公路工程设计方案（176页）.docx

设 计 方 案 目 录 第一章 对招标项目设计的理解和总体设计思路 3 第一节 项目概况 3 第二节 规范、规程 4 第三节 总体设计原则 6 第四节 安全设施 9 第五节 总体设计 思想 14 第六节 公路设计的现状及前景分析 20 第七节 勘察设计目标和任务 24 第 八 节 总体设计原则和思路 25 第九节 公路工程具体设计实施方案 34 第十节 安全设施设计 68 第二章 招标项目设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施 73 第一节 项目的复杂性和特殊性 73 第二节 项目勘察设计特点 74 第三节 项目设计关键技术问题 76 第四节 应对措施 78 第六节 对招标项目设计重点、难点及关键性技术问题的对策措施 86 第七节 对 设计 项目的特点及关键性问题的对策措施 92 第三章 设计工作量及计划安排 95 第一节 现场设计踏勘目的 95 第二节 设计方案的工作量 97 第三节 现场设计踏勘时间计划 98 第四节 现场设计踏勘计划 99 第五节 设计 项目规划的工作量及计划安排 100 第四章 设计的质量保证措施、进度保证措施 103 第一节 设计的质量、进度保证措施 103 第二节 设计质量控制概述 108 第三节 工程项目设计质量控制 110 第四节 质量保证措施 122 第五节 设计质量保证体系和保证质量的措施 130 第六节 项目进度管理 149 第七节 工期计划 153 第八节 设计进度保证措施 154 第五章 后续服务的安排及保证措施 157 第一节 后续服务的安排保证措施 157 第二节 服务承诺 158 第三节 驻地设计服务安排及保障措施 166 第 四 节 后续服务承诺及保证措施 169 第五节 项目运营期跟踪服务 174 第六节 本地化服务 176 设计方案 对招标项目设计的理解和总体设计思路 项目概况 招标范围为本合同段建设范围内工程 勘察、 设计、施工、交工验收、缺陷修复以及质量保修。上述设计工作内容主要包括 勘察、 施工图设计和预算编制及工程施工期间的设计服务、竣工验收服务等。 第二节 规范、规程 本次初步设计采用和遵循的标准、规范及规程为： (1) 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007 年) (2) 《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》(2007 版) (3) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) (4) 《公路自然区划分标准》(JTJ 003-86) (5) 《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013) (6) 《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T-B02-01-2008) (7) 《公路环境保护设计规范》(JTG/T B04-2010) (8) 《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2015） (9) 《公路勘测规范》(JTG C10-2007) (10)《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011) (11)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2015) (12)《公路路线设计规范》(JTG D20-2017) (13)《公路路基设计规范》(JTG D30-2015) (14)《公路沥青路面设计规范》(JTG D050-2017) (15)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) (16)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) (17)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) (18)《公路圬工桥涵设计规范》(JTJ D61-2005) (19)《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017） (20)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011) (21)《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005) (22)《公路工程岩土试验规程》(JTG