公务车辆定点维修服务投标方案225页.docx

目录 一、 拟投入人员 3 1. 维修人员一览表 3 二、 拟投入维修设施 4 1. 仪表设备 清单及图片 4 2. 通用设备 清单及图片 8 3. 维修专用设备 清单及图片 12 三、 救援车辆 30 1. 救援车辆一览表 30 四、 项目组织机构 31 五、 服务标准 32 六、 维修服务及工艺规程 34 1. 修理业务流程 34 2. 维修质量检验流程 35 3. 售后服务前台接车员业务需知流程 38 4. 车辆维修气焊工艺 61 5. 油漆工艺之金属喷涂工艺 63 6. 油漆工艺之塑料喷涂工艺 68 七、 车辆维修保养服务业务流程 69 1. 车辆服务流程 69 2. 相关业务服务流程简述 70 八、 服务技术标准和保证措施 80 1. 车辆服务技术标准 80 2. 技术保证措施 84 九、 对服务 过程中的安全 隐患或不规范行为的有效管控和规避 86 1. 车辆保养的方式及内容 89 2. 车辆保养内容 92 3. 定期保养方案 97 十、 车辆维修方案 101 1. 维修原则 101 2. 维修流程 101 3. 在工作途中车辆维修流程 103 4. 维修规定 103 十一、 车辆特殊部件/配件的保养及维修 105 1. 车容车貌管理 105 2. 车辆6大部件的保养 105 十二、 人员配备 108 1. 组织机构情况 108 2. 人员素质 110 3. 岗位职责分工 110 十三、 质量保证措施 124 1. 质量标准 124 2. 质量保证措施 137 3. 设备清单表 153 4. 汽车维修管理制度 158 十四、 汽车维修档案管理方案 184 十五、 紧急预案及突发事件保障措施 189 1. 救援部门划分 189 2. 现场处置 189 3. 汽车救援要求 190 4. 汽车救援服务工作流程 191 5. 汽车维修救援工作制度 192 6. 车辆故障应急方案 193 7. 安全生产管理制度 199 拟投入人员 维修人员一览表 序号 姓名 工种 证书编号 1 汽车修理工二级 2 汽车修理工二级 3 汽车维修工 4 汽车修理工四级 5 汽车维修工 6 汽车维修工 7 汽车维修电工 8 汽车维修工 9 汽 车修理工三级 10 汽车修理工三级 11 汽车维修工 12 汽车修理工二级 13 汽车维修工 14 汽车维修漆工 15 汽车维修工 16 汽车维修漆工 17 汽车维修工 拟投入维修设施 仪表设备 清单及图片 序 号 名 称 型 号 厂 家 数量 购入日期 备 注 1 万 用表 1 2019 .10 2 气缸压 力表 1 2019 .10 3 燃 油压力表 1 2019 .10 4 真 空表 1 2019 .10 5 空调 捡漏设备 1 2019 .10 6 轮胎 气压表 1 2019 .10 7 外径 千分尺 1 2019 .10 8 内径千分 尺 1 2019 .10 9 量 缸表 1 2019 .10 1 0 游标卡尺 1 2019 .10 1 1 扭 力扳手 1 2019 .10 1 2 气体压力及流量检 侧仪（针对燃 气汽 车维修 企业) 1 2019 .10 1 3 便携 式气体捡漏 （针对燃气汽 车维 修企 业 ) 1 2019 .10 流量 测量仪 诊 断仪 诊 断仪 蓄电 池检测仪 ` 缸压 表 通用设备 清单及图片 序 号 设备 名称 型 号 厂 家 数量 购入日期 备 注 1 计算 机 2 2 019.10 2 砂轮机 1 2 019.10 3 台钻 （含台钳 ） 1 2 019.10 4 电焊 设备（大中型 客车 、 大型货车维 修） 1 2 019.10 5 气体保 护焊设备 1 2 019.10 6 压 床 1 2 019.10 7 空气压 缩机 1 2 019.10 保护焊 机 气泵 故障检测电脑 发动机吊装仪及钣金保护焊机 电气化设备 维修专用设备 清单及图片 序 号 设备 名称 型 号 厂 家 数量 购入日期 1 废油收 集设备 3 2 019.10 2 齿轮 油加注设备 1 2 019.10 3 液压没加设备 1 2 019.10 4 制动液 更换加注 器 1 2 019.10 5 脂类加 注器 1 2 019.10 6 轮胎轮辋 拆装设 备 1 2 019.10 7 轮胎螺母 拆装机 1 2 019.10 8 车轮动平衡机 1 2 019.10 9 四轮定 位仪 1 2 019.10 10 四轮定 位仪或转 向定 位仪 1 2 019.10 11 制动鼓 和制动盘 维修 设备 1 2 019.10 12 汽车 举升设备 10 2 019.10 13 汽车空调 冷媒回 收净化 加注设备 1 2 019.10 14 总 成吊装设备或 变速箱等 总成顶 举设 备 1 2 019.10 15 汽车故障 电脑诊 断 仪 1 2 019.10 16 冷媒鉴 别仪 1 2 019.10 17 蓄电池检查 、 充 电设 备 1 2 019.10 18 无损探伤设备 1 2 019.10 19 车身清洗设备 1 2 019.10 2 0 打磨抛光 设备 1 2 019.10 2 1 除尘除垢设备 1 2 019.10 2 2 车身整形设备 1 2 019.10 2 3 车身校正设备 1 2 019.10 2 4 车架校正设备 1 2 019.10 2 5 悬架 试验台 1 2 019.10 2 6 喷漆 烤房及设备 1 2 019.10 2 7 喷油 泵实验设备 （针对 柴油车 ） 1 2 019.10 2 8 喷油 泵实验设备 1 2 019.10 2 9 调漆设备 3 0 自动变速器维修 设备 1 2 019.10 3 1 氦气置 换（针对 燃气汽车维 修企 业 ） 1 2 019.10 3 2 气瓶支 架强度交 验装置（针 对燃 气 汽车维修企 业 ） 1 2 019.10 钣金修 复机 轮胎平衡机 箱油 循环机 抽空机 减震弹 簧拆装器 轴承油压机 四 轮定位仪 汽动抽油机 减震拆装器 轮胎拆装机 氮气 机 吊机 砂轮机 变速箱托架 燃油 清洗专用工具 废油收集 器 充电器 工 具 台式举升机 大梁校正仪 四柱平台升降机 二柱升降机 四轮定位仪 轮胎拆装仪 红外线烤漆房 喷油嘴清洗仪 救援车辆 救援车辆一览表 序号 车型 车牌号 备注 1 中型非载货专项作业车 租赁 2 轻型非载货专项作业车 租赁 3 小型轿车 自有 项目组织机构 服务标准 1）我公司提供服务所采用的零部件、配件等材料符合国家或部颁标准，不使用假冒伪劣产品或以次充好。