深基坑工程专项施工方案233页（2024年修订版）.docx

深基坑工程专项施工方案 目录 第一章 工程概况 4 第一节 基坑工程概况和特点 4 第二节 施工平面布置 14 第三节 施工要求 17 第四节 风险辨识与分级 19 第五节 参建各方责任主体单位 43 第二章 编制依据 44 第三章 施工计划 48 第一节 施工进度计划 48 第二节 材料与设备计划 49 第三节 劳动力计划 53 第四章 施工工艺技术 54 第一节 技术参数 54 第二节 工艺流程 56 第三节 施工方法及操作要求 57 第四节 检查要求 122 第五章 施工保证措施 123 第一节 组织保障措施 123 第二节 技术措施 126 第三节 监控监测措施 152 第六章 施工管理及作业人员配备和分工 203 第一节 施工管理人员 203 第二节 专职安全人员 208 第三节 特种作业人员 211 第四节 其他作业人员 213 第七章 验收要求 213 第一节 验收标准 213 第二节 验收程序 214 第三节 验收内容 215 第四节 验收人员 217 第八章 应急处置措施 217 第一节 组织机构 217 第二节 处置流程 221 第三节 应急处置措施 224 第四节 应急车辆、物资及设备 226 第五节 事故善后及恢复生产 230 第九章 计算书及相关施工图纸(此章节需企业自行编辑) 232 第一节 计算书 232 第二节 相关施工图纸 232 第三节 计算书 233 第四节 相关施工图纸 233 第五节 《XX 站主体分仓、支撑剖面图》 233 第六节 《XX 站地质纵剖面图》 233 第七节 《XX 站分层土方开挖示意图》 233 第八节 《XX 站施工总平面布置图一》 233 第九节 《XX 站施工总平面布置图二》 233 第十节 《XX 站基坑监测平面布置图》 233 第十一节 《XX 站管线平面布置图》 233 工程概况 基坑工程概况和特点 内容说明：深基坑工程概况和特点：工程所在位置、基坑尺寸、基坑深度、车站结构设计，图表形式说明。 案例： 1.1.1工程基本情况 表1-1武汉XX标XX站工程情况 工程范围 工程 规模 XX站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧，车站沿后湖 大道东西向布设，车站采用地下三层岛式站台车站型式，三层 双柱三跨矩形框架结构，车站中心里程右CK2+589.000,设计 起点里程为右CK2+493.900,设计终点里程为右CK2+679.900。 车站总长约186m,结构顶板覆土3.315m～3.687m,基坑深度 约为30.10m～31.73m,基坑宽度22.7～26.4m,主体围护结构 采用厚1200mm地下连续墙+内支撑的型式，附属(3个出入口、 2个风亭、3个安全出入口，1个换成通道)扩大段阴角处采 用φ8000600钻孔咬合桩进行加固，内支撑的型式，主体及附 属结构均采用明挖顺作法施工。 底板 埋深 车站底板位于4-2粉细砂层，车站盾构段基坑深度为： 31.60m,标准段基坑深度为30.10m。 施工 形式 车站基坑采用明挖法开挖，主体围护结构采用地下连续 墙，结构采用外包全防水。 基坑 基本 情况 车站主体采用厚1200mm地下连续墙+内支撑的围护形式， 基坑周长439.4m,面积4858.34 m²,基坑支护设计安全等级 为一级，基坑设计使用年限为100年。 图1-1XX站砼支撑平面图 图1-2XX站钢支撑平面图 图1-3XX站剖面图 1.1.2施工周边的环境 内容说明：周边环境(包括邻近建(构)筑物、道路及地下地上管线、高压线路、基坑的位置关系),施工地的气候特征和季节性天气。 案例： 1.1.2.1工程所在位置、场地及其周边 XX站车站主体布置在后湖大道与XX路交叉路口以西，沿后湖大道东西布置，为12号线与6号线换乘站，6号线为既有运营线，沿XX路布置。