地铁共线保护施工投标方案351（2024年修订版）.docx

地铁共线保护施工投标方案 目录 第一章 编制说明 6 第一节 编制目的 6 第二节 编制依据 8 第三节 适用范围 8 第二章 工程概况 8 第一节 工程简介 8 第二节 地形地貌 9 第三节 周边环境 10 第四节 地层岩性 11 第五节 不良地质 16 第六节 特殊性岩土 16 第七节 水文地质 17 第八节 地铁三号线现有情况 18 第三章 施工安排 20 第一节 项目管理目标 20 第二节 施工流水段的划分及施工流程 21 第三节 工程施工重点和难点分析以及应对措施 22 第四章 施工计划 24 第一节 施工进度计划 24 第二节 施工资源配置计划 24 第五章 施工工艺技术 27 第一节 路基施工 27 第一条 道路软基处理与地铁共线位置关系 27 第二条 路基开挖施工 29 第三条 路基填筑施工 31 第四条 水泥搅拌桩 43 第五条 高压旋喷桩 51 第六条 泡沫轻质土 57 第二节 综合管廊施工 64 第一条 综合管廊与地铁共线位置关系 64 第二条 水泥搅拌桩 77 第三条 SMW工法桩 79 第四条 基坑开挖 91 第五条 基坑支护 96 第六条 基坑降排水 107 第七条 主体结构施工 109 第八条 防水施工 110 第三节 雨污水管道施工 119 第一条 道路雨污水管道开挖与地铁共线位置关系 119 第二条 雨污水管道工艺流程 124 第三条 具体施工方法及技术措施 129 第四节 箱涵施工 147 第一条 箱涵施工与地铁共线位置关系 147 第二条 箱涵施工工艺 148 第三条 箱涵施工要点 152 第四条 箱涵施工注意事项 158 第五条 箱涵施工技术措施 158 第六条 箱涵质量验收标准 161 第六章 各项保证措施 161 第一节 安全保证措施 161 第二节 质量保证措施 182 第三节 文明施工及环境保护保证措施 215 第一条 文明施工保证措施 215 第二条 环境保护措施 220 第四节 地铁共线保护措施 222 第一条 地铁共线保护基坑支护 222 第二条 地铁共线保护路基软基处理 237 第三条 综合管廊与地铁共线段保护措施 246 第四条 地铁共线保护安全保证措施 251 第五条 地铁共线保护工艺优化调整 255 第七章 施工管理以及作业人员配备 256 第一节 施工管理组织机构 256 第二节 项目部管理人员名单 257 第三节 项目部管理人员岗位职责 258 第四节 专职安全生产管理人员 272 第五节 特种作业人员 273 第六节 其他作业人员 274 第八章 施工监测 275 第一节 监测目的 275 第二节 监测要求 276 第三节 监测情况汇报 278 第四节 监测期、监测频率、监测等级划分 279 第五节 监测内容 281 第六节 监测报警 281 第七节 监测方式 282 第九章 疫情常态化防控 283 第一节 疫情防控体系建设 283 第二节 人员管理 286 第三节 防控物资管理 291 第四节 疫情防控措施 292 第五节 异常情况处置及应急措施 295 第十章 应急预案 297 第一节 适用范围 297 第二节 应急处置基本原则 298 第三节 事故类型以及危害程度分析 300 第四节 应急组织机构以及职责 301 第五节 监测、预警以及信息上报 308 第六节 应急响应 315 第七节 应急保障 321 第八节 应急处置措施 326 第九节 应急预案培训 338 第十节 应急演练 339 第十一章 银桂路施工对地铁安全影响分析 341 第一节 道路换填对地铁车站及区间结构的影响分析 341 第二节 综合管廊施工(侧穿)对地铁隧道的影响分析 344 第三节 雨水管施工对地铁隧道的影响分析 346 第四节 污水管施工对地铁隧道的影响分析 347 第五节 K1+666箱涵开挖施工对地铁隧道的影响分析 349 第六节 K1+269箱涵开挖施工对地铁隧道的影响分析 350 编制说明 编制目的 由于本项目与XX市地铁3号线相邻，尤其是管廊共线段基坑深度较大，距离地铁区间较近，箱涵施工段距离地铁区间最近只有6m,路基轻质泡沫土施工离水口地铁站站台也非常近，为确保施工过程中做好地铁线路的保护工作而编制该方案。 