电桩采购安装投标方案(441页）（2024年修订版）.docx

充电桩采购安装投标方案 目录 第一章 项目背景及需求分析 12 第一节 充电桩发展现状及前景 12 第一条 充电桩产业现有的运营模式 12 第二条 现有运营模式存在的问题 14 第三条 充电桩技术现状 15 第四条 充电桩发展前景 21 第二节 充电桩建设面临的问题及对策 25 第一条 存在的问题 25 第二条 解决的对策 26 第三节 需求分析 28 第一条 项目概况 28 第二条 货物要求 28 第三条 功能要求 29 第四条 充电桩安装服务要求 32 第五条 充电桩运营维护服务要求 33 第四节 合理化建议 34 第一条 合理布局充电设施 34 第二条 个人建设多人共享成本分摊 35 第三条 企业建设社会公用 35 第四条 充电 APP+云服务+远程智能管理+导航地图显示 35 第二章 项目整体实施方案 36 第一节 项目现场踏勘 36 第一条 现场踏勘目的 36 第二条 现场踏勘时间 38 第三条 现场踏勘制度 39 第四条 现场踏勘人员 40 第五条 现场踏勘流程 41 第二节 项目实施承诺 44 第一条 项目实施进度承诺 45 第二条 售后服务承诺书 49 第三章 项目组织机构及人员管理 52 第一节 项目组织机构 52 第一条 公司概况 52 第二条 组织机构图 54 第三条 项目管理结构 55 第二节 人员管理及岗位职责 56 第一条 人员管理 56 第二条 人员管理措施 65 第三条 部门职责 66 第四条 人员职责 75 第四章 项目供货方案 87 第一节 项目供货计划 87 第一条 供货计划安排 87 第二条 供货能力 90 第三条 供货流程 93 第四条 供货实施阶段划分 95 第二节 充电桩生产工艺流程设计 98 第一条 工艺工作 98 第二条 编制工艺文件的原则 101 第三条 充电桩元器件的插装 105 第四条 板装 108 第五条 充电桩整机总装 117 第六条 接插件连接工艺 122 第七条 充电桩整机产品检验 123 第八条 充电桩的包装工艺 126 第三节 供货服务保证措施 127 第一条 供货保障措施 129 第二条 验收保证措施 129 第三条 生产及库存管理措施 130 第四条 经济措施 131 第五条 货物响应程度 131 第五章 充电桩包装运输方案 135 第一节 产品包装运输方案 135 第一条 产品包装、发运与交付 135 第二条 产品的运输计划及交货期控制措施 140 第三条 运输服务计划 143 第二节 充电桩包装运输方案 170 第一条 包装与保护 170 第二条 货物装箱清单及文件 170 第三条 具体包装运输方案 170 第四条 运输保障措施 174 第五条 地域集中式解决方案 188 第六条 管理平台 189 第三节 充电桩安装施工方案 190 第一条 编制目的和依据 190 第二条 工程概况 191 第三条 主要项目施工方法和技术措施 192 第四条 保证施工工艺标准的主要措施 195 第五条 安全施工保证体系和主要措施 200 第六条 文明施工管理 203 第七条 危险源辨识 205 第四节 充电桩雨棚安装方案 210 第一条 施工流程 210 第二条 构件制作 211 第三条 运输和堆放 212 第四条 手工直流焊焊接 215 第五条 乐化快燥白瓷面漆涂装 219 第六条 涂层检查与验收 220 第七条 膜材加工 221 第八条 膜材安装 222 第六章 充电桩调试验收方案 223 第一节 验收调试方案 223 第一条 总则 223 第二条 充电桩验收 224 第三条 现场验收及检查项目 227 第二节 充电设备调试方案 247 第一条 电气连接 247 第二条 通电前检测 248 第三条 通电后检查 248 第四条 整机充电测试 249 第三节 充电机(桩)设备验收方案 250 第一条 现场测试验收 250 第二条 验收报告接收 251 第七章 充电桩运营维护方案 252 第一节 运营管理服务平台建设 252 第一条 项目概述 252 第二条 模式分析 259 第三条 平台设计与介绍 262 第二节 充电桩运维管理方案 274 第一条 运维服务 274 第二条 人员管理 281 第三条 安全管理 284 