E41-2005) (23)《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009) (24)《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) (25)《公路路基路面现场测试规程》(JTJ E60-2008) (26)《公路土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006) (27)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） (28)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015） (29)《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） (30)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） (31)《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） (32)《道路交通标志与标线》（GB5768-2009） (33)《公路工程质量评定标准（土建）》(JTGF80/1-2017) (34)《道路工程制图标准》(GBJ 50162-92) (35)《公路基本建设工程概、预算编制办法》(JTG B06-2007) (36)《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）、《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007) (37)《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007) (38)《公路建设项目用地指标》(建标[2011]124 号) 第三节 总体设计原则 本项目为改扩建，总体设计中应通过对现场调查、针对本项目的特点来制定相应的设计原则。 1项目工程特点和设计思路 1、本项目旨在完善区域路网，服务沿线乡镇及重要节点，对项目路交通服务的要求较高，线位的布设与区域经济社会发展密切相关。 2、加强路侧设计，使公路与自然环境相协调 为了更好的创造道路通行环境，提升公路服务水平，本项目在设计过程中加强了路侧设计，以达到优化公路交通景观环境，促进公路与环境可持续发展的目标。 2路基设计原则 1、最小填土高度 根据路面结构需要，综合考虑路基处于中湿状态的临界高度、路基受力与工作区需要、区域洪水位影响、路基排水的需要等因素，确定路基最小填土高度。 2、路基填料 泥炭、淤泥、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土，不得直接作为路堤填料；桥涵台背应优先选用渗水性良好的填料。 3、路基填料压实度 路基不同部位填料的最小强度、最大粒径以及压实度要求按现行部《公 路路基设计规范》（JTG D30－2015）和《公路路基施工技术规范》(JTG F10 -2006)的规定执行。路基压实标准采用重型击实标准，分层压实。 4、特殊路基处理 地质资料表明：本项目区域主要不良地质为软土。对于软土路段推荐采用换填处理。 3路基综合排水系统的设计原则 在路基综合排水系统设计方面，从保证路基稳定和减少水土流失，以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程实际情况，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排水沟、急流槽及各种桥涵等构造物，尽量使路基路面污水不致直接排入农田、鱼塘、生活水源，以免造成对当地水资源的污染和危害，设计的总体原则如下： 1、道路两侧根据实际情况设置路侧排水沟与沿线排涝沟渠衔接形成完整的排水系统。 2、路基排水与沿线灌渠交叉产生干扰时，采用圆管涵或倒虹吸等立体交叉的排水形式，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌系统。 3、为使排水通畅，便于维护，排水沟尽可能设置为填式边沟。 4桥梁、涵洞的设计原则 1、桥位应符合路线总体走向，路桥综合考虑，并适应地方的规划(城镇、路网、水利等)。在选定桥位时，首先结合路线布设，在较大范围内进行综合比较，以期得到合理的桥位和理想的路线线位。 2、桥孔布设除满足设计流量、水位和通航要求外，一般不压缩河床， 对有防洪、抢险和通行要求的河堤，留有人、车通道。 