序号 类别 文件名称 编号 1 国家行业标准规 《城市道路工程设计规范》 CJ J37-(年版) 2 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T 3650- 3 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1- 4 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB 50204- 5 《城市道路工程技术规范》 GB 51286- 6 《建筑地基基础工程施工质量验收标准》 GB 50202- 7 《城市轨道交通结构安全保护技术规范》 CJJ/T 202- 8 《城市轨道交通既有结构保护技术规范》 DBJ/T15-120- 9 《建筑基坑工程监测技术规范》 GB 50497- 10 范 《城市轨道交通工程监测技术规范》 GB 50911- 11 《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308- 12 《建筑变形测量规范》 JGJ8- 13 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120- 14 地方规范标准 《XX市城市轨道交通既有结构保护监测技术标准》 Q/GZMTRJSJLJG-001- 15 《XX市城市轨道交通管理办法》 X府[]60号 16 XX省《既有城市轨道交通结构安全监测技术标准》 17 合同 招标文件、投标文件，施工合同 18 设计文件 XX市XX区银桂路工程地质勘察报告 19 XX市XX区银桂路两阶段施工图 20 其他 XX市地铁3号线相关资料 21 国家、部颁发的其他相关现行规范标准 编制依据 适用范围 本方案适用XX市XX区XX路桩号范围K0+400～K2+700段地铁共线段施工。 工程概况 工程简介 拟建XX路(上水河～岭南大道)工程，项目东起XX路(XX会展中心段),止于岭南大道交叉口。项目路线全长约4.01km,城 市主干路，设计速度为60km/h,其中起点至乐福三路东段按规划双向六车道实施，规划红线宽度45m,现XXX路东段至XXX大道段受两侧厂房影响，近期仅在老路下实施管廊及污水管，并按15m恢复旧路；远期按规划实施。 项目主要包含道路工程、交通工程、桥梁工程、综合管廊工程、排水工程、照明工程、绿化工程等专业内容。 沿线现状相交道路：僚龙路、华阳路、百顺道、岭南大道。沿线主要河涌：上水河、张家闸涌、岳步涌、细海河工业区河涌以及1处规划河涌。 沿线轨道交通：XX地铁三号线(在建)、XX地铁十四号线(规划)共走廊。 XX地铁三号线水口站及两侧美旗～水口、水口～大墩区间敷设于拟建道路下方，与银桂路共线段长度约2.3km,地铁三号线水口站远期规划为与地铁十四号线换乘站，位于银桂路与规划百合道交叉路口，水口站土建已施工完成，预计XXX年年底正式开通运营。 地形地貌 拟建工程区位于XX市XX区，水道南侧、水道北侧，高速西侧。项目区地处沉积地带，根据场地地貌成因及形态特征，本场地地貌单元表现为珠江三角洲海陆交互相沉积平原地貌。场地地势较平坦，多为农田、菜地、鱼塘、房屋建筑及厂房等，水系发达，大小河涌、水塘、沟渠交织成网，地表水丰富，地面高程1.86m～6.59m,局部河涌位置地面高程较低，河涌底部高程一1.04m～1.87m。(周边情况具体见附件)。 周边环境 1)综合管廊共线段(K0+400～K2+700) ①K0+400～K0+860段 K0+400～K0+860段现状主要为荒地，局部区段穿越河涌(张家闸涌〉,周边距离民房较远，临近地下存在佛山三号线美旗～水口区间隧道，埋深约22-27m,综合管廊与地铁存在1处交叉，并大致与地铁呈现平行关系，目前地铁正在进行铺轨工作。