第四条 文档管理 286 第三节 充电桩日常巡检维护方案 289 第一条 检查方法及内容 289 第二条 充电桩使用维护规程及注意事项 295 第四节 充电桩运维管理制度 297 第一条 总则 297 第二条 职责 297 第三条 工作要求 297 第四条 考核 303 第八章 售后服务方案 304 第一节 售后服务原则及管理制度 304 第一条 售后服务原则 304 第二条 售后服务管理目的 306 第三条 售后服务的标准及要求 306 第四条 售后服务保障措施 308 第五条 售后服务体系 309 第二节 售后服务承诺 312 第一条 售后服务承诺 312 第二条 产品质保 317 第三条 售后服务响应 318 第四条 质保期服务承诺 319 第五条 本地化服务 321 第三节 充电桩维护检修方案 324 第一条 设备清灰、保养 333 第四节 充电桩运维服务响应方案 336 第一条 充电桩主机维修工作 336 第二条 充电桩主机维修时间响应 336 第三条 其他要求响应 336 第四条 巡检排故工作 338 第五节 售后服务保障措施 341 第一条 质保期内售后服务措施 341 第二条 质保期后售后保障措施 342 第六节 售后服务方案 342 第一条 产品质量保证期 343 第二条 质保年限、范围、质保条件 343 第三条 解决问题、排除故障的速度 344 第四条 售后服务方面的其他承诺 345 第五条 质保期外服务 345 第六条 跟踪服务方案 346 第七条 备品备件支持 346 第八条 售后服务流程 347 第九章 质量保障体系及措施 347 第一节 充电桩安装质量保障 347 第一条 质量目标 348 第二条 质量管理方针及目的 348 第三条 安装保证 349 第二节 质量保证体系 353 第一条 质量保证体系 353 第二条 建立项目质量组 354 第三条 施工技术管理工作的质量控制 355 第四条 质量控制程序及技术管理预控 357 第五条 施行班组自检制度 357 第三节 质量管理主要过程保证措施 359 第一条 施工准备过程的保证措施 359 第二条 施工过程的保证措施 360 第三条 施工过程的保证措施 361 第四条 技术保证措施 361 第五条 对材料和机械投入的控制保证质量的措施 370 第六条 质量控制及验收程序 375 第四节 质量保障措施 377 第一条 组织管理措施 377 第二条 生产过程质量保障措施 380 第三条 产品质量保证措施 388 第四条 充电桩供货响应保证 394 第十章 应急预案 401 第一节 应急预案及措施 401 第一条 应急工作原则 401 第二条 危险源分析 402 第三条 应急救援组织机构及职责 403 第四条 预防与预警 407 第五条 应急救援的培训与演练 410 第二节 充电桩附近道路交通事故应急预案 411 第一条 事故类型和危害程度分析 411 第二条 预防与预警 412 第三条 信息报告程序 414 第四条 应急处置 415 第三节 充电桩火灾应急预案 418 第一条 事故类型和危害程度分析 418 第二条 事故发生的区域、地点或装置 419 第三条 预防与预警 420 第四条 应急响应 422 第四节 车辆事故应急预案 426 第一条 事故特征 426 第二条 应急组织和职责 427 第三条 应急处理 428 第四条 注意事项 429 第五节 触电事故现场处置方案 430 第一条 事故特征 430 第二条 应急处理 432 第三条 注意事项 434 第六节 充电桩安全隐患及解决方案 434 第一条 充电桩隐患 434 第二条 箱变隐患 436 第三条 车辆自身故障引发的漏电事故 437 第四条 解决措施 437 第七节 突发情况应急处理 438 第一条 充电枪线路、枪口连接处着火 438 第二条 挂枪架冒烟、着火 439 第三条 充电桩(机)着火 439 第四条 车辆发生短路、着火 439 第五条 充电桩(机)内部异响 440 第六条 挂枪架进水 440 第七条 充电时突遇暴风雨充电枪头进水 440 第八条 充电桩内部进水 440 项目背景及需求分析 充电桩发展现状及前景 充电桩产业现有的运营模式 (一)政府主导模式 在政府主导的运营模式中，政府作为电动汽车充电桩的投资主体，负责充电桩的建设与运营。