我公司提供零部件、配件等材料的，均会如实填写材料清单，分别标明原厂配件、副厂配件或修复配件，明码标价，并保证质量。我公司提供服务中更换的零部件、配件等材料交由甲方处理。 2）服务所需零部件、配件等材料的更换，增加或变更服务项目的均会经甲方同意。 3）对二级维护、总成大修、整车大修的车辆和改装车辆维修竣工出厂前进行维修质量检测。车辆出厂前整车污染物排放超标的，不得交付使用，出厂后在质量保证期内污染物排放超标的，我公司负责无偿维修，使车辆污染物排放达标。 4）建立和健全车辆设备的技术档案，包括设备说明书、技术资料、部件的出厂试验等原始资料、车辆维修资料、重大缺陷事故情况记录以及维修记录。 5）车辆进厂维修与保养将规范进厂登记制度，未经甲方同意，我公司不以任何理由将车辆开出厂外。 6）严格遵守甲方安全生产及运行情况报告制度，及时上报事故维修情况。对于车辆紧急事故应迅速组织应急抢修工作，并在规定时间内提交报告。每月固定时间前将上月的“维修与保养报告”报送甲方，月报内容应包括维修与保养情况、消除缺陷情况、费用使用情况和存在问题等。 7）按照国家法律、法规、行业规范、维修标准对车辆进行维修与保养工作，无标准的，参照车辆生产企业提供的维修手册和有关技术资料执行。 维修服务及工艺规程 A ．目的 通过执行维修服务、质量及工艺规程的标准，以保证维修服务过程符合和维修车辆的质量标准。 B ．适用范围 汽车维修服务的全过程。 修理业务流程 1、车间生产调度（质检）员接待维修客户，按委托书维修项目安排主修负责人。主修负责人接受任务后，按委托书要求（维修项目、交车时间等）开始对客户车辆进行维修。对事故车、大修车由生产主管制订维修计划并组织实施修理。 2、修理工凭委托书所列项目对车辆先检查，根据车辆故障和损坏配件为所修车辆领取配件。 3、修理中应边拆卸、边检查、边修理，如发生未报项目和故障应通知业务前台与客户取得联系；如果客户在场应由业务接待员与客户进行合同修订，车主本人签字认可增加的维修项目；如果客户表示不予修理的故障，修理工应记录在委托书上，说明情况。 4、修理中，各工种修理人员拆卸的原车配件应保存好，大修车、事故车拆卸的零配件做好标识，以备装车时使用。 5、车辆修毕，主修负责人对车辆自检后，将车辆交质检员检验，质检员签字后将委托书和车钥匙交前台。 6、对必检车辆，上道工序完成后应交质检员验收再交下道工序修理，全部项目完成后，主修负责人应将整车交质检员 进行总检，质 检员填写检验记录，检验 合格后将委托书和车钥匙交前台。 7、修竣车辆一律停放在竣工停车场。客户结算到前台取钥匙验车。一般修理的车辆由主修人将委托书送到前台结算。 8、客户如需要洗车，由生产调度员安排。 9、返工返修车辆进车间，由技术总监（质检员）接待检查，属返修者，质检员签字认可重修；不属返修者由前台重新开委托书修理。 10、工具保管员负责数据统计，整理委托书存档。 维修质量检验流程 一、维修车辆检验范围 1、凡在公司维修过的二保年审车、发动机大修车、变速箱大修车、事故车、单项油漆车辆，必须经质检员检验。 2、检验项目按上海大众规定或国家有关规定进行。 二、检验形式 1、进场检验：由业务接待员根据客户反映对车辆进行初步检验，并将检验结果记录在委托书上。 2、过程检验：修理工在修理中边检查、边修理，进行修理项目自检。对多工种修理并属规定检验的项目，单项工作完成后交质检员检验。 3、出场检验：车辆修竣后由质检员负责总检。 三、维修检验流程 1、质检员每日对修竣后的车辆按维修项目实施检验，检验合格后在委托书上签字，并填写有关记录。 2、进车间维修的车辆检验分过程检验和最终总检。过程检验分修理中的原车拆检和多项目修理中单项修复检验。原车拆检仅对发动机大修前和变速箱大修前的机件磨损进行检验，由机工完成检验并记录。 3、发动机大修车、变速箱大修车、单项油漆车修理项目完成后，应进行自检，对发现的问题应自行纠正，在自检合格后，交质检员最终检验，合格后签发出厂合格证。 4、二保年审车、事故车修理小组各修理工在自检完成后将车交给质检员检验，质检员检验合格后交下道工序修理，下道工序修理工首先检查不利于本工序操作的质量因素，并向上道工序修理工和质检员提出返工要求；员工间实行互检，质检员监督互检程序落实。 5、各修理小组主修人对必检车辆全部项目修竣后，将车交给质检员进行出厂检验，检验结果记录在过程检验表上。 6、出厂后的返修车，由技术总监、质检员检验故障情况。对确属返工项目的车辆，注明返工原因和更换材料；对不属返工范围的车辆要求客户重新开委托书进行修理。 7、返修车辆资料由车间存查，专人负责。 8、前台对必检范围内的维修车辆结算时，委托书必须有质检员签字方可结算。 四、修理质量的界定 1、属自检和互检中发现的质量问题，并能够改正的可以免于追究个人责任。 2、属于交车后由质检、总检发现的问题，按公司质量奖惩制度对维修人员进行处理。 3、属出厂后发现的质量问题，质检员与维修人员负同等责任，按公司规定对责任人进行处理，并扣除维修人员本项目维修工时。 售后服务前台接车员业务需知流程 一、车辆 保养 前的检查 1、 清洁汽车外表，检查门窗玻璃、 雨 刮器、室内镜、后视镜、门锁与升降器 （ 手摇柄 ）运行 是否齐全有效。 2、 检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。 3、 检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。 4、 检查 方 向机构各连接部位是否松旷，游动间隙是否符合标准 ， 安装是否牢固。 5、 检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物 。 轮胎气压 过高 ，造成轮胎过早磨损，高速行驶时，容易发生爆胎 。 轮胎气压 过 低 同样也会造成 爆胎 。气压 最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。 6、 检查轮毂轴承、转向节主销是否松动。 7、 检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。 8、 检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。 9、 起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。 10、 检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等现象。 12、 检查拖挂装置工作是否可靠。 二、更换机油、自动变速器与制动器油 机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、清洁、防锈、防腐 。 机油 变质 ， 会影响到 汽车 发动机 正常运 行 。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以 “ 引擎运转时间 ” 来计算的。（自估平均时速：公里/小时）X（100小时/矿物油-200小时/合成油）=换油公里数。 1、 汽车换机油的五个步骤： （ 1 ） 正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。 （ 2 ） 选用厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。 （ 3 ） 换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机， 用抽油机将废机油抽干净，当抽油管路无废机油抽出，启动发动机3秒并熄火，再抽废机油，此时废机油基本抽干净。POLO车型， 拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油 。 用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。 （ 4 ） 更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。 （ 5 ） 机油滤芯装好后 （ 拧紧放油螺丝 ） ，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。 汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，（手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看）刹车油油位，动力转向润滑油油位 。 换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展 ； 从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～25000km；多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议 顾客 选用SF、SG级。 若远离上海大众汽车维修站，告诉顾客 最好选用长城、壳牌Shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。 3、 除了上述的之外，自动变速器油也要检查或者更换，自动变速器油（AutomaticTransmissionFluid）简称ATF是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300 ℃ 。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有 ： ① 较高的氧化安定性。 ② 防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。 ③ 良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。 ④ 抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。 ⑤ 剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。 ATF的功用在自动变速器中主要有下列功用： ① 通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器； ② 通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵； ③ 冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质； ④ 润滑：对行星齿轮机构和摩擦强制润滑； ⑤ 清洁运动零件并起密封作用。 在进行自动变速器维护时，对ATF的检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。 1 ． 油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。2 ． 油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作 ， 同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。 3、 汽车制动 器油更换 制动 液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。 此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液（气）阀的损坏。 三、 汽车蓄电池的维护与保养 蓄电池是汽车必不可少的一部分， 现在 使用的 为 免维护型蓄电池。 免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。 蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。 1 、 蓄电池长 时间 不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 2、 当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 3 、 在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 4 、 日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 5 、 检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。 6、 检 查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。 7、蓄电池更换 在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理： （ 1 ） 启动时只听到启动机电磁开关 “ 咯咯 ” 声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关 “ 咯咯 ” 响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池 “ 断格 ” 故障。 （ 2 ） 临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。 （ 3 ） 启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。 （ 4 ） 若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大 ， 两者无法啮合，发动机也就不能启动。 （ 5 ） 电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在 “ 0 ” 位置时启动机驱动齿轮不转，在 “ 2 ” 位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。 （ 6 ） 启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。 （ 7 ） 启动时只有轻微 “ 嗒 ” 的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。 四、常用（易损）件的更换 1、正时皮带更换 正时皮带需要定时更换。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故 上海大众 对正时皮带规定有更换周期。桑塔纳规定的是10万公里 。 2、 发动机火花塞的更换 火花塞如果长时间不更换会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。 3、 支撑臂 及 撑臂球头 更 换 换支撑臂 。 因支撑臂球头磨坏，车轮在转动时会发生摆动，驾驶员不好掌握方向，这时就得重新换支撑臂总成。如果支撑臂球头磨坏了的车辆，在举伸机上用力向上抬车轮，车轮会有上下移动一个很小的距离，这就说明其球头已破坏。 4、减震器更换。 减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。检验减震器的工作是否良好 ： 1．减震器 外观漏油，肉眼观察变形。当眼睛无法判别时， 使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。 2 ．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。 3 ．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2－3次跳跃，则说明减震器工作良 好 。 更换减震器需要索员对减震器进行鉴定，注意质保期内的误判断而拒赔。 五、空调检测与维修 汽车空调系统中，手动控制 或 自动控制的空调，其压缩机电磁离合器的切断与接合一般都 由 电脑进行控制。 在空调系统维修过程中，有相当一部分故障出现在电脑上。而在所有传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑若不能正确控制压缩机电磁离合器的分离与接合时，其故障部位大多发生在电脑内部1个起开关作用的三极管。 大部分的空调控制部分故障， 主要 更换电脑中相关的开关三极管。 当将维修任务委托书通过车间调度员交维修电工后，由电工进行检测维修，以 桑塔纳 2 000为例，电脑维修的方法及步骤 为： 第一步是根据电路图找到电磁离合器控制线圈与电脑的连接端及电脑的接地端，最好用彩笔找到端子后做好标记。 第二步是用数字万用表的测量通断挡，从确定的空调控制端子，一点点地沿着电脑的印刷电路向内查找，直至找到某个三极管或三极管排。 第三步是确定三极管或三极管排的3个管脚，电脑中一般使用NPN型三极管，这里就以NPN型为例。上一步查到的印刷线路所对应的管脚即为三极管的集电极，对应其旁边一较细的印刷线便是三极管的基极。当然需要进一步确认究竟是左边一根还是右边一根。确认方法如下：将空调操作面板设置在空调制冷运转状态，使用万用表的电压挡连接到要确认的一根基极线，打开A／C开关，其应显示5V，关闭开关时应显示0V。用此方法测试这两根线，反复确认符合条件的即为基极。确认发射极时，一般如果是三极管排，其发射极大多是在排的两端，用万用表的测量通断挡一端连接电脑的接地端，另一端接到被认为是排的接地端，能够导通的管脚即为三极管的发射极。若只有一个三极管，通过印刷线路的粗细便可很容易认出来。 第四步是找到替换的三极管。这 些 三极管一般可到旧车 的 电器元件中找 。 六 、 发动机维修保养 发动机在工作中都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即积炭。 积碳的危害： 1、气