终点位于华阳路边，施工影响范围存在电力、通信等管线。 ②K1+876～K2+700 K1+876～K2+700段现状主要为荒地，起点位于百顺道上，存在较多通信、电力以及雨水等管线，需进行迁改，临近地下存在佛山三号线水口～大墩区间隧道，拱顶埋深约18～26m,综合管廊与地铁存在2处交叉，并大致与地铁呈现平行关系，目前地铁正在开展铺轨工作，文德路附近存在110kv高压悬空线，对施工造成一定影响。 2)道路共线段(K0+860～K1+876) K0+860～K1+876段道路与地铁共线无综合管廊，主要为雨污水管道开挖、一般路基处理，特殊软基处理、箱涵施工等，现状主要为荒地，存在较多通信、电力以及雨水、污水等管线，需进行迁改，此段路基工程软基处理对地铁线路也有部分影响。 地层岩性 根据野外钻探、原位测试和室内试验成果综合分析，拟建场地勘察深度范围内分布的地层有：第四系人工填土层(Qtml)、第四系海陆交互相沉积层(Q4mc)、第四系冲洪积层(Q4al+pl)和第三系泥质粉砂岩(E)。按岩性、时代、成因、状态等将地层分为4个工程地质单元，现自上而下分述如下： 1)第四系人工填土层(Qtml) ①-1杂填土：黄褐色，稍湿～饱和，稍压实，主要由碎石、角砾、粗砂、粘粒组成，局部含建筑垃圾。该层场地内陆地钻孔大部分有揭露，揭露厚度1.30～4.00m,层顶标高2.03～4.04m。 ①-2素填土：黄褐色，稍湿～饱和，稍压实，以粉质黏土为主，软可塑状，土质不均匀，含粉砂、少量角砾碎石。该层主要分布于农田、塘梗等地表，已揭露厚度1.10～4.00m,层顶标高2.46～3.98m。 2)第四系海陆交互相沉积层(Q4mc) ②-1淤泥：灰黑色，饱和，流塑，土质不均匀，具层理，夹粉细砂薄层，局部夹大量粉细砂，含有机质，局部含贝壳碎片，具腥臭味。该层场地内所有钻孔均有揭露，层厚0.60～15.10m,层顶高程11.86～2.22m,层顶深度1.10～15.00m。 ②-1-1淤泥质土：灰黑色，饱和，流塑～软塑，土质不均匀，具层理，夹粉细砂薄层，局部含大量粉砂，含有机质，局部含贝壳碎片，具腥臭味。该层场地内大部分钻孔有揭露，层厚1.00～3.50m,层顶高程一0.39～1.04m,层顶深度2.10～3.60m。 ②-1-2粉细砂：灰黑色，饱和，松散，以粉砂为主，级配差，含大量淤泥。该层局部钻孔有揭露，层厚0.80～7.60m,层顶高程一2.83～1.61m,层顶深度1.40～6.30m。 ②-2粉细砂：灰黑色，饱和，松散～稍密，以粉细砂为主，级配差，含少量粘粒。该层场地大部分钻孔有揭露，层厚0.50～24.90m,层顶高程一4.13～1.97m,层顶深度1.00～7.40m。 ②-3淤泥质土：灰黑、深灰色，流塑～软塑，饱和，含少量有机质，具腥臭味，偶见贝壳碎屑，具层理，夹粉细砂薄层，局部含较多粉细砂。该层场地大部分钻孔有揭露，层厚1.50～25.80m,层顶高程一24.15～-0.46m,层顶深度3.40～27.00m。 ②-3-1淤泥质砂：灰黑色，饱和，松散，以粉细砂为主，级配差，含贝壳碎屑、淤泥。该层场地内大部分钻孔有揭露，层厚1.10~10.80m,层顶高程-31.15～-17.39m,层顶深度20.40～34.00m。 ②-3-2淤泥：灰黑、深灰色，流塑～软塑，饱和，含少量有机质，具腥臭味，偶见贝壳碎屑，具层理，夹粉细砂薄层，局部含较多粉细砂。该层在场地仅钻孔GK58、GK59有揭露，层厚2.10～2.20m,层顶高程一6.02～-5.06m,层顶深度8.30～9.20m。 ②-4粉质黏土：浅灰、浅黄、黄褐色、灰褐色，可塑，以粘土为主，局部含砂砾，含大量粉砂，韧性、干强度中等。该层场地内27个钻孔有揭露，层厚1.10～7.50m,层顶高程一29.10～-7.16m,层顶深度10.40～32.40m。 3)第四系冲洪积层(Q4al+pl) ③-1中粗砂：浅灰、灰白色，饱和，中密，以粗砂为主，组分主要为石英、长石，次棱角状，分选性一般，级配中等，含少量粘粒。