车站周边建筑环境良好，XX路以东后湖大道两侧为已成型的汉口花园住宅小区，以西地块未实现规划，分布有沿街低矮门面及厂房、在建楼房工地、中石油加气站，后湖大道北侧规划为住宅用地，南侧规划为公共设施用地。 图1-4XX站与周边环境位置关系 表1-2XX站与周边建筑物位置关系统计表 建筑物名称 结构型式 基础型式 与基坑距离 (m) 中石油姑嫂树加气 站 混1 一层钢构 37.5 武汉富士基业投资 有限公司售楼部 混2 天然地基 43 售楼部 混2 天然地基1m左右 21.5 羽毛球馆 砼2 条基1.5m左右 18.9 如家酒店 砼6 整板基础1.5m左 右 11.8 姑嫂树路高架桥 44.5 1.1.2.2地质水文 内容说明：基坑横纵断面地层填充分布图，主要体现水位线、基底线、基坑范围尺寸、不良地质说明及围护结构施工过程中的地层记录比对表。 案例： XX站场地划为属于堆积平原区(长江I级阶地)。地面高程一般20.08~21.11之间，地形较为平坦。基坑开挖范围及下部持力层主要地质为：1-1杂填土、3-1粉质黏土、3-4淤泥质粉质黏土、3-5粉质黏土夹粉土粉砂、4-2a粉质黏土、4-2粉细砂、4-3含砾中粗砂、5-1圆砾以及5-2圆砾。地质剖面图如下： 图1-5XX站深基坑水文地质剖面图 (1)地表水 武汉地处我国东部沿海向内陆过渡地带，地处中纬度，属亚热带湿润性东南季风气候区。具有冬寒夏暖、春湿秋旱、夏季多雨、冬季少雪、四季分明的特征。武汉地区降水充沛，多年平均降水量1284.0mm,降雨集中在4～9月，年平均蒸发量为1391.7mm。 拟建车站场地无地表水系分布。根据场区地形、地貌条件及地层的水理性质、赋水性能及地下水的埋藏条件等分析判断，在勘探深度范围内拟建场地地下水类型主要可分上层滞水、层间水(承压水)、孔隙承压水和基岩裂隙水四种类型。 (2)地下水类型及地下水位 勘区地下水类型主要有上层滞水、层间水、砂层孔隙承压水、基岩裂隙水。 1)上层滞水 分布于场地人工填土层中，主要接受地表排水与大气降水的补给，另外污水管渠及供水管的渗漏亦是其重要的补给源，上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面等特征，勘察期间测得上层滞水水位埋深1.2~2.6m。 2)层间水 该层水分布于(3-5)层土所夹的薄层粉土、粉砂层透镜体中， 与外界的水力联系弱，分布范围有限，在封闭状态下其水头压力与上覆土层压力大小有关，一旦揭穿，水流外泄后水头迅速降低，该层土的渗透性表现为水平渗透系数远远大于垂直渗透系数；基坑边坡如将其揭穿，则将发生侧壁管涌，出现水土流失，如不及时采取措施，将造成坑壁失稳，坑周地面下沉现象。 3)砂层孔隙承压水 I级阶地全新统砂土及砂卵石层中承压水，含水层厚度一般为20.0～30.0m,含水层渗透性一般随深度递增，承压水水位绝对标高一般为15.0～20.0m(黄海高程),与长江、汉江水有密切水力联系，呈压力传导互补关系，结合武汉地区工程经验，场地I级阶地承压水测压水位标高约为18.0～18.8m,地下水受长江水位影响较大，丰水期水位较高，最高可达21.0m,变化幅度较大。 4)基岩裂隙水 场地基岩为白垩-下第三系东湖群基岩，基岩裂隙水多赋存于基岩裂隙中，补给方式主要由上覆含水层下渗补给，其次为有裂隙连通性较好之基岩直接出露于周边地表水体接受地表水补给，总体而言，砂砾岩呈脆性，多具张性构造裂隙而含少量裂隙水。 (3)环境水、土的腐蚀性评价 勘区地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性。 勘区土层对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性，对钢结构具弱～中腐蚀性。 为了评价场地地表水与地下水的腐蚀性，本工点采取了2件地下水试验进行水质简分析，试验成果见下表： 表1-3地下水试验成果表 地 下 水 类 型 编号 PH Na+ +K+ a 下 C Mg Cl 一 C0 32 S0 42 NH 4+ HCO 3- C0 2 侵 蚀 CO 2 总硬度 矿化度 地下水 YEQJZ10- III 17-SQ7-1 7. 23 20. 52 65 .4 7 12 .5 4 45 .8 7 0 17 .8 5 8. 98 201 .47 13 .0 4 9. 14 3. 40 372 .70 地 地 下 水 YEQJZ10- III 17-SQ36- 1 7. 17 22. 57 70 .2 1 14 .5 2 50 .2 1 0 15 .7 4 10 .5 4 198 .74 14 2 1 8. 98 3. 59 382 .53 根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版),本工程场地环境类型为Ⅱ类。依据其中水对建筑材料的腐蚀性评价标准，按最不利离子含量对地下水的腐蚀性进行评价，结果见下表： 表1-4地下水腐蚀性评价表 地 下 水 类 型 硫酸盐含量 镁盐含量 铵盐含量 总矿化度 SO- (mg/ L) 判别标准 腐 蚀 等 级 Mg² (mg/ L) 判别标 准 腐 蚀 等 级 NH (mg L) 判别标准 腐 蚀 等 级 总矿 化度 判 别 标 准 腐 蚀 等 级 地 下 水 17.8 5 < 30 0 微 ) 微 12.5 4 2000( 微 ) 微 8.98 < 500 (微 ) 微 372. 70 200 00 (微 ) 微 地 下 水 15.7 4 微 14.5 2 微 10.5 4 微 382. 53 微 表1-5地下水腐蚀性评价表 地下 水类 型 PH 侵 蚀 CO2 HCO3 判别 标准 腐蚀 等级 含量 (mg/L) 判别 标准 腐 蚀 等 级 含 量 (mmol/L) 判别 标准 腐 蚀 等 级 地下 水 7.23 > 6.5 (微) 微 5.57 <15 (微) 微 166.52 > 1.0 (微) 微 地下 水 7.17 微 7.12 微 159.17 微 表1-6地下水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价表 地下 水类 型 对钢筋混凝土结构中钢筋 Cl (mg/L) 腐蚀等级 长期浸水 干湿交替 判别标准 腐蚀等级 判别标准 腐蚀等 级 地下 水 45.87 <10000 (微) 微 <100 (微) 微 地下 水 50.21 微 微 由表可见：场地地下水pH值7.17~7.23,为中性水，地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性。 (4)主要岩土层渗透性能 根据本次勘察室内渗透试验结果结合武汉地区经验，提供基坑侧壁各土层渗透系数初步建议值如下表： 表1-7各主要岩土层渗透系数建议值 地层 编号 岩土名称 渗透系数经验值(cm/s) 1-1 杂填土 2.0E-4 地层 编号 岩土名称 渗透系数经验值(cm/s) 3-1 粉质黏土 1.0E-5 3-4 淤泥质粉质黏土 4.0E-5 3-5 粉质黏土夹粉土粉砂 1.0E-4 4-1 粉砂 1.5E-2 4-2 粉细砂 2.2E-2 4-2a 粉质黏土 1.0E-5 4-3 含砾石中粗砂 3.5E-2 根据场地抽水试验成果，拟建场地透水层综合渗透系数及影响半径见下表： 表1-8场地透水层综合渗透系数及影响半径统计表 试验位置 渗透系数(m/d) 影响半径(m) XX站 17.19 285.0 施工平面布置 内容说明：(1)施工总体平面布置：临时施工道路及材料堆场布置，施工、办公、生活区域布置，临时用电、用水、排水、洗车槽、渣土堆场及外运路线。(2)地下管线(包括供水、排水、燃气、热力、供电、通信、消防等)的特征、埋置深度、平剖面图等。 案例： 1.2.1施工总平面布置 车站小里程端设置盖板以满足基坑北侧便道渣土车运输条件，钢支撑采用16t龙门吊架设，钢支撑堆放区设置在小里程端头，MJS工法桩后台设置在场地西南角，渣土池设置于场地西南角，钢支撑堆放区、钢筋原材及加工区、模板脚手架堆放区、现场办公室均设置于场地南侧。 图1-6XX站深基坑开挖场地平面布置图 1.2.2地下管线 车站基坑两侧分布有电力、燃气、自来水、雨污水、电信、信息网络、路灯等管线： ①沿后湖大道东西向敷设有DN1000雨水管道以及DN400污水管，DN1000雨水管道为预制混凝土结构，管底埋深约为1.6~3.0m,DN400污水管为预制混凝土结构，管底埋深约为2.2~3.5m。沿后湖大道众多雨污水支管南北走向汇入主管内。 ②φ1200给水铸铁主管，埋深约2.1m,方向为东西方向沿后湖大道横穿车站主体；φ400自来水管道、φ300自来水管道，分别沿南北两侧非机动车道东西走向敷设，为两侧居民用水的主输水管。 ③φ325燃气钢管沿后湖大道北侧非机动车道东西向敷设，在车站大里程端头位置侵入主体结构，埋深约1.2m。 ④10KV电力管槽，管槽尺寸BH300*300mm,埋深约0.7m,方向为东西方向沿后湖大道北侧非机动车道横穿车站附属；管槽尺寸BH900*300mm,埋深约1.8m,沿绿柳路南北走向敷设，纵穿换乘通道。 ⑤电信光纤管槽，北侧管槽尺寸BH500*200,南侧管槽尺寸BH300*200,方向为东西方向沿后湖大道南北两侧人行道敷设，埋深约0.5m。 ⑥信息网络光纤管槽，后湖大道北侧人行道ZY直埋光纤，南侧人行道管槽尺寸主要为BH400*200,管槽数量较多，东西方向布设，埋深约0.5m。 ⑦路灯线管槽，北侧机非隔离带管槽尺寸为BH200*100,南侧机非隔离带为10m架空线，方向为东西方向沿后湖大道两侧布设。 现状管线如下图所示： 图1-7现状管线平面图 施工要求 内容说明：明确质量安全目标要求，工期要求(本工程开工日期和计划竣工日期),重点强调基坑开挖前条件验收节点。 案例： (1)安全管理目标 实现安全质量零死亡事故：杜绝一般及以上因生产安全质量事故发生，减少因公轻伤事故，本年度轻伤不大于1人/0.5亿。 杜绝一般及以上道路交通责任事故；杜绝一般及较大以上机械设备责任事故；遏制特种设备一般事故；杜绝较大及以上火灾事故；遏制火灾一般事故。 (2)质量管理目标 工程竣工验收合格率100%,分项、分部工程一次检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%,顾客满意度评价达到90%。 施工工艺质量符合国家、建设部现行的施工规范及施工技术规则、施工安全规则要求的标准。 有效控制质量通病，杜绝一切质量问题。 试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范，混凝土、砂浆及各种混合料的级配试件合格率100%。 (3)工期目标 节点工期目标：根据项目总工期，计划2023年3月完成XX站土方开挖。 (4)创优规划 主体结构创武汉市优质工程，工程创“黄鹤杯”、“楚天杯”。 (5)环境与水保护及文明施工管理目标 1.施工扬尘、有毒有害气体机锅炉大气污染物排放控制在国家或地方排放标准以内； 2.施工污水排放控制在工程所在地环保部门要求标准以内； 3.环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放； 4.能源、原材料消耗控制在计划以内；5.环境污染责任事故为零。 (6)职业健康目标 1.员工因公死亡率为0,员工因工责任负伤率控制在0.18人/亿元以下； 2.每年对从事有害作业的人员进行健康检查，员工因工职业病发生率小于0.5%。 (7)验收要求 一次性通过公司及业主组织的基坑开挖节点验收。 风险辨识与分级 内容说明：风险因素辨识及安全风险分级。案例： 1.4.1危险源评价方法 根据《风险等级标准》,以及相关风险管理规范的要求，对本工程按车站、盾构掘进、附属结构等施工面进行风险识别、分析和评估。 