公路工程勘察设计投标方案（602页）（2024年修订版）.docx

公路工程勘察设计投标方案 目录 第一章 项目理解及需求分析 8 第一节 项目背景 8 第二节 项目现状 8 第三节 项目目标及任务 19 第二章 现场踏勘计划 21 第一节 现场踏勘目的 21 第二节 现场踏勘时间 24 第三节 现场踏勘制度 25 第四节 现场踏勘人员 26 第五节 现场踏勘流程 27 第六节 与业主交流技术要求 30 第七节 现场踏勘记录 32 第三章 公路工程地质勘察内容 34 第一节 新建公路工程地质勘察 34 第二节 改建公路工程地质勘察 37 第三节 工程地质勘察的主要方法 38 第四节 勘察资料的内业整理 49 第五节 公路路基工程地质勘察 51 第六节 桥梁工程地质勘察 57 第七节 隧道工程地质勘察 61 第四章 勘察报告 67 第一节 概述 67 第二节 自然地理条件 73 第三节 水文地质条件 91 第四节 筑路材料 137 第五节 工程地质评价 139 第六节 结论与建议 148 第五章 可行性研究报告 151 第一节 项目总论 151 第二节 现状与发展 155 第三节 运输量和交通量预测 160 第四节 建设规模与标准 169 第五节 建设条件和方案选择 171 第六节 环境和节能评价 173 第七节 项目实施进度安排 179 第八节 投资估算与资金筹措 181 第九节 经济评价 187 第十节 综合选定 195 第十一节 研究结论与建议 198 第六章 初步设计的目的、内容和要求 199 第一节 初步设计目的 199 第二节 设计内容和基本要求 200 第七章 设计标准及主要技术指标 201 第一节 设计标准 201 第二节 主要技术指标 202 第三节 测设依据 203 第八章 初步设计文件编制规定 206 第一节 一般规定 206 第二节 文件分册 207 第九章 项目重难点及关键技术问题 210 第一节 项目的复杂性和特殊性 210 第二节 项目勘察设计特点 211 第三节 项目勘察设计关键技术问题 214 第四节 应对措施 216 第十章 总体设计原则和思路 226 第一节 总体设计思路 226 第二节 总体设计原则 229 第三节 勘察设计理念 231 第十一章 安全设施设计 236 第一节 公路防灾、抗灾、减灾能力的设计 236 第二节 高寒、冰雪条件下连续长下坡运行安全的设计 238 第三节 长大纵坡交通安全设施设计 240 第十二章 公路设计方案 241 第一节 路线设计 241 第二节 路基、路面 246 第三节 桥梁、涵洞 260 第四节 隧道设计 271 第五节 路线交叉 283 第六节 交通工程及沿线设施 291 第七节 绿化工程 295 第八节 排水工程 299 第九节 照明工程 308 第十节 设计概预算 311 第十三章 项目成果质量保障体系 312 第一节 勘察设计质量控制概述 312 第二节 工程勘察质量控制 317 第三节 工程项目设计质量控制 321 第四节 质量保证措施 333 第十四章 项目进度计划与进度控制措施 342 第一节 项目进度管理 342 第二节 工期计划 346 第三节 勘察进度保证措施 347 第四节 设计进度保证措施 348 第五节 工期承诺及保证措施 352 第十五章 项目质量通病防治措施 356 第一节 路基沉降 356 第二节 路面破坏 362 第三节 路面积水 366 第四节 井盖下降 389 第五节 路灯通病 396 第十六章 控制工程造价措施与建议 402 第一节 项目勘察设计现状分析 402 第二节 勘察设计阶段工程投资控制管理措施 406 第十七章 针对性合理化建议 412 