该层场地内23个钻孔有揭露，层厚1.00～5.40m,层顶高程一33.90~-24.26m,层顶深度27.40～36.70m。 ③-2卵石：浅灰、灰白色，饱和，中密～密实，以大量卵石圆砾为主，局部为粗砂、细砂，组分主要为石英，磨圆度较好，分选性一般，级配中等，含少量粘粒。 4)第三系泥质粉砂岩(E) ④-1强风化泥质粉砂岩：红褐色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，厚层状构造，局部砂质较重，岩芯多呈碎块状，少量呈块状、饼状，岩质软，手可捏碎。强风化岩为极软岩，极破碎，岩体基本质量等级划分为V级。该全风化带场地内21个钻孔有揭露，已揭露厚度1.20m～7.30m,带顶埋深34.10m～41.70m,带顶标高一38.56m-30.63m。 ④-2中风化泥质粉砂岩：紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，厚层状构造，岩芯较完整，多呈柱状，柱长5-20cm,最长约40cm,局部呈破碎状，岩质新鲜，锤击声较脆，不易击断。为软岩，较破碎，岩体基本质量等级划分为IV级。该全风化带场地内22个钻孔有揭露，未揭穿，已揭露厚度3.30～11.50m,带顶高程一43.12～-32.91m,带顶深度36.20～46.30m。 本层共采取岩样12组，做天然单轴抗压强度试验，其强度试验值为5.66～8.44MPa,平均值为7.39MPa,标准值为6.97MPa。 根据地勘资料，拟建场地具体地层参数见下表。 表1各岩土层地基主要设计参数建议值表(非地铁加固段) 层号 岩土名称 状态 重度 )kN/m³ 直接剪切试验指标 无侧限抗压强度 快剪 固结快剪 原状土 qu (kPa) 重塑土 ' qu (kPa) 灵敏度St C (kPa) 9) Co (kPa) 90() ①-1 杂填土 松散～稍压实 19.0 19.7 15.4 23.2 17.2 ①-2 素填土 软可塑 18.1 13.5 11.3 16.0 15.0 ②-1 淤泥 流塑 16.1 6.4 4.0 9.0 8.5 21.37 7.93 2.67 ②-1- 淤泥质土 流塑 17.4 8.4 5.1 9.5 9.0 20.0 7.69 2.60 ②-1-2 粉细砂 松散 18.5 2 15 ②-2 粉细砂 松散~稍密 19.2 0 26 ②-3 激泥质士 流塑～软塑 16.9 7.3 5.7 11.0 9.5 22.6 8.95 2.7 ②-3-1 淤泥质砂 松散 19 2 22 ②-4 粉质黏土 可塑 19.9 23.4 16.5 26.0 19.0 84.9 67.9 1.3 ③-1 中粗砂 稍密～中密 19.5 0 30 ③-2 卵石 中密 19.8 0 40 ④-1 泥质粉砂岩 强风化 20.3 ④-2 泥质粉砂岩 中风化 天然状态下单轴抗压强度标准值fk=6.97MPa 注：1、部分参数根据本地区经验值进行工程地质类比的方法提供。 2、本工程土的物理力学试验报告按《土工试验方法标准》(GB/T50123-2019)执行。 不良地质 拟建项目区路线范围内未见岩溶、滑坡、危岩、崩塌、岩堆、泥石流等不良地质现象，路线范围内不良地质主要为强震区和饱和沙土地震液化问题。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-),本项目地震动峰值加速度值为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.35s,地震烈度为V度。 特殊性岩土 本工程特殊性岩土主要为人工填土和软土。 人工填土：工程区人工填土广泛分布，层厚1.10～4.00m,厚度变化较大，分为杂填土和素填土。杂填土主要为近期场地回填而成，主要由碎石、角砾、粗砂、粘粒组成，局部含建筑垃圾等。素填土以粉质黏土为主，软可塑状，土质不均匀，含粉砂、少量角砾碎石，该层主要分布于农田、塘梗等地表。