为降低工程造价，并适当考虑美观，大、中桥一般选择项目高度小、 适应工厂化生产的中等跨径桥型。 4、小桥涵设计原则 凡路线跨越的人工河沟，小桥涵布设以原有沟渠为基础，以不打乱现有排灌系统为原则，排、灌渠道分别设置桥涵，对于渠道过于密集，位置相距不远，且具有合并条件的支渠(沟)予以适当合并、改移，并辅以线外改移工程相连接。 非人工沟、渠的小桥、涵洞，按照地形，综合排水、汇水面积而设置。小桥的设置尽量考虑路线两侧的通行条件，尽可能做到一桥多用。涵洞孔径的确定除满足泄洪、灌溉要求外，为考虑清淤方便，孔径选择不宜过小，管涵孔径一般不小于1.5m。 小桥的上部结构原则采用预应力混凝土空心板，以适应集中预制、工厂化生产和现场安装的施工方法。涵洞根据使用性质、泄洪流量、路基填筑高度、地质条件及材料供应情况，选用钢筋混凝土圆管涵及钢筋混凝土箱涵。 第四节 安全设施 1 安全设施设计原则 设计采用“以人为本、服务第一”的设计理念。 1、符合“安全、环保、可持续发展”的总体目标，遵照“安全第一、服务用户、科学管理”的原则精心设计，保障行车安全，为使用者提供良好的服务。 2、实施规模、标准应与项目的地位、实际需求相匹配，选择适用的技术标准，设计方案力求安全、可靠、实用、经济、先进，能有效提高公路管理的服务质量水平。 3、与主体工程设计相配合，协调统一、互为补充，形成统一的整体，充分发挥整体效益； 4、技术上要有一定的先进性和前瞻性，吸收国内外先进技术。 5、采用的技术材料应成熟可靠、可操作性强、易于维修和更换，降低运营成本。 6、尽可能采取节能、环保措施，降低运营成本。 本项目交通安全设施应配置完善的标志、标线、护栏、防眩板、轮廓标、里程碑、百米牌、界碑、道口标柱等。 2 交通标志 1、设计原则 (1)交通标志的设计以对路网不熟悉，但对出行有所规划的公路使用者为服务对象，通过标志的引导，使其能顺利、快捷地抵达目的地，避免发 生误导行驶。 (2)全线的标志布设应从路网的角度来考虑，协调统一，给道路使用者提供正确、及时的信息。 (3)主线标志布置中，重要标志给予重复提示，同一地点的指路标志数量不超过 3 块。指路标志和禁令标志不能同时出现。 (4)交通标志的设置应注意与交通标线配合使用。 (5)标志版面的内容及结构形式等尽量与道路线形、周边环境协调一致。 2、标志平面布置 本项目共设置指路标志、警告标志、禁令标志、指示标志等。其中指路标志有：交叉口指路标志、桥名标志等；警告标志有：交叉警告标志；禁令标志有：限速标志、停车让行标志、禁止左转标志等；指示标志有：人行横道标志、右侧通行标志等。 3、版面设计 本项目标志版面设计按照《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》 GB5768-2009。字体为交通工程专用字体，汉字高宽比为 1:1，版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一。本次设计中版面汉字高采用 30cm，间距 5cm，行距 10cm。各种版面尺寸、内容见标志版面设计图。标志版面的色度性能、光度性能及与标志底版的附着性能应符合有关规范及标准的规定。 4、标志板材料及反光薄膜 版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。据此，本次设计标志中的线条以及底色均采用三级反光膜。标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志采用蓝底白字，警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。 指路标志采用蓝底白字，警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。 5、结构设计 根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，本项目标志的支架结构有单柱式、单悬臂和附着式。标志底板采用铝合金板，为了保证标志版面的平整度，对于版面尺寸较小的标志板厚度采用 2mm，版面尺寸较大的标志板厚度采用 3mm，并均采用铝合金龙骨加固。 标志基础采用混凝土基础，根据板面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。 4.6.3 交通标线 1、设计原则 标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证视线诱导良好，车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。 