这样可以引领和推动电动汽车、充电桩及其他相关配套产业有序发展，对于全国范围内的充电桩的统一规划和集约发展也有重要作用。但是目前充电桩建设成本较高，政府作为投资主体会增加政府财政压力，运营效率也相对较低，不利于电动汽车充电桩大规模建设与运营。 (二)企业主导模式 作为电动汽车市场的主体，相关企业主导投资与运营的电动汽车充电桩能够充分保证建设的资金投入，并且在经营效率与管理水平上也有一定优势。以特斯拉为例，他们在解决配套充电设施时，实行的是以家庭充电桩为主，目的地充电桩和超级充电桩为辅，通用移动充电器为补充的重点解决方案。不过如果每个企业都实行独自的充电解决方案，就会造成充电桩规划无序及大量的资金浪费，在某种程度上也会制约电动汽车产业的发展。此外，众多的企业间在相关领城的协调方面也会出现问题。 (三)用户主导模式 用户主导模式是指电动汽车用户为满足自身日常充电需求，私人投资建设电动汽车充电桩。这种模式可以实现充电桩与用户自身电动汽车有效衔接，但是用户个人需要承担高额的充电桩建设和日常运行费用，同时也会造成充电桩大量重复建设，利用率降低。 (四)混合模式 混合模式指的是在政府参与和扶持下的企业主导模式，这种模式能够克服政府资金不足的问题，通过企业的管理可运营，也能解决充电桩效率较低的问题。同时，有了政府的规划和指导，可规避企业单独建设时的盲目性与无序性，从而推动充电桩技术革新，并有效降低充电桩投资于运营的市场风险。目前市场上已有特锐德等多家企业通过与政府的相互配合，在新能源推广的方向扎实迈进。 (五)众筹模式 众筹模式整合了企业、社会以及政府等多方面资源，利用具有互联网等手段推进电动汽车充电桩建设。例如星星充电，他们实行的是一种场地众筹，免费建桩为主，平台众筹和投资众筹为辅的运营模式，合作伙伴只需提供场地即可获得一半的服务收益。由此可见，众筹的方式可以充分利用社会力最整合资源，提高充电桩使用效率和用户体验，不过在众多一线城市，车位资源已非常紧张的情况下有一定的推广难度。 现有运营模式存在的问题 作为电动汽车产业大产业链的一个重要战场，充电桩产业运营火热，但看似繁荣的背后依旧存在着一些亟待解决的问题。 (一)行业标准不完善 目前我国与充电桩产业的企业有XXX多家，充电桩市场鱼龙混杂，产品质量参差不齐，行业内部没有形成较为完善的验收标准。配套的充电卡，充电接口以及通讯协议都没有统一的标准，用户使用难以匹配。 (二)场地建设受限制 电动汽车推广较快的大型城市，土地资源十分紧张，不论建设公共充电桩还是改造部分现有停车场地，都面临着车位急缺的难题。此外，在建设充电场地时，涉及到的电网改造成本高，小区和大厦物业无法协调等问题对今后的发展造成了严重制约。 (三)旧充电桩难升级 自新的电动汽车充电接口及通讯协议五项国家标准出台后后，大量已建成的充电桩会因为设备陈旧，无法升级而被淘汰。如此以来，一些在前期投人大量资金的企业将面临很大损失。 (四)充电设施被闲置 有数据显示，我国目前的电动汽车充电设施数量居全球 首位，但是新能源汽车的保有量却落后于其他国家，其中最主要的原因就是前期充电设施规划与实际需求脱离，而且用户对周边充电设施的布局信息并不完全知悉，大量建成的充电桩处于闲置状态。 (五)盈利模式不明确 电动汽车充电桩建设的前期投入较大，如果只靠充电费用收回成本则需要很长的一个周期，这让很多投资者望而却步。并且充电桩市场处于发展初期，众多厂商对于如何运营和管理充电桩也都处在探索阶段。 (六)私人充电桩协调难 私人安装充电桩会牵扯到诸多部门，步骤繁琐，涉及国家电网、消防、物业、4S店等。一些开发较早的社区其配套的供电设施可能无法承受。如果安装在社区内，还会有物业及其他业主较为担心的安全问题，协调困难。 充电桩技术现状 (一)充电桩技术的概念 充电桩与加油站的理念相似，都是给予车辆运行的动力，充电桩与加油站不同的是，其能够直接安装至墙壁之上，并且能够安装在小区甚至公共停车场当中，使用电动汽车的用户可以根据需求来选择最适合的充电形式，充电桩可以将其分为直流式以及交流式这两种方式。在使用充电桩对电动汽车充电的过程中，可以使用充电桩匹配的特殊的充电卡， 对电动汽车实施充电，充电桩是根据用户所选择的类型，以 及充电的具体数额而实行相应的扣费模式。