根据现场钻探和调查，人工填土层土质不均，结构素乱，工程性能偏差。 软土：工程区地处珠江三角洲平原区，沿线的软土深厚，根据勘探成果揭露，主要为淤泥、淤泥质土，灰褐色、深灰色，流塑～软塑状，具层理，夹粉细砂薄层，含贝壳、有机质，有异味，局部粉细砂含量高。软土层具高含水量、大孔隙比、高压缩性、欠固结、弱透水性、高流变形等特点，对地基均匀性和承载力有一定影响，作路基时易产生侧向路堤滑移、不均匀沉降、过量沉降、路堤失稳及桥头跳车等现象。 水文地质 场地地下水类型根据其赋存介质和埋藏条件不同可分为第四系松散层中的上层滞水、孔隙水、基岩裂隙水三种。 (1)上层滞水主要赋存在人工填土层中，主要受大气降水影响，含水量不大，其补给来源主要为大气降水及地表水下渗补给，填土层中上层滞水水位主要受季节及大气降水影响。 (2)孔隙水分为两层，浅层含水层为淤泥、淤泥质土、淤泥质砂和粉细砂层，为潜水，弱～微透水层，地下水连通性较差，地下水主要受大气降水下渗及外围含水层横向补给为主，故含水量一般，水量不稳定；深层含水层②-2粉细砂、③-1中粗砂、③-2圆砾层，为微承压水，由于受上覆弱～微透水层阻隔，地下水主要受横向补给，根据含水层的出露标高，深层含水层则与香蕉门水道河床接近，表明二者具有一定的水力联系，含水层补给来源丰富，含水层厚度大 ， 水量丰富。 (3)基岩裂隙水主要赋存于深部风化岩及基岩中，具微承压性，水量不大，为弱～中等透水层。由第四系孔隙水越流渗入补给和地下径流的侧向补给为主。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，一般在裂隙发育的地段富水性较好。 勘察期间测的地下水稳定水位为混合水位，已揭露的稳定水位埋深为0.80～2.60m,标高为0.40～2.50m。 地铁三号线现有情况 在本工程范围内有已建主体结构的地铁3号线；本项目道路里程桩号K0+400 K2+700范围内与地铁三号线水口站及两端区间美旗～水口区 间和水口～大墩 区间共线，地铁三号线区间在道路里程K0+420～K1+060 、 K1+110～K1+346双线地面加固，K1+577～K1+947盾构隧道左线采用地面加固、K1+577~K1+805、K1+845~K1+994里程范围盾构隧道右线采用地面加固。 共线段范围内，三号线车站和区间目前已完成土建施工，车站为地下两层框架结构，采用明挖法施工，围护结构为地下连续墙+内支撑，车站大里程端为水大区间始发端头，小里程端为美水区间接收端头，均已进行端头加固，采用三轴搅拌桩外包素砼地连墙，加固长度约10m,加固深度方向分强弱加固区，原则同区间地面加固。区间隧道采用盾构法施工，盾构外径6.2m,盾构管片厚度380mm,共线段区 间隧道大多采取三轴搅拌桩地面加固。 本项目与地铁3号线平面位置图如下所示。 施工安排 项目管理目标 项目管理目标 目标值 工期目标 根据工程特点及合同签订情况，施工合同总工期为913日历天，开工日期以开工令为准，关键节点如下： 1.承包人必须在本工程中标通知书发出之日起1个月内具备桩基开工条件； 2.承包人必须在本工程中标通知书发出之日起12个月内完成华阳路至百顺道段的道路施工，具备通车条件；3.承包人必须在本工程中标通知书发出之日起18个月内完成所有桥涵(含过河段的综合管廊)的施工。 质量目标 工程质量符合国家、省或行业现行的工程建设质量验收标准及规范，须达到合格标准，并达到申报“XX省建设工程金匠奖”或“XX省市政优良样板工程”称号的标准。 安全文明目标 达到申报“XX省房屋市政工程安全生产文明施工示范工地”或“XX省市政工程安全生产文明施工示范工地”称号的标准。 保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，创造清 洁适宜的生活和劳动环境。 