表1-9XX站深基坑工程危险源评价及等级分级统计表 序 号 风 险 类 型 作 业 活 动 风险基本状况描述 可能结果 管控措施 风 险 等 级 1 工 程 自 身 风 险 地 连 墙 施 工 XX站围护结构采用 地连墙+钢支撑+砼 支撑的支撑体系。围 护结构连续墙共计 7 4 幅 ， 地 墙 宽 度 1200mm。连续墙钢筋 笼重量约60-90t, 成槽深度约51-54m 不等；槽底位于强风 化砂质泥岩。 机 械 伤 害、起重 伤害、物 体打击 1.严格按照经专 家评审后的专项 方案施工，做好方 案交底工作，对作 业人员进行安全 技术交底，施工过 程中严格按方案 进行作业。 2.进行安全分析 及风险评估，吊装 作业前必须办理 各种相关手续，落 IⅡ 级 实措施，并签字确 认。 3.起重作业的司 机、司索、指挥人 员要经过专业培 训、考核并取证， 严格执行安全操 作规程，杜绝违章 操作。 4.指挥人员在指 挥起重作业时候， 信号、动作要准 确，司机、司索人 员作业时，要认真 操作，协调配合， 发现异常要及时 相互联系，并做好 作业安全工作。 5.疏散无关人员， 对作业区域进行 警戒。 6.加强吊装场地 地基基础，设置钢 板等加固措施。 2 深 基 坑 开 挖 与 支 护 XX站车站外包总长 186m,主体结构基坑 深约31m,标准段宽 22.9m, 围护结构采 用 地 下 1200m 连 续 墙+内支撑支护体 系，设置七道支撑 (并设一道倒换撑), 第一道、第四道及第 六道支撑及斜撑采 用混凝土支撑。其余 为钢支撑。在基坑开 挖过程中，对墙缝间 止水要求较高，深基 坑开挖坑底易发生 隆起；当基坑施工进 行深井降水，地下水 位降低时，易引起周 边地面产生较大的 沉降，对周边建筑物 及道路、管线安全造 成威胁。 坍塌、基 底隆起、 地面沉 降、机械 伤害、物 体打击、 高处坠落 等 1.严格按照经专 家论证后的方案 进行施工，严格按 照设计要求进行 基坑支护。2.在施 工过程中，严格遵 循“及时支撑、先 撑后挖、分层开 挖、严禁超挖 ”, 钢支撑应有防脱 措施3.基坑施工 期，加强周边建构 筑物、管线的监测 及基坑自身监测， 发现异常及时反 馈。4.按照应急预 案落实应急物资 设备、队伍及应急 响应措施。5.采用 地连墙+内支撑的 支护体系，支撑施 加预加轴力，控制 基坑变形、沉降满 足基坑保护等级 要求；6.加强施工 1 级 全过程监测，有效 实现信息化施工 和动态法设计。 3 换 乘 通 道 通道标准段宽约 9.2m,最大埋深约 12m。通道为单层结 构，基坑深约12m, 紧贴6号线XX站侧 墙设置，沿6号线车 站纵向平行设置，平 行段长度约92m。 坍塌、侵 限、涌水 涌砂、机 械伤害、 物体打 击、高处 坠落等 1.加强通道基坑 自身刚度。基坑围 护结构采用钻孔 桩，将基坑支护结 构变形控制在允 许范围内。2.第一 道采用砼支撑，采 用多道内支撑体 系，减小基坑开挖 对车站的影响。3. 施工全过程加强 监测，确保已运营 车站安全。4.按照 应急预案提前准 备应急物资设备、 队伍及应急响应 措施。 級 4 脚 手 架 与 XX站为地下三层双 柱三跨岛式结构，外 包总宽22.9m,深 30.2m,脚手架跨度 坍塌、高 空坠落 、 物体打 击、机械 1.严格按照经专 家论证后的高支 模方案进行施工。 2.加强对进场脚 II 级 模 板 施 工 大。 伤害、起 重伤害等 手架及扣件的质 量检查把关，严禁 不合格材料进场 3.下发技术交底 和安全技术交底， 严格按交底进行 搭设，按规范标准 和交底要求进行 过程检查及转序 验收。4.浇筑等关 键工序加强监测 和管理。 5 工 程 环 境 风 险 6 号 线 XX 站 6号线XX站已与 2016年底建成通 车，为地下二层车 站，该车站侧墙外缘 距离基坑约21.3 米。 建 ( 构 ) 筑物发生 变形 ，地 面沉降， 既有车站 结构开裂 损坏等 1.