在充电桩上一般会安装能够显示电量等信息的屏幕，以此来让客户知晓实际的扣费形式，以及具体的時间等。 (二)充电桩的分类 为了能适应现阶段我国对充电桩的需求量，相关市场逐渐涌现出诸多类型的充电桩，可以以多种方式对其进行分类，其中就包含了立式与挂式充电桩，如果按照环境划分，可以将其划分为户外与室内这两种，如果按照具体的试用对象来划分，就可以划分为自用的与专用的以及公用的这三种。如果按照充电形式来划分，可以将其分为分流与直流这两种。现阶段，我国比较常用的供电方式，在一般情况下是使用中国电网提供充电桩所需的电力，我国充电桩的类型比较相对较多，可以根据具体的需求来选择充电桩。 1.直流充电桩 固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%,频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。 以某充电设备厂家典型产品为例： (1)360KW分体式充电柜(目前主流产品分别覆盖30-360KW,本例为最大值产品) 额定输出功率：90～360KW 输出电流范围：780A(Max)输出电压范围：200～500Vdc 输入电压：380VAC±20%(50±1Hz)输入电压频率范围：三相五线制 输出电压纹波：≤±1%稳压精度：≤士0.5% 稳流精度：≤±0.5%效率：≥95% 功率因数：≥0.99 工作温度范围：-20～50℃工作湿度范围：5%～95% 噪音：≤65dB 防护等级：柜体：IP20桩体：IP54输出口数量：2～8 安全防护：过/欠压保护，过温保护，直流输出过/欠压，过流/短路保护，输出反接保护，急停，防雷，热插拔等功能 规格尺寸：400mmX300mmX1400mm(充电桩部分);800X800X2260(充电模块部分) 性能特点： a.兼容各种工作环境，独特的防盐雾、防潮、防霉等防护设计； b.模块化设计、定制级服务； c.充电快、造价低，采用分体式设计，多达8个充电接口，平均造价低，能同时给多辆车充电。 d.模块化、热插拔技术； e.功率弹性，2个大功率充电口，6个小功率充电口；f.强大的信息采集、传输、通信功能。 2.交流充电桩 固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用的。 以某充电设备厂家典型产品为例： (1)慢速交流充电桩(快速交流充电桩约功率80KW,本例为更为常见的慢速交流桩) 额定输出功率：7.2KW 输出电流范围：32A(Max)输入电压：220Vac±20% 工作温度范围：-20～50℃工作湿度范围：5%～95% 主要功能：触摸屏人机交互、状态显示、计量、刷卡、信息加密、紧停、PWM输出功率识别 通讯功能：支持RS485.以太网、GPRS无线通讯、CAN通讯 保护功能：过/欠压保护、过流保护，漏电流保护，插 座防误插、防误拨等功能防护等级：IP54 安全防护：防雷击保护、抗电压冲击、耐电压绝缘 规格尺寸：壁挂式：225mmX125mmX400mm(宽X深X高)落地式：225mmX125mmX1500mm(宽X深X高) 性能特点： a.防护等级高、实时监控； b.强大的信息采集、传输、通信功能； c.操作便捷； d.强大的数据恢复、防误操作功能；e.方便快捷的支付功能； f.造价低、安装维护方便。3.交直流充电桩两者的区别 简单来说，交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。二者在充电速度上差别较大，一辆普通纯电动汽车完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要1到2个小时。交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。 (三)充电桩技术的前沿1.柔性充电的概念 柔性充电时我国某一个公司所提出的一个全新的词汇，也就是根据电动汽车的实际情况，灵活的将其所含有的功倍率划分。在需要极大的电流量的时候，这时能够将设备当中一些其他板块，实行收集起来并将其共同使用，在不需要的时候，又可以将其分开使用，从而实现将设备中的电能充分利用的效果，从而真正实现了我国所提出的将资源共享。