2、标线设置 标线按设置部位分为：车行道边缘线、车行道分界线、导向箭头、导流线、停止线、人行横道标线等。 (1)车行道边缘线：白色实线 ， 线宽为 15cm。 (2)车行道分界线：白色虚线，线宽 15cm，实线长 4m，间距 6m。 (3)导向箭头：按设计速度选用箭头长度为 300cm 的相应尺寸。 (4)导流线－设于复杂的平交口处，白色实线，线宽 40cm，外围线宽 20cm，线距 100cm，倾斜角 45°。 (5)停止线：白色实线，表示车辆让行、等候让行等情况下的停车位置，线宽 40cm。 (6)人行横道标线：白色实线，标线宽度为 40cm，间隔为 60cm，人行横道宽 6～10m。 3、标线材料 为了使标线在黑夜具备同白天一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线，使用的标线涂料，应具备与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性，持久性，抗滑性等特点。另外标线厚度要考虑路面排水的需要。 本次设计标线采用热熔型反光涂料，表面撒布玻璃微珠。 4.6.4 护栏 1、护栏设置原则 (1)填方路段边坡为 1：1.5，路堤高度大于 3m 时，应设置路侧护栏。 (2)桥梁两侧路基路段应增设路侧护栏。 (3)路侧有水域，车辆掉入会有极大危险的路段以及其它可能存在二次 危险的路段应设置路侧护栏。路侧护栏长度不小于 70m。 2、护栏布设 路侧护栏根据设置原则进行现场布设，并在试运营中进行跟踪完善，尤其是可能存在二次危险的路段运营中需要不断地补充。护栏立柱外缘距离土路肩不小于 14cm，护栏立柱采用Φ140mm 圆柱。 一般路堤高度在 3.0～6m 采用普通型波形梁护栏。 3、护栏连接及其它 (1)波形梁护栏与桥上护栏连接时，应在桥梁伸缩缝处断开处理，端头为圆头式。 (2) 护栏起终点处的两根立柱要用混凝土加固。 (3) 桥梁两端护栏加强处理：小桥两端分别加强 24m，中桥两端分别加强 24m，大桥两端分别加强 32m，包括路侧护栏。 (4) 护栏板中心高度为 69.7cm。 4.6.5 轮廓标 轮廓标的主要作用是夜间诱导驾驶员的视线，指出公路前方线形的变化，保证夜间行车安全。 本项目护栏段设置附着式轮廓标。沿公路行车方向右侧设置配置白色反射体的轮廓标。 全线轮廓标设置高度应保持一致，轮廓标反射体中心线距地面的高度为 60cm～70cm。 4.6.6 其他设施 1、里程碑 在路侧连续设置波形梁路段可设置附着式里程牌。当路侧无护栏或护栏不连续设置时，应设置埋设于土中的里程碑。 里程牌（里程碑）设置于公路前进方向右侧，间距 1000m。 2、百米牌 当路侧连续设置护栏时，在护栏上设置附着式百米牌。当路侧无连续 护栏或无护栏时，在柱式轮廓标上设置附着式百米牌。 百米牌设置于公路前进方向右侧，间距 100m。 3、警示桩 主要设置于达不到护栏设置标准，但存在一定危险的路段，警示桩的颜色应为黄黑相间。本次主要设置于全线土路肩，以及其余道路路侧有水塘的路段，防止车辆驶出道路坠入路侧水沟或水塘。 4、道口标柱 设于公路沿线较小交叉路口两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，通过警示颜色让驾驶者察觉小道口，减速慢行，防范小路口车辆突然出现而造成意外。 第五节 总体设计 思想 一、初步设计预审意见的执行情况 ①根据专家审查意见并结合地形情况，施工图阶段对全线路线平纵面进行了优化，改善了平纵线形，减少高填深挖和土石方工程。 ②根据审查意见对桥梁布孔进行优化，适当增加了通道和涵洞数量，对有的桥梁在桥孔布设不影响桥孔泄洪的前提下，进行了缩短桥梁长度。 二、公路平面总体设计 1、项目特点及总体设计原则 本项目是雷州市全域旅游1236交通体系基础设施总体布局规划的外环公路的组成部分，同时又是国家重点公路太原至澳门公路的重要路段，在路网中具有十分重要的地位和作用；根据本项目的特点并结合项目所处的地位，按“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，力求遵照“安全性、服务社会、尊重地区特性、尊重自然、整体协调”的原则，设计中从路线、路基路面、桥梁、隧道、立交、不良地质、环境保护等各专业角度重点把握了以下总体设计思路和设计原则： (1) 本项目是雷州市全域旅游1236交通体系基础设施的重要路段，总体路线设计符合沿线经济发展规划、市镇及路网规划。路线紧密地结合沿线地形、地物及自然条件布设，线形舒适顺畅，路线及沿线大型构造物、互通式立交等布设合理，路网的整体效益明显。 (2) 本项目是雷州市全域旅游1236交通体系基础设施的组成部分，在区域道路网中具有重要的地位，预测的远景交通量大，在“民本思想”的指导下，道路的安全性作为最重要和最基本的要求贯穿到勘察设计的各个专业之中。 (3) 坚持“以人为本”，项目为区域经济服务思想，树立尊重自然，最大限度保护自然的思想，坚持“四少”原则(少拆迁，少占好田，少围塘，少分割地块) 在投资增加不多的情况下，设计中尽可能满足地方的合理要求。 (4) 在工程投资控制范围内，测设中本着实事求是态度，从大局出发，正确协调处理业主(投资者)、地方之间的利益关系，确保提出的路线方案既要满足工程技术标准和路线技术指标的要求，又要满足地方经济、水利、路网规划、占地、拆迁等方面的要求。 (5) 本项目工程规模大，工程造价高。为控制和节省工程造价，减少后期运营成本，设计中正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系。力求在技术先进的条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先 进，把控制工程造价观念渗透到了各项设计之中。 (6) 注重环境保护和景观设计。选定路线方案时进行多层次的方案比较，并把对环境的破坏及可恢复的程度列为主要比较条件。尽量使公路线形、桥涵、隧道、立交和沿线设施等与自然景观相协调，尽可能避免高填深挖，少拆迁项目物，少占良田，减少对环境的影响。并尽量减少线外工程，降低实施协调难度，最终选出一条“安全可靠、利于环保、景观优美”的路线方案。 (7) 测设中加强了总体方案的研究和具体线位的优化设计。在技术可行的前提下，优先选择投资省、运营效益好的路线方案。尽量降低填挖高度，合理确定软土路基的最大填土高度，力求填挖平衡。在满足环评的前提下，合理确定高填、深挖的控制指标，并注意与可能的桥涵、隧道方案的比选。 (8) 认真进行高填路堤与桥梁、深挖路堑与隧道的比选。合理确定路基填料、边坡坡率、排水沟尺寸与型式，控制路基高度、合理确定道路交叉的上跨、下穿关系，在环境与技术条件可能的情况下，宜采取低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖。 (9) 路面设计根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行路基路面综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，使设计具有技术先进、经济合理、使用安全并与自然气候相适应。 (10) 对构造物的结构形式，如特大桥、大桥、互通式立交、隧道等方案优化，在保证结构安全、适用、美观的前提下，力求经济。 (11) 互通立体交叉设计是根据其功能要求和远景直行、分流及合流交 通量的分布情况，综合地方规划、现场条件、技术特征、投资成本、经济效益、美学效果及远期发展等因素，在多方案比较的基础上合理选定互通式立交和分离式立交型式。 (12) 科学运用综合勘探手段，确保地质资料的准确。既要避免因外业基础资料掌握不准，设计偏于保守而带来的浪费，又要避免由于地质资料深度不够造成的设计失误，引起变更，或在运营阶段留下隐患，增加费用。 (13) 外业期间全面地调查了项目所在区域和周边的各种筑路材料，在满足材料技术要求的前提下，尽量采用质高价廉、运输方便、运距短的材料。 (14) 积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，减少工程量和降低工程造价。 2、路线设计 在初步设计路线线位的基础上，结合地形、地物、工程地质，合理运用技术标准，妥善处理桥位与被交公路、水利、环境等各种因素，优化线位，尽量使线形与地形地物条件相协调，尽量避免高填深挖。丘陵区沿线地形地质条件较复杂，地貌起伏变化较大，路线平纵设计时注重考虑填挖平衡。城镇区域选线采用曲线绕避地表项目物和规划，并尽量采用较高的技术指标以提高该路的使用质量和服务水平。总体设计时还从安全、经济、可行考虑，处理好深挖与高填的均衡，减少弃方数量保护环境，进行桥梁与高挡墙的比较。 3、路基综合排水设计 由于沿线地形较复杂，在路基综合排水系统设计方面，主要从保证路 基、坡面稳定和减少水土流失，以及尽量减少对沿线环境影响角度出发，设置了路侧排水沟、边沟、截水沟、急流槽及通道、桥涵等构造物，使路面、坡面雨水迅速排出路基范围。 4、桥梁、涵洞设计 (1)大、中桥 特大、大、中桥桥位服从路线总体设计，路线设计时，考虑尽量减少桥长，以节省投资，对于宽浅的河滩，在进行详细水文计算后，保证安全可靠的前提下，适当压缩河道，以缩短桥长。 (2)小桥涵 为了确保路基稳定和排水畅通，小桥涵布设以逢沟设涵为基本原则。个别支沟具有合并条件的，进行适当合并，对于与路线交叉角度过小的支沟，或同一沟与路线两次交叉者进行改沟处理，并注意涵洞进出口与排水沟、边沟等的衔接。 