绿色施工目标 《建筑施工绿色施工评价标准》(GB/T50640-2010)中，控制项全部合格； 《建筑施工绿色施工评价标准》(GB/T50640-2010)中，单位工程得分大于等于80分，结构工程得分大于等于8 0分； 至少每个评价要素中有两项优选项得分，优选项总分≥10; 施工流水段的划分及施工流程 根据本项目工程特点及施工条件，进行分段流水施工，按专业性质分为临建、路基工程、综合管廊工程、路面工程、桥涵工程、排水工程、交通安全工程、照明工程、绿化工程，全线共分成四个工作面，具体见施工进度计划表。 总体施工流程图如下所示。 总体施工流程图 工程施工重点和难点分析以及应对措施 序号 特点、重难点名称 特点、重难点分析 拟采用对策 1 与地铁共线，施工安全隐患大 K0+400~K2+700段共 2.3km与地铁三号线共线施工，交叉施工多，安全隐患 大。 (1)编制地铁共线专项施工方案 ， 进行专门技术交底，严格按照方案施工。 (2)专人与地铁保护单位、建设单位对接，多沟通协调。 (3)严格控制水泥搅拌桩及高压旋喷桩的成桩位置及长度。 (4)配合第三方监测单位做好地铁保护监测。 2 基坑开挖及 支护工程是 本项目的重 点 本工程基坑 深度为 5~12.5米，属于深基 坑，深基坑开挖卸荷对地铁安全影响大。 (1)针对不同基坑支护形式编制基坑开挖及支护专项安全施工方案，专家论证后严格按方案施工；加强现场 管理，严格遵循先支护后开挖的原则，保证开挖和支护工序衔接紧凑。 (2)选择专业降水队伍，根据地勘及现场实际水位编写降水方案，在路基整平后，快速保质保量地完成降水施工，边坡顶和坡底要设置截水沟和排水沟及集水坑。坑内排水派专人负责抽水，坑内不得留明水。 施工计划 施工进度计划 根据施工场地移交情况，暂时只有K1+240-K2+900段已交地；后续根据交地情况具体安排调整，本项目涉及地铁范围，即共线段综合管廊工程工期安排根据施组如下：计划开工日期为XXX年3月08日，计划竣工日期为XXX年04月01日。 施工资源配置计划 对施工人员进行严格的审查，选派业务素质高、身体条件好、技术精湛的管理人员和操作工人组成专业施工队伍，保证主要工序由专业化队伍施工。按照总体部署思路，本项目根据施工地段交地情况同步开工，详细人员设备投入根据总体施组同步进行，按其总施组的配备如下表(管廊施工完成之后基本不影响地铁，则管廊完成后的后续工作人员及设备安排不体现在该表内)。 (1)人员配备 劳动力组织及机械设备投入配置表 序号 施工内容 班组配置 人员配置 主要机械设备配置 1 树木、棚户拆 迁，施工便道 ， 围蔽施工 临建工程1个班组 20 挖掘机2台，自卸车4台，压路机 1台。 2 清表、场地清理、软基换填 、 挖填方 路基施工2个班组 20 挖机5台、自卸车20台，洒水车 1台，压路机2台，推土机2台，平地机2台、潜水泵6台。 3 水泥搅拌桩施工 软基处 理4个 班组 40 水泥搅拌桩机20台，挖机4台、运输车8台、水泥搅拌机3套、装载机3台，推土机2台。 4 高压旋喷桩施工 软基处 理1个 班组 20 高压旋喷桩机8台，挖机2台、运输车2台 5 三轴水泥搅拌桩施工 软基处 理1个 班组 40 三轴水泥搅拌桩机3台，挖机5台、运输车20台 6 综合管廊施工 8个班组 180 挖机5台，吊车3台，蛙式打夯机6台、压路机1台、装载机1台。 7 雨、污水管 、 电力排管、检 查井施工 管道施工4个班组 40 钢板桩振动打拔机1台、挖机2台，吊车2台，蛙式打夯机4台、压路机1台、装载机1台。 (2)机械配置 投入本工程的主要施工机械设备表 序号 机械或设备名称 型号规格 数量 开始进场时间 备注 1 挖掘机 PC200 12台 2022.3.1 20t 2 自卸车 15T 52台 2022.3.1 12t 3 水泥搅拌桩机 PH-5D 10台 2022.3.1 20t 4 运输车 12米 3台 2022.3.1 18t 5 混凝土罐车 8-10方 20台 2022.3.1 20t 6 钢板桩振动打拔机 15m 2台 2022.3.8 18t 7 吊车 16T 15台 2022.5.1 22t 8 钢筋加工设备 4套 