所以柔性充电的理念，能够将设备的电能有效节约，并且能够将设备的充电效率有效提升，这种理念能够在今后的停车场等位置广泛使用。 2.闪电充电的概念 闪速充电的理念是国外某企业所提出的概念，其实一种全新的技术，即电动巴士技术。这项技术的实现能够让充电时长压缩至15s以内，而这种形式是其他公司无法将其具体实现的一项能力，这项技术是通过对激光的控制，让电动汽车与激光的移动臂相连接，并且其功率能够达到400kW,这样才能让设备在短时间内实现充电的功能，并能够坚持到下一个充电位置，而终点站能够使用长时间充电，甚至能够实现完整式充电，希望今后在电池续航方面的技术不断优化， 能够真正实现给电动汽车短时间内充电的理想。 充电桩发展前景 (一)行业机遇 随着我国新能源汽车的不断发展，充电桩行业孕育着巨大的投资机会，具体如以下几方面： 1.我国新能源汽车产业发展初具规模 新能源汽车产业环境不断优化，给充电桩产业带来了巨大的机会。中国政府出台各项鼓励措施，初步形成了发展新能源汽车的良好环境。 2.我国新能源汽车产业链条基本建立 目前我国新能源汽车产业已涵盖了整车生产、三大电(电池、电机、电控)三小电(电动空调、电动助力转向、电动助力制动)以及电池关键材料等领域，基本形成了完备的新能源汽车产业链。 3.我国新能源汽车推广应用初见成效。 在我国各个大中城市先后开展了新能源汽车推广应用示范工作；新能源汽车示范应用领域不断拓展，从公交车延伸到了出租车、公务车。 4.政策的大力扶持。 政府出台各种鼓励政策，积极推进新能源汽车产业的发展。 5.市场需求的提高 随着中国经济的高速发展以及新能源汽车市场的带动，市场对新能源产品的需求也呈现多元化的趋势，与新能源汽车相关的原材料产品、中间产品、终端产品的需求量均大大增加。消费市场的需求拉动产业的发展，为新能源汽车产业提供了不少的机遇。 6.租赁模式受热捧 政府通过补贴，促进租车公司购入电动汽车，实行租赁模式，消费者只需要支付小额的租金，即可得到电动汽车一段时间的使用权，实际操作、亲身体验电动汽车，以优越的体验来促进他们购买电动汽车。电动汽车租赁模式推出不久就受到消费者的青睐，得到政府和车企的认可，或许电动汽车租赁模式能凭借其自身的特点和优势，成为电动汽车商业模式推广的突破口。 (二)风险 1.政策和体制风险 政策和体制具有双刃剑的作用，它是一个标准，是一条线，政府划了这条线就是为了规范行业，能达到规范线以上的企业自然就具有了避免政策风险的优势，如果达不到政策所要求的那些企业自然对他们来说这样的政策标准线就是一种挑战，是一种风险。 2.宏观经济波动风险 汽车产业与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。一旦未来中国经济出现增速放缓迹象或者经济增长不及预期，甚至出现经济硬着陆风险的话，必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响我国智能充电桩行业的发展。 3.原材料价格波动风险 充电桩制造行业的原材料主要取决于电子和电气元器 件的价格，供应商较多，供应充足，价格主要取决于供求关系和宏观经济周期状况。 4.市场竞争风险 充电桩行业巨大的发展潜力，吸引了众多民营和国营资本进入，只是目前充电桩行业盈利模式不清晰，导致大量资本不敢大量进军充电桩行业。一旦充电桩盈利模式清晰，必将导致大量资本和企业涌入，势必加剧充电桩行业的竞争格局。 5.营销竞争风险 充电桩产品的特殊性要求企业要把自己的产品销售给充电桩运营商，面对众多的充电桩生产企业，运营商的产品选择较多，因此运营商面对充电桩制造商的议价能力较高。如果企业生产的充电桩产品质量不过硬，或者产品成本过高，将导致产品滞销的风险。 6.资金不足风险 资金不足风险表现在以下几方面： (1)研发费用风险。 (2)存货变现风险。 (3)应收账款风险。 (4)流动性风险。 (5)资金不足风险。7.经营管理风险 (1)如果企业对充电桩行业的发展潜力估计不足，将导致企业错过发展良机，从而失去抢占市场份额的机会，必 然在行业竞争中丢失市场部分市场份额，从而企业失去竞争优势。另外一方面，如果企业对充电桩行业发展过于乐观，企业扩张速度远远超过行业发展速度的话。