第一节 工程管理方面 412 第二节 在质量控制、进度控制和投资控制方面的建议 413 第三节 关于工程管理的建议 415 第四节 优化设计、合理造价 416 第五节 其他建议 417 第十八章 项目组织机构及职责 417 第一节 组织及管理目标 417 第二节 项目组织结构 419 第三节 项目组织人员 422 第四节 项目管理体系 426 第十九章 项目实施承诺 441 第一节 项目按期完成承诺 441 第二节 项目进度承诺 442 第三节 项目廉政承诺 443 第四节 项目人员承诺 444 第五节 拟在本项目的主要设备承诺书 446 第六节 设计服务承诺 447 第二十章 工具设备配置计划 452 第一节 试验检测仪器配备情况 452 第二节 工具设备配备情况 458 第三节 拟投入本项目的主要工程材料 461 第二十一章 安全生产文明施工方案 462 第一节 安全生产文明施工目标 462 第二节 安全生产保证体系 463 第三节 安全生产管理制度 467 第四节 安全施工风险管理 472 第五节 安全生产文明施工管理体系 482 第六节 消防、环保及保卫方案 509 第二十二章 应急预案 527 第一节 一般规定 527 第二节 突发性自然灾害处置预案 529 第三节 突发性治安事件应急处理预案 532 第四节 消防应急救援预案 533 第五节 施工现场突发安全事故紧急抢救预案 535 第二十三章 后期服务计划 538 第一节 服务承诺 538 第二节 驻地设计服务安排及保障措施 547 第三节 后续服务承诺及保证措施 550 第四节 项目运营期跟踪服务 556 第五节 本地化服务 559 第二十四章 勘察资料整理及报告编审工作 562 第一节 资质资格管理 562 第二节 勘察设计文件编制与实施 563 第三节 勘察、设计文件签字与盖章 564 第四节 工程勘察管理 565 第五节 工程设计管理 571 第六节 工程技术资料管理 580 第七节 档案归档管理 581 第二十五章 编制依据 600 项目理解及需求分析 项目背景 (投标人根据项目实际情况自行编写) 一、项目提出的背景 二、项目名称 三、项目承办单位 四、项目主管部门 五、项目拟建地区、地点 项目现状 (投标人参照本节编写项目现状) 一、行业概述 1983年原国家计委、建委颁布的《基本建设设计工作管理暂行办法》、《基本建设勘察工作管理暂行办法》等规定，确定了工程勘察、设计、监理收费标准，工程技术服务市场逐步建立，行业规模逐渐扩大。但是，从业企业当时大多为国家或地方事业单位，业务局限于单位所属地方或系统内，具有很强的地域性和行业性垄断，而勘察设计在工程建设中又起到龙头作用。因此，作为提高工程项目投资效益、社会效益，环境效益的最重要因素，城市建设勘察设计又是为所属地域经济、社会发展提供支撑的具有地缘特征的开放性的动态系统，融入城市建设活动和社会之中，依托建设活动和社会的发展而发展。 根据中国证监会2012年10月发布的《上市公司行业分类指引》(2012年修订)的行业目录及行业分类原则，公司所处的行业为科学研究和技术服务业中的专业技术服务业(代码“M74”)。根据《中国产业调研网发布的2015年中国工程勘察设计行业现状研究分析与市场前景预测报告》中指出：工程勘察设计作为技术密集型、智力密集型的生产性服务业，在工程建设领域落实科学发展观及实施国家产业政策方面发挥着重要的引领和主导作用。工程勘察设计是为工程建设项目的决策与实施提供全过程技术和管理服务的行业，在提高投资效益、转变经济发展方式、加强节能减排、保护生态环境和确保工程质量安全等方面肩负着重要的责任，是工程建设不可缺少的关键环节。工程勘察设计是把工程建设科技成果转化为现实生产力的主要途径之一，是推动技术创新、管理创新和产品创新的主要平台，是带动相关装备制造、建筑材料、建筑施工等行业发展的先导，是整个工程建设的灵魂。 随着我国经济转型和产业结构调整，固定资产投资的相应调整将影响工程勘察设计行业未来的市场空间，工程勘察设计行业的竞争将更加激烈和复杂。各种地区区域性发展规划密集出台，工程勘察设计行业市场竞争将呈现出更显不同的区域性需求特征。 二、工程勘察设计行业市场发展 工程勘察设计主要是为建设项目提供勘察、前期咨询、设计、检测和项目管理等服务。目前，伴随国民经济和全社会固定资产投资的增长，工程技术服务行业快速发展我国国民经济保持高速增长。 2006年以来，我国全社会固定资产投资保持了持续快速增长的势头，根据国家统计局公布的数据，全社会固定资产投资规模由2006年的10.99万亿元增加到2015年的56.20万亿元，年均复合增长率21.24%。未来，我国固定资产投资规模仍将保持增长。 图表1:数据来源：2015年国民经济和社会发展统计公报 根据《2015年全国工程勘察设计统计公报》统计显示，2015年全国共有20480个工程勘察设计企业参加了统计，与2014年相比增长6.3%。其中，工程勘察企业1822个，占企业总数8.9%; 工程设计企业14982个，占企业总数73.2%;工程设计与施工一体化企业3676个，占企业总数17.9%。,年均增长率达到3.83%。 2015全国工程勘察设计企业营业收入总计27089.0亿元，与上年相比增加8.6%,其中，工程勘察收入743.4亿元，占营业收入的2.7%;工程设计收入3365.3亿元，占营业收入的12.4%;工程总承包收入9498.9亿元，占营业收入的35.1%;工程技术管理服务收入377.5亿元，占营业收入的1.4%。 勘察设计行业营业收入占全社会固定资产投资规模的比例也呈增长趋势，随着工程咨询管理行业的日益规范及对工程质量和安全日益重视，工程勘察设计行业的重要性日益突出。重要表现之一就是我国勘察设计行业营业收入占全社会固定资产投资规模的比重稳步提升，由2007年的3.41%提升到了2013年的4.80%,工程勘察设计收入在工程建设中的作用日益显现。 图表2:数据来源：国家统计局 三、工程勘察设计行业市场前景分析 我国加速城镇化发展进程要求市政道路交通基础设施建设快速发展。近年来，我国城镇化进程正在高速推进之中，城镇化率由2002年的39.1%提升到2015年的56.1%,平均每年提升约1.33个百分点。随着城镇化水平不断提高，大量人口涌入城市必然导致原有的老城负荷度越来越大，很多大、中城市的空间格局也正发生巨大变化。城市发展模式、空间格局的变化需要快速、便捷的骨架路网体系来支撑和引导城市的发展，随之相关城市快速路网和城市主次干道等道路建设规模将持续增长。而伴随着道路建设规模的持续增张也将带动了我国道路桥梁、隧道建设规模的快速发展。 1.公路总里程持续增长 我国公路总里程由2006年的345.7万公里增长到2015 年的457.73万公里，年均增加11.19万公里。公路密度由2006年的36.0公里/百平方公里提高到2015年的47.68公里/百平方公里。其中，高速公路发展更为迅速，由2006年底的4.53万公里增长到2015年底的12.537万公里。 图表3:数据来源：国家统计局 9.62 8.49 12.54 10.44 5.394.53 6.03 6.51 2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年 ■高速公路里程(万公里)图表4:数据来源：国家统计局 2.