制定专项风险 源方案，进行专家 评审，确保既有线 路运营安全。2. 主体围护采用 1200mm厚地连 墙，加强支撑刚 度，临近车站端端 头采用全混凝土 支撑进行内支撑 支护。进行端头加 固措施，有效控制 基坑变形。3.区间 1 级 端头加固时采用 落底素地连墙加 超深三轴搅拌桩 加固方式，在基坑 开挖前实施，减小 开挖围护结构位 移及地表沉降。4. 车站围护结构地 下连续墙施工时 进行高压旋喷桩 对淤泥质粉质黏 土层进行槽壁加 固，确保地连墙成 槽安全。5.基坑开 挖及回筑阶段加 强对6号线XX站 的全过程监测。 6 工 程 环 境 风 险 机 场 二 高 速 高 架 桥 机场二高速高架桥 墩距离基坑约 45.2M 建 ( 构 ) 筑物发生 变形 1.施工前做好地 面建(构)筑物结 构及基础形式的 调查。2.加强施工 监测，采取相应措 施，包括对建构筑 物的变形、沉降监 测 I 级 7 6 号 线 站 3 号 风 亭 本站2号风亭基坑 宽约38m,最大埋深 约20m。6号线XX 站3号风亭通道为 单层结构，基坑深约 11.6m,与本站2号 风亭最近处约 7.2m。 建(构) 筑物发生 变形，地 面沉降， 既有车站 结构开裂 损坏等 1.加强通道基坑 自身刚度。基坑围 护结构采用 800mm厚地连墙， 将基坑支护结构 变形控制在允许 范围内。2.加强支 撑刚度，本基坑采 用四道内支撑+一 道换撑体系，其中 第一、三道两道采 用砼支撑，减小基 坑开挖对车站的 影响。3.6号线附 属坑底施工时已 采用搅拌桩进行 满堂加固，改善了 土质，减小不均匀 沉降，4.施工全过 程加强监测，确保 已运营车站安全。 1 级 8 如 家 酒 店 6层混合结构，位于 基坑北侧，距离基坑 约 11.2m, 目 前 无 图 纸资料。 建 ( 构 ) 筑物发生 变形 ，地 面沉降， 1.施工前做好地 面建(构)筑物结 构及基础形式的 I 级 结构开裂 损坏等 调查。2.加强同步 注浆与必要的补 压浆措施来控制 沉降，严格控制出 土量及推进速度， 保持开挖面平衡 和稳定。3.加强施 工监测，采取相应 措施，包括对建构 筑物的变形、沉降 监测，根据情况对 建(构)筑物进行 预加固处理或者 跟踪注浆处理。如 发生较大变形，应 及时反馈以调整 施工参数并采取 必要的地面加固 措施。 9 渝 雅 羽 毛 球 馆 2层砌体结构，位于 基坑北侧，距离基坑 约18.8m 建 ( 构 ) 筑物发生 变形 ，地 面沉降 ， 结构开裂 损坏等 III 级 10 富 士 君 荟 天 地 住宅，位于基坑北 侧，距离附属基坑约 3.5m,施工中，无图 纸资料。 建 ( 构 ) 筑物发生 变形 ，地 面沉降 ， 房屋开裂 损坏等 级 11 中 石 油 加 气 站 距离换乘通道约 5.0米， 目前正营 业。 建 ( 构 ) 筑物发生 变形 ，地 面沉降， 结构开裂 损坏等 I 级 12 地 下 市 政 基坑两侧分布有电 力、煤气、雨水、污 水等重要市政管线。 管线破环 1.与业主、相关产 权单位进行沟通， 对地下管线进行 实地详细调查，并 III 级 管 线 摸清管线类别、材 质、接头方式、埋 深、走向、与工程 结构的间距、产权 单位及应急联系 方式。2.制定合理 的管线迁改和保 护方案，严格按照 方案实施，管线 2m范围内严禁大 型设备作业，必须 人工开挖。3.管线 迁改施工作业前， 与产权单位签订 管线保护协议，明 确双方职责，施工 时请产权单位人 员现场协作 。4. 加强人员管理，严 格执行“动土令”。 5.加强管线及基 坑自身监测，发现 异常及时反馈；6. 做好管线警示标 识。 1.4.2危险源辨识与评价 针对主体深基坑开挖、支护、降水施工施工特点，识别其主要危险源，并制定预防措施。详情如下表所示： 表1-10主体基坑开挖、支护、降水施工危险源识别表 序号 风险 源 风险 源级 别 产生原因 预防措施 1 起重 伤害 IV级 采用16t龙门 吊吊装钢支 撑，加之吊装 作业范围内 施工人员较 多，吊点设置 不规范，违章 指挥等都很 有可能出现 钢支撑吊装 过程中倾塌， 造成人员伤 亡事故。 