那么将导致企业出现产品积压，从而占用企业大量资金，拖累企业发展步伐。 (2)企业进行创新活动，一旦创新失败，也有可能对企业造成不良影响和不利后果。 (3)一旦企业经营管理不善，生产成本较行业平均水平高，产品销售不畅，将造成企业经营困难。 充电桩建设面临的问题及对策 存在的问题 (一)充电效率低 电动汽车的充电方式一般分为快速充电方式和慢速充电方式，也就是所谓的快充和慢充，快充使用的是直流电， 将电量很少的汽车充满电大约需要使用2个小时，而使用慢速充电方式充满电则需要8个小时左右，相对于一小会儿就能加满油的汽车来说，维持续航所需要的时间太长，导致电动汽车普及率不高。 市场上的充电桩所能够提供的充电效率远不及燃油汽车的续航效率。 (二)充电桩数量不足 当前国内充电汽车和总体充电桩数量之比大约为3.5:1,平均每3.5辆充电汽车才能拥有一个充电桩，而想要满足国内居民的需求，则需要使充电汽车与充电桩数量之比达到1:1,因此许多居民想要给汽车充电就要排队，导致很多人不想使用充电汽车。 (三)投放布局不平衡 目前国内虽然投放了较多的充电桩，但是其布局不够平衡。充电桩往往被投放在人流量很大的地方，导致省内许多客流量较小的地方充电桩很少，根本不能满足要求。由于投资商过于注重经济利益，因此客流量大的地方充电桩投放过于集中，导致资源浪费，甚至出现充电桩闲置的现象。 (四)充电便利程度低 由于充电桩大多集中在充电棚中，而国内充电棚较少， 因此司机想要为自己的汽车进行充电则需要在自己不使用汽车的情况下，专门跑到充电棚处进行充电，不能像燃油汽车那样顺路就可以进行加油，这也是造成充电汽车普及困难的重要原因之一。 解决的对策 (一)提高充电桩充电效率 相对于交流充电桩来说，支流充电桩的充电效率远远要 大得多。一般而言，将一辆电动汽车充满电能够节约6个小时左右的时间，因此增大直流充电桩的普及率才能加快电动汽车的普及。 由于充电时间和充电功率成正比，因此只需要提高充电桩的充电功率和电池的额定功率，即可缩短充电汽车的充电时间，因此投资商应当加大充电桩的技术研发，在保证充电桩质量的同时，最大程度提高充电桩功率，配合充电汽车电池的研发，缩短充电所需时间。 (二)加快充电桩投放进程 目前国内充电汽车和充电桩的数量之比大约为3.5:1,距离1:1的目标还有很大的差距，因此政府应当因地制宜，加大推广充电桩的力度。对于充电桩建设问题，着重解决土地、配电等外在因素，方便投资商进行投资。此外，由于目前国内充电桩投资固定成本较高，因此政府还应当提供适当的补贴，减轻投资压力，吸引投资商投资。 (三)优化充电桩布局方案 在充电桩布局时，应当根据实际情况进行多元布局。将交流充电桩和直流充电桩集合起来布局，公用充电桩和专用充电桩结合起来布局，公共充电桩和私人充电桩结合起来布局。此外，当地的客流量也是布局应当考虑的重要因素，应最大程度满足居民的需求。建设充电桩时应当着重考虑地理位置因素，确保居民能够使用充电设施更便利。 充电桩的投放不应当仅仅注重经济利益，政府应当发挥一定的积极作用，兼顾运营效率和充电便捷度，使得一些人流量低，电动汽车数量少的地方也能有充电桩可以使用，并且减少充电路程中消耗的时间。 需求分析 项目概况 本项目在XX市建设充电桩。为了响应国家新能源推广的号召，实现节能减排，可持续发展，现需在该场站内建设充电设备，以满足投放的电动汽车的充电需求。 货物要求 (一)后台监控管理系统 满足运营管理需要：具备充电状态监控、充电车辆查询、充电量统计、故障统计分析功能，并能按时间段实现数据统计、文件导出等功能。 (二)技术要求1.快充 要求每把充电枪快充都可以实现180KW输出，不需要特定车位停车，且快充时是即时自由输出不需要经过人为设 定； 2.慢充 34辆车可以实现同时充电，平均单枪输出30KW;每套充电系统下的所有充电枪可以实现功率智能调度，且可以根据BMS需求将自动功率自动分配到没有充满电的车上； 3.每套180KW主机设备可以实现任意车位双枪同充且可以实现后期平滑扩容至360KW,不需要其他改造成本。 (三)设备要求 1.雨棚 2.土建施工3.电气施工 充电设备安装、交流线缆敷设、直流线缆敷设、电缆支架、网络综合布线、雨棚安装等安装工程。 4.辅助设施 场站需配置消防、照明设施、限