公路建设将向高速公路和高等级公路倾斜 根据《国家公路网规划》,国家公路网由普通国道和国家高速公路构成，总规模约40万公里，其中普通国道总规模约26.5万公里，国家高速公路总规模约11.8万公里，另规划远期展望高速公路约1.8万公里。在规划的26.5万公里普通国道中，目前达到二级及以上技术标准的里程约占60%,按照未来基本达到二级及以上标准测算，还有约10万公里需要升级改造；在规划的13.6万公里国家高速公路中，已建11.19万公里。因此，在未来一段时期内，我国的公路建设仍将保持向高速公路和高等级公路倾斜。 3.公路桥梁和隧道建设规模持续增长 公路行业的发展带动了公路桥梁、隧道建设规模的持续增长。公路桥梁的数量由2006年的53.36万座增加到2014年的75.71万座。公路桥梁长度由2006年的2,039.91万米增加到2014年的4,257.89万米。公路隧道的数量由2006年的3,788座增加到2014年的12,404座，公路隧道长度由2006年的184.18万米增加到2014年的1,075.67万米。 4.公路建设投资规模总体不断扩大并将高位运行 “十一五”期间，我国公路建设投资总额为4.08万亿元。2014年，全社会完成公路建设投资1.55万亿元，2006-2014年复合增长率12.70%。“十二五”前四年公路建设累计投资5.45万亿元，比“十一五”增加了1.37万亿元。 图表5:数据来源：国家统计局 5.城镇化进程推动市政道路交通基础设施建设快速发展 根据国家城市规划的相关规定，城市新增加一个常住人口，需增加建设用地100平米，相应的带来对各种房屋的需求约30平米。近年来，我国城市化进程正处于高速推进过程中，城镇化是我国现代化建设的必由之路，也是保持经济持续健康发展的强大引擎。根据《2015年城乡建设统计公报》,截至2015年底全国设市城市656个，比去年增加3个，其中，直辖市4个，地级市291个，县级市361个。建成区面积5.21万平方公里。2015年完成城市市政公用设施固定资产投资16204.4亿元，比上年减少0.25%,占同期全社会固定资产投资总额的2.88%。其中，道路桥梁、轨道交通、园林绿化投资分别占城市市政公用设施固定资产投资的45.8%、22.9%和9.8% 图表6:数据来源：国家统计局 根据相关研究资料显示，城镇化水平在30%至70%之间的阶段是一个国家建筑行业的成长阶段。《2008年中国城市竞争力蓝皮书：中国城市竞争力报告》指出，至2030年，我国的城镇化将达到65%。在“十二五”期间，年均城市化率保持增长1到2个百分点，年均新增城市人口将超过1000万。随着城市规模增大和城市人口增加，以政府投资为主的公共建筑市场是民用建筑设计市场一个重要的组成部分，主要包括政府投资的城市基础设施以及公共服务设施等领域。公共建筑是重要的公共活动场所，是体现城市风格和时代特征的主要载体，是经济社会发展水平的重要体现。近来年，随着我国经济和社会的快速发展，城镇化进程的不断加快，居民对以医疗、教育、体育文化设施、政府公共机构、公共园林设施、展览中心、车站大楼等为代表的城市基础设置和公共服务设施需求日益增多。“十二五”期间，我国与酒店、教育、卫生、文化体育和公共管理等有关的固定资产投资持续增长。这一领域的固定资产投资必将直接拉动医疗建筑、教育建筑、文化和体育建筑等涉及公共事业相关建筑工程设计业务的快速增长。 6.“十二五”期间，全国城市建设将持续保持高投入 近年来市政公用工程的建设规模随着城市的发展而日益扩大，占全社会固定资产投资的比重逐步提高。根据《全国城镇体系规划纲要(2005-2020)》,按市辖区人口预测，我国市辖区人口超过1,000万的超大城市将由2010年的4个直辖市增加到2020年的6个。按市辖区非农业人口预测，我国超过250万人的城市将由2010年的22个增加到2020年的31个。其中，超过500万人的城市将由2010年的9个增加到2020年的14个。 随着“十二五”期间固定资产投资的进一步增加，市政公用设施建设投资仍将持续增长。根据世界银行的建议，发展中国家城市基础设施投资占GDP的3-5%、占全社会固定资产投资的9-15%(按市政公用设施投资为城市基础设施的70%计算，应分别为2.1-3.5%和6.3-10.5%)。我国市政公用设施投资占GDP的比例才刚刚开始接近建议范围的下限。住建部总经济师李秉仁指出，“十二五”期间仍需要加快市政公用基础设施建设，预计“十二五”期间此项投资总额在7万亿元左右。市政道路交通作为市政公用基础设施建设的重要组成部分，在“十二五”期间建设规模将继续增加。 四、工程勘察设计行业风险特征 1.行业的周期性和季节性 工程勘察设计行业与国民经济运行状况及国家固定资产投资规模相关，特别是基础设施投资规模、城市化进程以及房地产市场发展等因素对工程勘察设计行业影响明显。因此，工程勘察设计行业与经济运行以及固定资产投资的周期有较大关联。公司工程勘察设计业务的承接和开展主要依赖于公司的市场拓展力度和设计人员配备能力，但是通常下半年的业务量明显大于上半年， 存在一定的季节性。 2.行业的区域性 我国幅员辽阔，各地经济文化发展不平衡，文化和风格也不尽相同，一般来说，本地的设计机构相对外地设计机构更了解当地文化，具有本土化优势。另外，工程勘察设计企业通常具有一定的服务半径，考虑到服务的及时性和便利性，一些业主往往倾向于选择本区域内的设计企业。所以工程勘察设计行业具有一定的区域性。但是随着工程招投标制度的广泛推行，工程勘察设计行业市场化程度正在日益提高。同时，各大工程勘察设计企业也在不断的扩大业务覆盖范围，增设异地分支机构，打破地域限制，整个工程勘察设计行业的区域性正在逐渐的弱化。 3.市场风险特征 (1)依赖于全社会固定资产投资规模的风险 工程勘察设计行业的发展与国民经济运行状况、全社会固定资产投资规模、城市化进程等宏观经济因素密切相关。近年来， 受益于我国城市化进程加快、全社会固定资产投资规模逐年快速增长，公司业务规模显著增长、经营业绩逐年向好。一旦未来我国城市化进程速度减缓，或者全社会固定资产投资规模萎缩，公司经营业绩将可能会出现下滑。 (2)市场竞争风险 整个勘察设计市场是一个充分竞争的市场。根据国家统计局2015年公布数据，截至2014年，全国工程勘察设计行业企业数量达到20583个，企业众多，竞争剧烈。近年来，随着国家对设计企业资质管理的不断强化，行业内呈现资源向优势企业集中的趋势，在一定程度上加剧了市场上优势企业之间的竞争程度。面对上述情况，公司需利用本次挂牌的契机，有效整合在资金、技术、人才、品牌等方面的优势，不断强化自身核心竞争能力，提高市场占有率。如果公司不能采取有效措施应对激烈的市场竞争，有可能会对业务拓展和市场地位造成不利影响。 4.政策风险特征 各级政府及政府投资机构是市政公用行业的主导，市政公用行业的兴衰与国家政策息息相关。基础设施建设投入规模、城镇化进程等政策的变化都会对市政设计行业产生显著的影响。因此，行业面临着一定的政策风险。近年来，我国宏观经济增速放缓， 国家宏观经济政策调控策略也转变为“稳中求进”。十八大提出了新型城镇化的战略构想，从长期看对市政设计行业是极大的利好，但从目前政府宏观调控的各项措施来看，政府对经济的干预 尚以调整、整顿为主，对行业的刺激作用还不明显，短期内存在一定的不确定性。 五、结论 工程勘察设计行业市场行情与全国城市道路交通、公共基础设施建设发展是息息相关的，道路交通建设与公共设施建设的发展将直接影响着工程勘察设计行业的市场空间及市场发展。截止2015年末，城市市政公用设施固定资产投资16204.4亿元，比上年减少0.25%,占同期全社会固定资产投资总额的2.88%。其中，道路桥梁、轨道交通、园林绿化投资分别占城市市政公用设施固定资产投资45.8%、22.9%和9.8%。,而全国铁路营业里程、高速铁路里程、公路通车里程、高速公路里程分别达到12万公里、 1.9万公里、457万公里、12万公里，分别比2012年末增长23.0%、103.1%、7.8%、24.7%,由此可见，工程勘察设计行业在我国拥有巨大的市场空间和发展潜力。未来，该行业企业资质将会更加全面，业务也将向上游产业延伸；在设计、施工上将趋于一体化，跨区域竞争将会更加激烈。 项目目标及任务 一、工程规模 二、勘察目标和任务 公路工程地质勘察，就是运用地质、工程地质的理论和各种技术手段，实地调查、研究公路要穿越地带的工程地质条件。公路工程地质勘察的目的，是为公路选线、测设、施工和使用提供经济合理而又正确完整的工程地质资料。 公路工程地质勘察的任务，包括以下几项： 1.查明公路沿线的工程地质条件，如地形与地貌、地层与岩性、地质构造等情况； 2.在路线基本走向范围内，根据工程地质条件，优选路线方案，并对各路段可能布线的区间进行初勘； 3.对定线后的各路段的工程地质条件，作出定性和定量评价； 4.配合路线测设、施工，根据不同路段的工程地质条件，对路基、桥涵、挡防等工程建筑物类型、结构以及施工方法，提出可行性的建议； 5.对不良地质的路段进行开挖、切坡施工时和工程兴建后所要发生的变化，制订出相应的安全措施。 工程地质勘察应分阶段进行，常用的设计阶段与步骤有：可行性研究勘察、初步勘察和详细勘察。不同的测设阶段，对工程地质勘测工作有不同的要求，在广度、深度和重点等方面面是有差别的。其中可行性研究勘察应符合场地方案确定的要求；初步勘察应符合初步设计或扩大初步设计的要求；详细勘察应符合施工设计的要求。对工程地质条件复杂或有特殊施工要求的重要工程，还应进行施工勘察；对面积不大，工程地质条件简单的场地或有建筑经验的地区，可简化勘察阶段。 三、勘察具体要求 1.钻孔按平面布置图布设钻孔点共计23个，一般路段每60米沿道路中线提供钻孔布设点，鱼塘错位加密布设钻孔点(应查清鱼塘边界地质),若实际遇不良地段则需加密钻孔点。要求钻孔深度达到持力层以下3-5米，且无软弱夹层。 2.地基底下存在可能产生流沙、潜蚀、管涌或地震液化地层时应予以钻穿； 3.原位测试及取样试验要求按《市政工程勘察规范》执行；4.判定地下水及土对结构腐蚀性； 5.其余未说明内容按《市政工程勘察规范》及《岩土工程勘察规范》执行； 6.勘探过程中如发现特殊的地质现象应及时知会设计单位，并商讨勘探点的增减。 现场踏勘计划 现场踏勘目的 一目的与作用 现场踏勘是房屋建设工作外业的基础，勘察设计人员以此获 得第一手资料和直观认知并辨识建设项目选址与周围环境、相关规划的协调性，同时对勘察设计工作的进一步开展确立基本前提。 二、工作目标 现场踏勘的基本目标是进行现状调查并对实际情形与书面资料进行对照和确认，确定评价等级与评价范围，同时为提高环评工作的有效性和工作效率，现场踏勘还要完成下列工作： 1.相关方联系人与联系方式，如建设单位、可研编制单位、当地环保局开发科、监测单位等； 2.索取基本资料，如现状分析所需的地理地质、气候气象、水文、功能区划、政府规划、社会环境等，又如已有的环境监测数据； 3.确认选址具体位置、平面布置，选址选线周围的环境敏感点，拟定的水源和排放点、纳污水体，拟定的大气排放点和固废排放为止，厂址的土地性质和归属等； 4.