2022.3.1 10t 9 泥浆泵 一 4台 2022.3.1 0.2t 10 泵车 45米 4台 2022.5.1 20t 11 三轴水泥搅拌桩机 JB160 3台 2022.3.10 25t 施工工艺技术 路基施工 道路软基处理与地铁共线位置关系 (1)与隧道共线范围，结合隧道自身的加固方式及道路路基自身承载力的需要进行处理：对于隧道范围已存在地铁地面加固的路段，根据静力触探测得的各项岩土指标，满足要求的则不再进行处理，不满足要求的采用搅拌桩处理；对于隧道范围未进行地面加固的深厚软土路段，进行搅拌桩处理。 1)采用桩径0.5m的搅拌桩，局部路段条件受限处采用桩径0.5m的旋喷桩。 2)东段粉细砂层较薄，淤泥层厚，为避免掉桩，搅拌桩原则上不进入淤泥层。车行道范围桩长5m,桩间距1.1m;其余范围桩长 5m,桩间距1.4m。 3)西段粉细砂层较厚，淤泥层较薄，车行道范围桩长8m,间距1.3m;其余范围桩长8m,桩间距1.5m。 (2)与地铁共线段，地铁车站及区间隧道已土建施工完毕，铺轨工作亦已完成。局部路段填方较大，为减小填土荷载对地铁结构的影响，部分路段采用轻质土换填，拟建项目项目换填的原则如下： 1)车站上方：车站顶板上方覆土厚度超过3.2m的范围。 2)区间上方：填土高度超过2m路段。其余情况回填路基土。 根据特殊路基处理的深度不同，软基加固、覆土回填与地铁车站、区间隧道关系剖面图如图所示： 覆土回填与地铁区间隧道关系剖面 软基处理与车站结构净距不小于5m,位于区间隧道上方的大部分路段，软基处理搅拌桩或旋喷桩桩底与区间隧道竖向净距不小于一倍洞径(即6.2m)。道路里程K1+571~K1+654区段，静力触探检验结果揭示：隧道上方原地面加固空桩加固效果不理想，故该区段隧 道上方采用搅拌桩加固，桩径0.5m,桩长5m,间距1.1m。隧道处 于车站端头附近，埋深较浅，搅拌桩桩底距离隧道顶部约3.2m~4.6m。 路基开挖施工 (1)路基挖方施工方首先进行施工放样，再用推土机推除表面的表土并废弃。 (2)挖方区的土方部分直接采用挖掘机配合自卸汽车，开挖、运输，部分采用推土机推松、堆集并采用装载机配合自卸汽车运输。 施工时应注意对挖方边坡不能一次挖到边坡设计线，沿边坡预留30 50cm厚一层，直接用人工配合挖掘机削去边坡预留的部分。 (3)开挖遵循从上到下人机配合的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式，开挖深度较小处采用一次开挖到位。 (4)对结构松散、土质不均匀、强度低，压缩性高的土壤进行清除外运，废弃土方运至弃土场堆放。路槽土方采用反铲挖掘机进行土方开挖人工配合修整边坡及找平，为了加快施工进度、采用相对而行方式进行。路槽开挖完毕后立即进行基底检查验收，经检验合格后，及时进行运土分层回填。当基底含水量过大时，请示相关技术部门，进行基底处理，应看好天气，尽量做到随挖随填，及时压实。 (5)对施工区域内所需土石方数量，均按天然密实体积折算，施工时若有超挖，应用砂性土填补，并夯实至规定要求的压实度。 (6)土方挖至设计标高后，若发现土质松软或含水量过大，在采取必要的降水措施条件下经碾压后，仍达不到要求的密实度，报监理、设计并提出建议处理方案。 路基填筑施工 (1)一般路段填筑 试验段：填土路基填筑前，先做全幅不少于100m的压实试验段 ， 以确定压实设备的组合方式、压实遍数、松铺厚度、松铺系数及最佳含水量的控制范围等。并将压实试验成果呈报监理工程师批准后方可大面积推广应用，作为后续施工的依据。 路基填筑施工工艺 路堤填筑严格依照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺按水平分层方法组织施工，填筑时全幅施工，自卸车运料，推土机先初平，再以平地机细平，修整设计横坡，压路机碾压。每层经过压实检测符 合规定要求后，再填上一层。 1)场地清理 地基处理场地清理后横坡不陡于1:10时地面压实后可直接填筑路堤。地面横坡在1: