：进行装卸货物作业时，保证箱门保持开启状态的零件，设在箱门下方和相应的侧梁上。其形式各异，有采用钩环的，也有采用钩链或绳素的。 2.门锁装置的名称：集装箱的门锁装置由门锁杆、托架、凸轮、凸轮座、门把手、和锁件等组成。 (1)门锁杆：设在箱门上垂直的轴或杆，锁杆两端有凸轮固定其上。锁杆转动后凸轮即嵌入锁杆凸轮座内，把箱门锁住，锁杆还起着加强箱门端承托力的作用。 (2)锁杆托架：把锁杆固定在箱门上并使之能转动的承托件。 (3)锁杆凸轮：设于锁杆端部的门锁件，通过锁件的转动，把凸轮嵌入凸轮座内将门锁住。 (4)锁杆凸轮座：保持凸轮成锁闭状态的内承装置。 (5)门把手：装在箱门锁杆上，在开关箱门时用来转动锁杆的零件。 (6)把手锁件：用来保持箱门把手使它处于关闭状态的零件。 (7)海关封锁件：通常设在箱门的把手锁件上，海关用于施加铅封的装置。一般都采用门把手及托架上穿孔的形式，也有在锁杆凸轮与凸轮座上穿孔的。 (8)海关铅封保护罩：设在门把手锁件上方，用于保护海关铅封而加装的防雨罩，一般用帆布制成。 3.其他部件名称： (1)内衬板：附装在侧壁和端壁内表面的胶合板，用来保护货物。 (2)标记：包括集装箱上的箱主代号、顺序号、国家代号和尺寸类型代号，用字母和数字符号表示，还包括箱主可能采用的其他标志。 (3)雨水槽：是门楣的一部分，用来排放门框上积水，以防雨水渗入箱内。 (4)箱顶加强板：在集装箱顶部靠近顶角件处覆盖的加强板，以加强箱顶强度，避免装卸时操作不当而使箱顶受损。 (5)横撑链：两侧壁之间的支撑件，用以防止箱壁被货物撑开。 (6)门槛板：装在门槛附近的板，用以保护集装箱地板的钢板。 (7)国际公路运输公约紧固件：经海关当局批准的紧固件，其中包括实心铆钉、螺纹紧固件等，当拧紧和锁紧螺栓(防松螺栓)之后，即焊接在一起，不能轻易从外部拆除而不留下痕迹。 (四)专用集装箱各部位名称 1.开顶集装箱上的部件： (1)防水篷布：用以遮盖货物的防水蓬，可用帆布或塑料布制成。 (2)顶弓梁：用金属、木质或两者混合材料制成的横向支撑梁，以支撑防水篷布，这种弓梁通常嵌在开顶箱两侧的支承梁上，可以拆装。 2.冷藏集装箱上的部件： (1)温度记录仪：能永久记录控温集装箱箱内温度的一种防水仪表。 (2)碟型板：机组侧面通风道盖板。 (3)箱顶风道：为使冷藏箱内部的空气循环而设立的风道，一般通过红色装载线标志限制货物堆码高度，不另设通风道。 (4)箱底风道：设在冷藏箱的底面，为使冷空气更好地在底部循环，并起支撑货物作用的部件，其断面形状一般都采用“T”型或“帽”形。 3.通风集装箱上的部件：通风孔，为保证和控制空气循环而设的小门或圆孔。 4.框架箱上的部件： (1)系环：设在箱底和下侧梁上，用来紧固货物的环。 (2)立柱：装在框架集装箱的两侧，防止货物下落而使用的部件，它可以从集装箱两侧的立柱槽中拔出而取下，使用时可插入。 5.罐式集装箱上的部件： (1)盲板：是安装在罐式集装箱排出阀阀口的一种带盲端的法兰，可用以控制阀口开启的大小和阀口的密封度。 (2)油箱：是指在罐式集装箱上设置的1个或一个以上的罐室和附着在罐室上为装载运输货物所需要的管系和其他附属设备的整体。 (3)罐室：指罐室集装箱上由罐体板、端板和隔板组成的密闭式罐体，而挡板、遮护板等有孔板，不能构成罐室。 (4)防尘盖：安装在罐式集装箱排出阀阀口。防止灰尘进入集装箱内的盖，还可以用以控制阀口开启的大小，一般用人工进行操作。 6.散货集装箱上的部件： (1)装货口：指粉状或颗粒状货物装散货集装箱时，设在箱项上装货用的开口。装货口在箱顶上一般设2-3个，其形状通常为圆形，方形装货口的尺寸一般为510mm*780mm;圆形的直径为500mm。 (2)卸货口：指在散货集装箱上用以排放粉状或颗粒状货物的开口，通常设在箱门下方，是箱门的一部分。为防止卸货时，打开箱门的一瞬间货物倾泻出来，给作业人员造成危险，故在卸货开箱门之前，先开启卸货口，排放出一部分货物，减轻箱门的压力。每扇箱门各设一个卸口，其尺寸为250mm*700mm或350mm*450mm,有的散货箱没有箱门，两端都是箱壁，在后端壁下方，设有横贯整个箱宽的卸货门，用铰链向上开启，卸货门的中央再设卸货口，其尺寸同上。 (五)集装箱发展阶段 集装箱发展至今主要经历了四个阶段，具体如下： 1.第一阶段(1830—1955):在1830年英国的安德森博士提出这一设想及实践于英国铁路运煤之后，集装箱的雏形形成于1845年。二十世纪初，在美国出现了集装箱运输之后，德、法、日、意也相继出现了集装箱运输。1933年在巴黎成立了专门负责制定统一集装箱标准的国际集装箱协会，二战时美国首先把集装箱应用于军事产业中。 2.第二阶段(1956—1966):美国人麦克林在1955年提出了集 装箱必须进行海陆联运，同时主张由一个公司集中管理和控制。在美国泛大西洋船公司的“马科斯顿”号证实了海上集装箱的优越性之后，海上集装箱运输得到了很大的发展。 3.第三阶段(1966—1900):在海陆运输公司和马托松船公司开辟了国际集装箱运输航线后，日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输，同时世界各国普遍建立了集装箱专用码头。加之计算机的发展，使得集装箱的多式联运初步开展起来。 4.第四阶段(1900一当今):经济的快速发展使得各国之间的联系更加紧密，贸易往来也更加频繁，集装箱的发展进入了飞速时期。现今，集装箱运输已遍及全球，发达国家和发展中国家的集装化程度都比较高。港口的吞吐能力大幅提高，集装箱的多式联运也是如火如荼地开展着，集装箱行业内的公司也向着组建联营体和“环球联盟”发展。 二、集装箱分类 集装箱种类很多，分类方法多种多样，有以下分类方法：有干货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等，具体说明如下： (一)按货物种类分类 可分为干货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。 1.杂货集装箱：是最普通的集装箱，主要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物使用的集装箱，一般称通用集装箱，杂货集装箱适合装载的货物种类非常多。除以下列巨额的货物不适合装杂货通用箱外，其余货种均可采用杂货集装箱装载： (1)冷冻货或严格要求保持一定温度的货物。 (2)不能用人力或叉车装箱的重货。 (3)不能从箱门进行装卸作业的长大件货物。 (4)产生的集中负荷超过箱底承受强度的货物。 (5)散货或液体货。 (6)在杂货集装箱中不能充分系紧的货物。 (7)需要特别通风的货物。 (8)活动物等。 (9)危险货物。 2.散货集装箱：是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的集装箱。 (1)主要用途：用于存放大豆、大米、麦芽、面粉、玉米、各种饲料及水泥、化学制品等散装粉状或是粒装货物。使用这种货柜可以节约不菲的包装费用，减轻粉尘对人体和环境的损害，还可提高装卸效率和降低物流成本。 (2)散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2-3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。 3.液体货集装箱：是用以装载液体货物的集装箱。 4.冷藏集装箱：是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。 (1)特点： ①冷藏集装箱可用于多种交通运输工具进行联运。 ②可以从产地到销售点，实现“国到国”直达运输。 ③一定条件下，可以当作活动式冷库使用。 ④使用中可以整箱吊装，装卸效率高，运输费用相对较低。 ⑤装载容积利用率高，营运调度灵活，使用经济性强。 ⑥新型冷藏集装箱结构和技术性能更合理先进，有广泛适用性。 (2)使用要求： ①冷藏箱装货后应检查冷藏或冷冻货的原有质量，并在货单上加以说明。 ②在装箱过程中，应严格装货堆码原则，避免冷风短路造成降温不平衡，降低制冷装置的制冷效率。 ③冷冻货长距离运输时，箱内设定温度与设定温度差不能超过3℃。若运送冷却货，其温度误差应不大于0.5℃,最好不大于0.25℃。 ④集装箱运送新鲜水果、蔬菜等，应及时打开新风口，进行通风换气。但运送冷冻货时，应关闭新风口。 ⑤在运送纸盒包装的冷却货时，应根据室外气温及湿度情况，及时进行通风，保持箱内空气的干燥，防止包装箱外表面凝露。 5.汽车集装箱：汽车集装箱是集装箱之一，是铁道部特制的一种特种集装箱。专一用来运输各种类型汽车的。由于集装箱在运输途中常受各种力的作用和环境的影响，因此集装箱的制造材料要有足够的刚度和强度，应尽量采用质量轻、强度高、耐用、维修保养费用低的材料，并且材料既要价格低廉，又要便于取得。 6.牲畜集装箱：是一种专门设计用来装运活牲畜的集装箱，有通风设施，带有喂料和除粪装置。 (1)两端壁开有箱门，采用钢制框架，装有铁丝网，通风良好，箱门可以全部打开和锁闭。一般强度较低，在车船上只装载一层。 (2)使用注意： ①装载位置应在甲板上风浪影响较小的地方，在周围应堆装杂货集装箱，对风浪进行遮蔽。 ②为了能在航行中进行清扫和喂料，箱的周围应留有空位。 ③根据动物集装箱的结构和强度，只能在甲板上装一层，不能堆装第二层，故产生了空载间隙。 ④由于装载位置受到限制，在装货前需要有仔细而周密的装载计划，以便不影响其他集装箱的装载，而且不要因检疫而发生捣载。 7.兽皮集装箱：是一种专门设计用来装运生皮等带汁渗漏性质的货物，有双层底，可存贮渗漏出来的液体的集装箱。 (二)按制造材料分类 制造材料是指集装箱主体部件(侧壁、端壁、箱顶等)材料，可分成三种：有钢制装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱，此外还有木集装箱、不锈钢集装箱等，具体说明如下： 1.钢集装箱：钢集装箱的外板用钢板，结构部件也均采用钢材。这种集装箱的最大优点是强度大、结构牢，焊接性和水密性好，而且价格低廉。但其重量大，易腐蚀生锈，由于自重大，降低了装货量；而且每年一般需要进行两次除锈涂漆，使用期限较短，一般为11年-12年。 2.铝集装箱：通常说的铝集装箱，并不是纯铝制成的，而是各主要部件使用最适量的各种轻铝合金，故又称铝合金集装箱。一般都采用铝镁合金，这种铝合金集装箱的最大优点是重量轻，铝合金的相对密度约为钢的1/3,20英尺的铝集装箱的自重为1700kg,比钢集装箱轻20%-25%,故同一尺寸的铝集装箱可以比钢集装箱能装更多的货物。铝集装箱不生锈，外表美观。铝镁合金在大气中自然形成氧化膜，可以防止腐蚀，但遇海水则易受腐蚀，如采用纯铝包层，就能对海水起很好的防蚀作用，最适合于海上运输。铝合金集装箱的弹性好，加外力后容易变形，外力除去后一般就能复原。因此最适合于在有箱格结构的全集装箱船上使用。此外，铝集装箱加工方便，加工费低，一般外表需要涂其他涂料，维修费用低，使用年限长，一般为15年-16年。 3.玻璃钢集装箱：它是用玻璃纤维和合成树脂混合在一起制成薄 薄的加强塑料，用粘合剂贴在胶合板的表面上形成玻璃钢板而制成的集装箱。玻璃钢集装箱的特点是强度大、刚性好。玻璃钢的隔热性，防腐性、耐化学性都比较好，能防止箱内产生结露现象，有利于保护箱内货物不遭受湿损。玻璃钢板可以整块制造，防水性好，还容易清洗。此外，这种集装箱还有不生锈、容易着色的优点，故外表美观。由于维修简单，维修费用也低。玻璃钢集装箱的主要缺点是重量较大，与一般钢集装箱相差无几，价格也较高。 4.不锈钢集装箱：不锈钢是一种新的集装箱材料，它有如下优点：强度大，不生锈，外表美观；在整个使用期内无需进行维修保养，故使用率高，耐蚀性能好。其缺点是价格高，初始投资大；材料少，大量制造有困难，目前一般都用作罐式集装箱。 (三)按结构分类 1.内柱式和外柱式集装箱：这里的“柱”指的是集装箱的端柱和侧柱。内柱式集装箱即侧柱和端柱位于侧壁和端壁之内；反之则是外柱式集装箱。一般玻璃钢集装箱和钢集装箱箱均没有侧柱和端柱，故内柱式和外柱式集装箱均指铝集装箱而言。内柱式集装箱的优点是外表平滑，美观，受斜向外力不易损坏，印刷标记时比较方便。外板和内衬板之间隔有一定空隙，防热效果较好，能减少货物的湿损。外柱式集装箱的优点是受外力作用时，外力由侧柱或端柱承受，起到了保护外板的作用，使外板不易损坏，由于集装箱内壁面平整，有时也不需要有内衬板。 2.折叠式和固定式集装箱：折叠式集装箱是侧壁、端壁和箱门等主要部件能很方便地折叠起来，反复使用时可再次撑开的一种集装箱。反之，各部件永久固定的组合在一起的称固定式集装箱。折叠式集装箱主要用在货源不平衡的航线上，为了减少回空时的舱容损失而设计的。目前，使用最多的还是固定式集装箱。 3.预制骨架式集装箱和薄壳式集装箱的骨架由许多预制件组合起来，并由它承受主要载荷，外板和骨架用铆接或焊接的方式连为一体，称之为预制骨架式集装箱。通常是铝质和钢质的预制骨架式集装箱，外板采用铆接或焊接的方式与骨架连接在一起，而玻璃钢的预制骨架式集装箱，其外板用螺栓与骨架连接。薄壳式集装箱则把所有构件结合成一个刚体，优点是重量轻，受扭力作用时不会引起永久变形，以集装箱的结构一般或多或少都采用薄壳理论进行设计。 (四)按总重分类 有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。 (五)按规格尺寸分类 国际上通常使用的干货柜有以下几种： 1.外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6时，简称20尺货柜。 2.外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6时，简称40尺货柜。 3.外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6时，简称40尺高柜。 (六)按用途分类 有冷冻集装箱，挂衣集装箱，开顶集装箱，框架集装箱，罐式集装箱，冷藏集装箱，平台集装箱通风集装箱，保温集装箱等。 1.冷藏集装箱是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载