开展公众参与的相关事项，如环评公告与意见收集，环评简本公告与意见收集等； 5.其他必要的事项，如安排环境监测计划或监测布点、当地环保局应出具的相关意见等。 三、准备事项： 1.项目类别判断：有可研、可研在做、无可研；污染型、非 污染生态型；新建、改扩建；建设方是否处于前置审批阶段；行 业特点、产业政策明确与否；环评报告类别要求与专题设置与否 等； 2.政策法规研读：项目相关法律、环保审批机关要求、技术导则与方法、已完成的可研报告或项目建议书； 3.资料清单准备：资料清单，包括：现状资料、规划资料、总量控制资料或环保意见、环境质量、项目周边敏感点资料、排放位置、监测数据。原则上应满足报告要求事项和必要数据，便于确定评价等级、范围、方法和专题设置等。 4.问题清单准备：公众调查问题，咨询建设单位问题，咨询环保局问题，咨询可研单位问题等； 5.公众参与准备：包括公告文本、公告方式、公告范围、调查问卷等； 6.监测计划准备：如可研已完成，可据之作初步计划，到现场后考察布点以及监测单位选择等； 7.工具准备：公文袋，笔记本，笔，相机，噪声仪，测距仪等。 8.其他。 四、工作组织 1.项目负责人向公司领导请示相关事宜，批准后开展工作； 2.联系建设单位，请其联系相关单位，并确定现场踏勘日期，并作简要沟通、注意事项； 3.确定参与人员，预约车辆和工具； 4.携带完备资料清单、必备工具、公众参与文本等现场考察，必要时财务借支资金； 5.踏勘完毕回公司后，进行踏勘总结，并向公司领导简要汇报以及进一步工作计划。 五、注意事项 1.踏勘工作一般在环保审批机关出具意见后进行；2.注意工作的目的性； 3.踏勘工作一般需要2~3次，合理计划，以求高效； 4.现场踏勘与外部单位沟通时，应注意维护公司形象、严守公司机密，仪表大方，言谈举止有分寸。 现场踏勘时间 现场踏勘的时间由采购人的招标文件决定。 如采购人在招标文件中注明组织集体踏勘并确定时间，我公司将在当天前往现场进行现场踏勘工作。 如采购人不组织现场踏勘，我公司将于获取招标文件1-2日后联系采购人，并申请现场踏勘，如采购人同意再约定现场踏勘时间。 我公司将在获得许可后书面告知申请人具体踏勘时间和现场踏勘内容、注意事项。 我公司承诺严格按照法律法规和相关流程进行现场踏勘。 现场踏勘申请表 项目名称 项目地点 踏勘接待 投标人 单位名称 联系人 电子邮件 电话 传真 与 人 员 名 单 签名 日期 (注：人员名单应注明姓名、身份证号码) 现场踏勘制度 第一条为进一步规范投标活动中的现场踏勘行为，提高投标文件编制的效率与质量，结合我公司实际，制定本制度。 第二条现场踏勘工作应该遵循高效、便捷、公开、公平、工作、廉洁的原则。 第三条公司行政管理部门应当至少组织2名踏勘人员进行现场踏勘工作。踏勘人员应具备履行现场踏勘职责的能力，有特殊要求的，由行政管理部门自行决定。踏勘人员应当出具现场踏勘结论。 第四条行政管理部门针对投标活动的现场踏勘程序按照以下步骤执行。 1.明确踏勘任务。投标活动中的现场踏勘，应明确我公司联合踏勘组，组织至少2名踏勘人员开展现场踏勘工作。 2.确定踏勘时间。踏勘人员应当在受理时书面告知申请人具体踏勘时间和现场踏勘内容、注意事项。 3.依法现场踏勘。踏勘人员抵达现场向申请人出示工作证后，依据现场踏勘的有关内容和行政许可操作规程的有关标准，逐一调查、核实、确认、检查、勘验现场情况，并以文字、录像、图片、录音及其他形式记录现场踏勘情况，记录情况应当能满足现 场踏勘要求的内容。 4.形成踏勘结果。根据现场踏勘情况，踏勘人员现场出具踏勘结论，申请人或经申请人授权的其他自然人应当在《现场踏勘结论确认表》(以下简称《确认表》)签字确认，拒绝签字确认的，踏勘人