5、路线交叉 ①互通式立交 根据初步设计批复意见，在主线平纵面设计时，考虑了立交设置位置的技术要求，并根据交通量大小采用相应立交型式。立交布设时结合相应位置地形地物情况，注意立交匝道与地形、与匝道收费站及养管设施之间的总体协调。 ②分离式通道 为方便与满足沿线群众生产、生活的需要，根据被交路等级和地形条 件，分别设置了分离式立交、通道和天桥等。结构型式的采用本着因地制 宜，就地取材、方便施工的原则，选用钢筋混凝土空心板、预应力混凝土空心板、钢筋混凝土连续箱梁等。 做好环境保护工作。路线设计力求做到平、纵、横三者的良好组合，使填挖平衡，避免深挖减少对自然环境的破坏。 贯彻因地制宜，就地取材的原则，结合项目的实际情况，充分吸收 同类型高等级公路的建设经验，尽量降低工程造价。 三、施工注意事项 1、挖方路段注意防护工程的土石方超挖，应一次完成开挖，避免二次刷坡造成的不必要的浪费。 2、为了保证填方路段的压实度，路基碾压时应以超压方式进行。 3、涵洞进出口附近施工弃渣应注意清理疏通，避免雨季产生堵塞等次生灾害而危及涵洞和路基安全。 4、路基、桥梁等施工应注意预留交通设施、通讯管线等的位置。 第六节 公路设计的现状及前景分析 公路设计工作是道路建设单位的重点工作，只有保证公路设计的质量，才能从根本上提升工程项目的建设质量，为企业赢得更多的经济效益，构建品牌工程项目，使公路建设得到更快速的发展。我国公路建设行业设计队伍正在不断壮大，建设水平虽然有了明显的提升，但是整体上还是存在一些问题需要解决，明确未来发展方向。 一、我国公路设计的现状 现阶段我国的公路设施建设得到快速的发展，虽然国家对各方面加强了监管力度，但是在公路建设施工方面还存在很多问题，主要体现为以下几点： （一）公路建设市场不规范，影响设计的工作质量 建设单位在进行经营时，为了获得更多的经济利益，拿下建设项目，频频存在竞争压价的现象，在设计中分包和挂靠的现象更是时有发生，市场行为的不规范对设计的工作质量造成了严重的影响，使很多有效的资源未能得到很好地利用，工程设计工作实施不到位，导致发生工程浪费的现象，严重的甚至会造成工程事故的发生，给建设施工带来很多安全隐患。 （二）业主过多的干预施工设计，不利于设计工作的进行 在建设施工方面，业主管理不到位，对项目设计缺乏一定的约束力，不利于设计工作的顺利进行。某些业主过多地干预设计工作，一味追求工程进度，对项目的设计周期进行不断的压缩，造成设计方案论证时间不足，设计工作未能达到预期的效果，给后续的施工作业带来很多隐患。随意调整设计方案，监管工程项目力度不严，建设程序执行不力，这些也都会直接影响设计的质量。 （三）勘察人员质量控制意识比较淡薄 建设单位进行工作时，设计人员由于责任心不强，且质量控制意识比较淡薄，在设计方案中有漏项或缺项等问题存在，不能有效衔接好各个设计阶段，审核工作仅流于形式；某些设计单位为了获得更多的经济效益，甚至承接超出其设计能力的一些项目，缺少相关的专业技术设计人员，对设计的质量造成了严重的影响。因为设计人员责任与质量意识比较淡薄，导致一些勘察资料造假的行为发生，不但使设计方案无法正常实施，而且也严重的影响到整个工程项目的质量。 （四）设计理念很难适应新时期的发展 建设单位的设计千篇一律，缺乏独特的、有针对性的项目设计，水平还需进一步提高，进行技术方案的选取时没有对项目进行客观、科学的分析，未能起到优化设计方案及控制工程整体投资的作用。部分设计人员由于技术水平与实践经验的限制，对新的规范制度了解不够，还是按照原有的工作方式进行作业，对于设计指标缺乏灵活的调整能力，在设计时未进行必要的经济技术论证，对整体施工方案欠缺全面的考虑，造成设计与施工地脱节。在新工艺和新技术的应用上面，设计单位缺乏一定的内在动力与激励机制，这些都难以适应新时期建设发展的要求。 （五）设计质量受经济因素制约 一直以来，经济效益都是制约企业发展的一个主要因素，同时它也是设计单位选取设计方案时考虑的主要影响因素之一，当对复杂的地形进行施工时，设计方案不仅要考虑项目的安全牢固性，而且还要考虑其经济性和适用性，这在很大程度上影响了那些造价虽高但利于环保的设计方案的实施。除此之外，投入的设计项目费用较少，导致了项目勘察范围过小，而且人力物力不足，种种因素都直接影响了设计的深度，从而对设计工作质量的提高产生不利影响。 二、公路设计发展前景 （一）公路设计工作正面临着重大的发展机遇 随着我国经济建设的不断发展和科学技术的不断进步，各项设施建设也需要进行不断的完善，公路交通运输业是各项建设的主体，因此必然会成为国家未来重点发展项目之一。首先，国家为了防止经济危机对我国产生的影响，积极采取一些策略来扩大内需，投入更多资金到基础设施建设、建设资源供应效率，也为施工企业制定了优惠政策，为公路交通建设单位发展提供了社会背景。由于国家对道路交通建设比较重视，因此，各省市