酒精检测及事故车辆鉴定服务投标方案（344页）（2024年修订版）.docx

酒精检测及事故车辆鉴定服务投标方案 目录 第一章 项目背景及需求分析 12 第一节 项目背景 12 一、事故车鉴定评定概述 12 二、事故车鉴定评估基础 18 三、事故车辆损失评估 29 第二节 血液酒精含量检测知识 48 一、血液提取及送检规则 48 二、 DNA提取及包装规范 49 三、 鉴定委托书填写范本 51 四、血液抽取流程 53 第三节 需求分析 54 一、项目名称 54 二、采购内容及技术参数 54 第二章 项目整体服务设想 56 第一节 项目服务理念 56 一、服务理念 56 二、管理理念 56 三、管理 原则 57 第二节 项目服务承诺 58 一、 项目人员承诺 58 二、检测质量承诺 60 三、检测响应时间承诺 61 第三节 检测工作设想 62 一、工作原则 62 二、工作设想 62 三、工作要求 64 四、检验鉴定设备及工具 65 第四节 项目保障方案 65 一、人员保障 65 二、资金保障 67 三、沟通保障 67 四、设备保障 67 第三章 项目组织架构及人员配备 69 第一节 组织建立计划 69 一、 建立重点 69 二、建立步骤 70 第二节 项目组织架构 71 一、项目部门图示 71 二、项目部门职责 72 第三节 项目人员配备 75 一、人员配备原则 75 二、 岗位设置原则 77 三、人员表格汇总 78 四、人员素质要求 80 第四节 项目岗位职责 83 一、项目经理 83 二、技术负责人 84 三、质量负责人 85 四、试验室 主任 86 五、检测组组长 86 六、收样员职责 87 七、检测员职责 87 八、样品管理员 88 九、质量安全员 88 十、仪器设备管理员 89 十一、档案资料管理员 89 第五节 人员管理制度 90 一、 人员考勤制度 90 二、 人员调动制度 91 三、人员工作制度 93 第四章 项目拟投入物资 95 第一节 物资投入计划 95 一、物资配备目标 95 二、物资装备原则 95 第二节 部分酒精检测设备 95 一、气相色谱仪 95 二、 液相色谱仪 101 第三节 部分事故车辆鉴定工具及检测设备 108 一、部分专用工具和检测设备 108 二、万用表 114 三、解码器 122 四、发动机综合性能检测仪 131 第五章 酒精检测服务方案 135 第一节 检测计划 135 一、检测项目 135 二、检测目标 135 三、检测人员分组 136 四、检测工作流程 136 五、检测注意事项 137 第二节 检测实施方案 137 一、收样流程 137 二、样品的储存 140 三、送检流程 141 四、报告交付 141 五、样本销毁 142 第六章 事故车辆鉴定方案 143 第一节 概述 143 一、范围 143 二、相关术语及定义 143 三、一般要求 144 第二节 检验鉴定项目及流程 146 一、检验鉴定项目确定 146 二、 具有行驶能力的事故车辆安全技术检验鉴定 151 三、失去行驶能力的事故车辆安全技术检验鉴定 152 四、原始记录表 153 五、 检验报告和鉴定意见 153 第七章 人员培训方案 180 第一节 人员培训总体方案 180 一、培训目的 180 二、培训对象 180 三、培训原则 181 四、 培训方法 183 第 二 节 培训成果考核 183 一、 考核 目的 183 二、考核依据 184 三、考核原则 184 四、考核方法 184 第 三 节 培训管理制度 185 一、培训计划 186 二、培训实施 186 三、培训考勤制度 188 四、培训档案管理 189 第四节 血液酒精含量的检验方法 192 一、范围 192 二、试剂 193 三、 器材 193 四、操作方法 194 五、 结果评价 197 第五节 汽车检测技术 198 一、汽车检测基础知识 198 二、汽车检测站的认识 208 三、发动机综合性能检测 215 四、发动机功率检测 220 五、气缸密封性检测 227 六、传动系统游动角度检测 235 七、车轮定位检测 245 第八章 项目管理制度 259 第 一 节 管理制度建立 259 一、管理制度原则 259 二、项目管理要求 261 第二节 服务团队人事管理制度 264 一、 招聘管理制度 264 二、面试制度 265 三、员工聘用制度 266 四、 培训制度 271 五、考核制度 277 六、 人事档案管理 284 七、 终止聘用与辞退制度 284 八、 考勤制度 285 九、 节假日及休假制度 286 十、 员工福利与加薪制度 288 十一、晋升、降职管理办法 290 十二、工作调动管理办法 292 十三、员工激励机制 294 十四、 奖惩制度 296 第 三 节 项目档案管理制度 299 一、档案范围 299 二、档案管理要点 299 三、档案收集整理 301 四、档案保管维护 302 五、档案鉴定利用 303 第 四 节 安全防范管理制度 303 第 五 节 实验室管理制度 304 第 六 节 化学试剂管理制度 306 一、化学试剂的分类 307 二、化学试剂的管理 307 三、化学试剂的使用 308 四、废弃试剂的处理 309 第七节 检测仪器管理制度 309 第 八 节 检测责任追究制度 311 一、目的 311 二、范围 311 三、内容 311 第 九 章 项目应急预案 316 第一节 应急总预案 316 一、领导机构与职责 316 二、应急组织的纪律 317 三、应急原则 317 四、应急程序 317 第 二 节 实验室突发事故应急预案 318 一、菌（毒）外溢应急预案 318 二、菌（毒）感染应急预案 320 三、离心管破裂应急预案 320 四、实验室火灾应急预案 321 第三节 样本运输车辆突发意外应急预案 323 一、 车辆起火应急预案 323 二、 车辆故障应急预案 324 四、 应急保障措施 324 五、 善后处置 325 第 四 节 突发公共卫生事件应急预案 325 一、 总则 325 二、 应急处置基本原则 326 三、 危害程度分析 327 四、 事件分级 327 五、 应急指挥机构及职责 329 六、 预防与预警 330 七、 应急响应 334 八、 信息报告与披露 339 九、 后期处置 342 十、 应急保障 342 十一、 培训和演练 344 温馨提示： 本方案目录中的内容在word文档内均有详细阐述，如需查阅，请购买后下载 。 说明 一、如招标文件评分标准要求“项目背景及需求分析”详情可见本文第一章。 二、如招标文件评分标准要求“ 项目整体服务设想 ”详情可见本文第二章。 三、如招标文件评分标准要求“ 项目组织机构及人员配备 ”详情可见本文第三章。 四、如招标文件评分标准要求“ 项目拟投入物资 ”详情可见本文第四章。 五、如招标文件评分标准要求“ 酒精检测服务方案 ”详情可见本文第五章。 六、如招标文件评分标准要求“ 事故车辆鉴定服务方案 ”详情可见第六章。 七、如招标文件评分标准要求“ 人员培训方案 ”详情可见本文第七章。 八、如招标文件评分标准要求“ 项目管理制度 ”详情可见本文第八章。 九 、如招标文件评分标准要求“ 应急预案 ”详情可见本文第 九 章。 编制依据 一、项目招标文件、补遗及设计文件等相关资料。 二、国家现行技术规范、标准及有关的技术资料、规范、规程及技术标准。 三、依照有关主要法律、法规： （一）《中华人民共和国政府采购法》 （二）其他法律法规。 四、行业规范、标准 （以下内容根据招标文件及项目实际情况进行修改） 第一章 项目背景及需求分析 第一节 项目背景 一、事故车鉴定评定概述 1.事故车定义 汽车发生碰撞后，人们常称之为发生了事故；但不一定发生了事故，就一定会产生事故车；故车（轿车）的定义是：经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存在安全隐患的车辆总称。 如符合以下任何一条，即属事故车： （1）经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。 （2）水箱支架有碰撞损伤的车辆。 （3）车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。 （4）纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。 （5）减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。 （6）ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。 （7）因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。 （8）其他不可拆卸部分有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。 （9）车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。 （10）车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。 2.推动全损 保险标的受损后并未完全丧失，是可以修复或可以收回的，但所花的费用将超过获救后保险标的的价值，因此得不偿失。在此情况下，保险公司放弃努力，给予被保险人以保险金额的全部赔偿即为推定全损。 3.报废车辆 （1） 机动车强制报废标准规定 ： 凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废： ① 达到使用年限的； ② 经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求； ③ 经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准； ④ 因故损坏，车辆发动机、车架 （ 或承载式车身 ） 需要更换的； ⑤ 因故损坏，车辆发动机、车架 （ 或承载式车身 ） 之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的； ⑥ 在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的； ⑦ 在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的 （2）机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验： ①营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次； ②载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次； ③小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次； ④摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次； ⑤拖拉机和其他机动车每年检验1次。 4.车辆评估示意图 5.事故车的流向 （1） 因发生重大交通事故导致车辆报废的，报废处理。 （2） 车辆虽发生交通事故，但并未报废，车主要求修复的。 （3） 专业收购事故车辆人员，将车辆低成本修复后转售他人的 。 （4） 专业收购事故车辆人员，将车辆收购后拆件买卖的。 二、事故车鉴定评估基础 1.汽车碰撞损坏 汽车碰撞事故可以分为单车事故和多车事故，其中单车事故又可分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。 翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关， 下图 列举了翻车的几种典型状态。 与障碍物碰撞事故主要可分为前碰、尾碰和侧碰，其中前碰和尾碰比较常见，而侧碰较少发生。与障碍物碰撞的前碰和尾碰又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类，如图。 单车事故中汽车可受到前后、左右、上下的冲击载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体或动物体，也可以是无生命的物体。显然障碍物的特性和运动状态对汽车事故的后果影响较大。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。如图所 示 。 多车事故与单车事故相比，有两个明显的特征： 在多车事故中没有来自上、下方向的冲击载荷； 给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。 （1）汽车碰撞机理分析 ① 碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力在碰撞点总是沿着某一特定的角度。因此冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。 例如，某汽车在碰撞过程中，冲击力以垂直和侧向角度撞击汽车的右前叶子板，冲击合力可以分解成为三个分解力：垂直分力、水平分力、侧向分力。这三个分力都被汽车零部件所吸收，如图 所示 。 冲击力是否会造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的运动方向。 驾驶员的反应经常影响冲击力的方向，尤其对于正面碰撞。驾驶员意识到碰撞不可避免时，第一反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞，如图所示，这种反应所导致的汽车损坏被称为侧面损坏。 驾驶员的第二反应就是试图踩制动，汽车进入制动状态，使汽车从前沿向下俯冲，这种类型的碰撞一般发生在汽车的前沿，比正常接触位置低。 如果碰撞点的位置低于汽车的前沿，汽车的车身质量将引起汽车的尾部向上变形，迫使汽车顶盖向前移动，这就是 为什么在车门的前上部与车顶盖之间形成一个大缝隙。 ②碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的接触面积不同，损坏的程度也不同。例如，撞击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏程度也就较小，如图。从另一个角度说，接触面积越小，损坏就越严重。 一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。如图所示，假设汽车1向正在运动的汽车2侧面撞击，汽车1的运动使汽车前端向后运动，然而是汽车2的运动将汽车1向侧面“拖动”。尽管这仅是一次碰撞，但是碰撞损失却是两个方向的。 ③ 冲击力的传递原理 现代汽车车身上有许多焊接缝。这些焊缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。如图所示。 要想完全掌握现代汽车特别是承载式车身汽车的碰撞损伤，了解汽车的冲击力传递原理是非常重要的（见图）否则，就不能理解轻微碰撞损伤可能会引起汽车在操纵控制和运动性能上发生严重故障。 （2）汽车碰撞损伤类型 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。 ① 直接损伤 直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤，如直接碰撞点为车辆左前方，推压前保险杆、车辆左前叶子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯等导致其变形。 ② 间接损伤 间接损伤又称二次损伤，是指离碰撞点有一段距离的损伤，通常是因为碰撞力传递而导致的，如车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等 的 弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。 按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、褶皱或压溃、菱形损伤、扭曲等。 2. 碰撞损伤的检验与测量 （1）碰撞损伤分区检验 在进行车辆碰撞损伤诊断时，可将车辆分成多个区域，逐一检验诊断，不同的区域采用不同的诊断方法。通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区。 区域3：机械损伤区，即汽车机械零件，动力传动系统零件、附件等损伤区。 区域4：乘员舱区，即车厢的各种损伤，包括内饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等。 区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤。 当使用分区检验概念时，应遵从下列原则： ① 检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到车前） ② 检查应从车外到车里。先列出外板、装饰板，然后列出车上结构嵌板和附件的损伤。 ③ 首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总成里的附件的损伤。 （2）区域1（一次损伤区）的检验与测量 该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接接触点的车身一次损伤。 一次损伤是可见的，不需要测量。 区域1的检验应先检查外板、塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属构件，如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、油液泄漏等。 （2） 区域2（二次损伤区）的检验与测量 二次损伤是指发生在区域1之外，并离碰撞点有一段距离的损伤。二次损伤是碰撞力在向汽车移动的过程形成的。 二次损伤常见标志有钣金板皱曲、漆面折皱和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等。 开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面是否存在油漆折皱，覆盖焊点的保护层是否开裂。注意观察嵌板焊接处。变形和撕扯将拉伸焊缝周围的金属，造成油漆松散。 测量二次损失的部位可使用钢卷尺和滑轨式测尺。 （3） 区域3（机械损伤区）的检验与测量 完成车身一次损伤与二次损伤的检查后，应把注意力集中到区域3，即车辆机械零部件。如果车辆在正面碰撞中已损坏，则检查在发动机罩下的散热器、风扇、动力转向助力泵、空滤以及其他机械零件及电器元件是否已损坏。 （4） 区域4（乘员舱区）的检验与测量 乘员舱损伤可能是碰撞造成的直接结果，例如侧面碰撞。内饰和配件的损伤也可能是由车厢内的乘员或物体造成的。 从碰撞接触点开始检查。如果碰撞造成围板或者车门柱损坏，这些损坏可能波及仪表板、加热器芯和分送管、收音机等。检查在区域3未检查的零部件状况。 （5） 区域5（外饰和漆面区）的检验与测量 在彻底检查车身、几件、内饰和配件之后，再绕汽车转一圈，并列出饰件、模件、车顶维纶材料、漆面、轮罩、示宽灯和车身其他配件的损伤情况。 接通车灯并检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和闪光灯。由于碰撞造成的振动经常会导致灯丝损坏，尤其当碰撞发生在车灯亮着时。 三、事故车辆损失评估 1.评估原则 对事故车辆损失的评估，需要遵循以下基本原则： （1） 仅限于本次事故造成的损失； （2） 能修不换； （3） 能局部修的，不整体修； （4） 能换件的，不换总成； （5） 准确确定工时费用。 （6） 准确确定换件价格。 2. 估价定损的技术依据 （1） 了解出险车辆的总体结构及整体性能。 （2） 了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。 （3） 掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具。 （4） 掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。 （5） 了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。 3.所需基本工具 评估人员在评估时常用的工具有： （1） 必要的测量工具，如卷尺、量规等。 （2） 常用的手动工具，如扳手、改锥和钳子等，以便能够熟练拆卸一些损坏的配件以便做进一步检查。 （3） 举升设备，如举升机或千斤顶。因为对于较为严重的碰撞事故，一般都要将车辆举起，以便检查车身底部。 （4） 记录信息的工具。可以用笔、本记录损伤情况，也可用语音方式将损坏情况记录在MP3等录音设备上，或者直接记录在笔记本电脑上。 （5） 查询配件信息的手册或软件：可以是原厂配件手册、第三方手册或估价软件，以便查询配件信息和关键尺寸。 4.碰撞损伤鉴定步骤 （1） 了解车身结构的类型。 （2） 目测确定碰撞部位。弄清肇事起源点，由此确定因肇事部位的撞击、震动可能引起哪些部位损伤。 （3） 确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件。 （4） 沿碰撞路线系统检查部件的损伤。 （5） 比较维修手册上车身尺寸检查车身是否产生变形量。 （6） 用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。 （7） 确定维修方案。 鉴定、登记顺序：由前到后，由左到右，先登记外附件，再按发动机、底盘、电器、仪表等分类进行修复或更换分类。 （8） 根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费用。 （9） 根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用。 （10） 评估时各方（客户、第三者、修理厂、保险公司）最好均应在场。在明确修理范围及项目，确定所需费用， 签订“ 事故车辆估损单 ” 协议后方可让事故车进厂修理。 5.碰撞对不同车身结构汽车的影响 汽车车身结构有两种基本类型：承载式车身和非承载式车身。 通常非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。 （1）对非载式车身结构汽车的影响 车架变形的种类分五种： ① 左右弯曲 ② 上下弯曲 ③ 皱折与断裂损伤 ④ 平行四边形变形 ⑤ 扭曲变形 （2） 对承载式车身结构的影响 由碰撞引起的承载式车身损伤可以用圆锥形法进行分析。如图： 承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生的能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。 ①前端碰撞。 碰撞较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及水箱框架会变形； 碰撞程度加大，前翼子板会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲并移位触到前围盖板，前纵梁变形加剧造成副梁的变形； 碰撞程度更剧烈，前立柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形； 如果碰撞从侧向来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形。 前端碰撞常伴随灯具及护栅破碎、冷凝器、水箱及发动机附件损伤、车轮移位等。 ② 后端碰撞。 碰撞较轻，通常后保险杠、行李箱后围板、行李箱底板可能压缩弯曲变形； 如果碰撞较重，C柱下部前移，C柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开关困难，后 挡风玻璃 与C柱分离，甚至破碎。 碰撞更严重时会造成B柱下端前移，在车顶B柱处产生凹陷变形。 后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎。 ③侧面碰撞。 对于严重的碰撞，车门A、B、C柱以及车身地板都会变形。 当汽车遭受的侧向力较大时，惯性作用会使另一侧车身变形。 当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成前后悬挂的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时，还会造成转向系统中横拉杆、方向机齿轮齿条的损伤。 ④底部碰撞 车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件、车身底板损伤。 常见的损伤有：前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、变速箱油底壳、悬挂下托臂、副梁及后桥、车身底板等被损伤。 ⑤顶部碰撞。 汽车顶部发生单独碰撞的概率较小，单独的顶部受损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。 汽车倾覆是造成顶部受损的常见现象，受损时常伴随着车身立柱、翼子板和车门变形、车窗破碎。 ⑥汽车碰撞损伤的目测检查 碰撞力沿车身扩散，并使许多部位发生变形，碰撞力具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件，扩散并深入至车身部件内的特性。 因此，为了查找汽车损伤，必须沿碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位。沿碰撞力扩散方向逐处检查，确认是否有损伤和损伤程度。 判断的基本动作： 1）外观的伤痕、变形（绕车一周检查，沿力传递方向，看、摸、推、比） 2）车身的扭曲（目测、同类型车比较、左右比较、测量） 3）各面板的组装状态（检查面板空隙、车门锁情况） 4）受到车内人员及装载物品冲撞的损伤（检查车内、行李箱） 5）机械部件（观察车辆下部、地面污垢、油渍，动手确认机能部件的运转） A.钣金件截面变形 碰撞易造成钣金件截面变形处油漆起皮、开裂。 B.零部件支架断裂、脱落及遗失 发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力的吸收处，各支架在设计时均有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各支架断裂、脱落及遗失的现象出现。 C.检查车身各部位的间隙和配合 立柱变形会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀。如图。 通过开关车门，查看车门锁与锁扣的配合，判断车门是否下沉，从而判断立柱是否变形。 查看铰链的灵活程度，判断立柱及车门铰链处是否有变形。 D.检查来自乘员及行李的损伤 由于惯性力作用，乘客和行李在碰撞中会引起车身二次损伤。 乘员碰撞：较常见的是方向盘、仪表工作台、方向柱护板及座椅等被损坏。 行李碰撞：是造成行李箱中部分设备（如CD机、音频功率放大器等）损伤的主要原因。 ⑦汽车碰撞损伤的测量检查 车身测量基准： ⑧常损零件修与换的掌握 1）弯曲变形与折曲变形知识 A.弯曲变形的特点 零件发生弯曲变形的特点是： a.损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。 b.通过拉拔矫正可使其恢复到变形前的形状，不会留下永久的塑性变形。 B.折曲变形的特点 a.弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲90°以上。 b.矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂或者出现永久变形带，不经过调温加热处理，不能恢复到变形前的状态。 2） 承载式车身结构钣金件修与换的掌握 “ 弯曲变形就修，折曲变形就换 ” 3） 塑料件修与换的掌握 A. 对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换； B. 整体破碎以更换为主； C. 值较低、更换方便的零件应以更换为主； D. 应力集中部位，应以更换为主； E. 基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主； F. 表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的 且 表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。 4） 机械类零件修与换的掌握 A. 悬挂系统 非承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸。 承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车身定位尺寸。 汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的。 当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应： 首先，判断是否为事故前的车轮定位问题。方法：检查轮胎的磨损是否均匀。 其次，再检查车身定位尺寸 （ 从维修手册车身定位尺寸中查阅 ） 。 第三，逐一更换悬挂的部件并检测，直至损伤部件确认为止。 B. 铸造基础件 发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造。受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，一般是进行焊接修理。 当然，焊接会造成变形。所以对形状尺寸要求较高的附近产生断裂（如发动机汽缸壁，变速器、主减速和差速器的轴承座），则考虑更换。 5） 电器件修与换的掌握 应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损坏。 只有确定了是电器本身损坏，方可更换。 6） 玻璃钢车身修与换的掌握 玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，可对车身进行修复。 将不饱和聚酯树脂、引发剂和促进剂混合搅拌均匀，用刷子蘸适量树脂将玻璃纤维布浸透，然后将它们胶粘到待修部位，用碘钨灯均匀烘烤被修复部位，使树脂完全固化后，磨去玻璃纤维布的毛边及高出车身的部分，然后进行漆工作业。 也可对撞伤处挖补修复，先制造补板，再将补板进行胶粘。 配件项目 —— 定损单制作的常见问题 ： A. 现场制作定损单 a. 照抄修理厂的报价单（维修站报价单与我司报价单的区别） b. 不记录关键配件的零件编码 c. 不记录配件的配置情况（如：普通大灯、氙气灯） d. 不理解所定项目的功能，随意命名（电脑1、电脑2、骨架、泡沫） e. 使用羊角“、”牛腿“吊耳”等俗称 f. 不按顺序记录配件项目（东一下西一下） g. 凭空构想配件项目（全车线束、气囊传感器） h. 遗漏配件项目（中网、保险杠格栅） i. 待查件过多（悬挂件、发动机、变速箱） j. 配件