1、起重吊装的指挥人员必须持证 上岗，作业时应与操作人员密切 配合，执行规定的指挥信号 。起 重机的变幅批示器、力矩限制器、 起重量限制器以及各种行程限位 开关等，安全保护装置应完好齐 全，灵敏可靠，不得随意调整或 拆除，严禁利用限制器和限位装 置代替操纵机构。起重机作业时， 起重臂和重物下方严禁有人停 留、工作或通过，重物托运时， 严禁从上通过，严禁用起重机载 运人员 ； 2、钢支撑拼接质量的检查； 3、吊装过程中除相关作业人员外 其他作业人员必须避开吊装作业 半径内。 序号 风险 源 风险 源级 别 产生原因 预防措施 4、严禁使用起重机进行斜拉、斜 吊和起重地下埋设或凝固在地面 上的重物以及其他不明重量的物 体，现场浇筑的砼构件或模板， 必须全部松动后方可吊起。 2 物体 打击 IV级 施工现场未 严格按照高 空作业的有 关规定进行 施工，因员工 的一时疏忽 或其他非常 情况，造成现 场发生物体 打击事故时， 特别是在吊 装钢支撑、钢 筋、钢管等 1、做好三宝四口五临边防护； 2、专人指挥吊装作业，在高处修 理机械设备或起重吊装重物时， 下面严禁站有人工作、停留和通 过，地面人员必须站在安全距离 以 外 ； 3、加强安全巡查，孔口周边2m范 围内禁止堆物； 4、禁止高处抛物，工具物料放置 牢固。 3 坍塌 I级 1、表层土开 挖完成后暴 露时间过长， 未及时安装 1、严格按照方案施做钢支撑； 2、开挖第一、二道支撑的土层， 每小段开挖宽度在6m左右，小段 土方要在16小时内挖完，在8小时 序号 风险 源 风险 源级 别 产生原因 预防措施 钢支撑 ； 2、基坑边违 规堆放材料， 静(动)载超 限 ； 3、未按照开 挖方案进行 分层分段放 坡开挖 ； 4、基坑内积 水抽排不及 时，长时间浸 泡土体。 内安装好该小段的支撑，并施加 预应力。在第三~七道支撑的土层 开挖中，每小段开挖宽度在3m左 右，小段土方在8小时内挖完，随 即在8小时内安装好该小段的支 撑，并施加钢支撑预应力。同时 应严格控制分段开挖时两头纵向 土坡的坡度，确保土体稳定； 3、基坑边禁止除挖掘机以外重型 车辆、设备行驶。 4、加强安全巡查，基坑周边2m 范围内禁止堆物。 5、严格按照方案分段分层放坡开 挖。 6、基坑内做好排水沟、集水井， 及时将积水抽排出基坑外。 4 触电 IV级 带电设备 (设 施)或电缆线 老化、破皮， 使 用不 合 格 的电动工具， 用电设备(设 加强现场用电管理，现场所用电 箱必须使用贴有“CCC”认证标志 的电箱，接地装置完好；所有用 电设备必须“一机、一闸、一箱、 一漏电保护”,电缆满足三相五 线制要求，单相用电设备电缆必 序号 风险 源 风险 源级 别 产生原因 预防措施 施)或电缆线 路未安装或 安装不合格 的漏电保护 装置，电缆随 便拖地导致 电缆破皮，电 器设备、电路 维修、停送 电、电工、焊 工作业等不 规范用电 须为三芯电缆， 电缆粗细必须满 足用电设备功率和绝缘性要求， 且用电设备必须有可靠有效的接 地装置做到防患与未然。用电设 备维修必须关闭对应配电箱，并 且在维修过程悬挂“禁止合闸有 人检修 ”警示牌。照明线路与动 力线路分开设置；塔吊、钻机雷 雨季节施工时安装避雷装置。 5 高处 坠落 IV级 作业人员未 系安全带，防 护栏杆，扶手 等设施缺乏 或有缺陷。 1、选用证照齐全合格的安全帽、 安全带，并做到正确佩戴； 2、在≥2m高处作业时必须系好 安全带，戴好安全帽，安全带使 用应垂直悬挂，高挂低用，并要 求做到挂点牢固可靠； 3、准高空作业或1.5-2m高物体 上行走采取有效的安全防护措 施，以防作业人员坠落滑倒受伤； 4、基坑周边、上下走道安装高度 序号 风险 源 风险 源级 别 产生原因 预防措施 不低于1.2m的二道防护栏杆； 5、