尾气检测投标方案（350页）（2024年修订版）.docx

尾气检测 投标方案 目录 第一章 项目背景及需求分析 12 第一节 项目背景 12 一、汽车排放污染物及危害 12 二、汽车尾气的排放机理 16 第二节 项目 需求 24 一、项目简介 24 二、服务内容 24 第三节 公司简介 25 第二章 项目整体实施方案 27 第一节 服务思想 及范围 27 一、 服务思想 27 二、服务范围 27 第二节 服务思路与策略 27 一、管理理念 27 二、管理策划 28 三、管理模式 28 四、管理机制设想 29 第三节 服务目标 31 一、质量目标 31 二、安全目标 31 第三章 项目组织机构及人员配备 33 第一 节 项目机构设置 33 一、项目组织机构设立 33 二、项目组织机构图 33 三、服务人员配置情况 34 第二节 项目管理原则及模式 35 一、项目管理原则 35 二、项目管理模式 37 第 三 节 管理 人员 的 配备 38 一、人员配备的含义及配备原则 38 二、管理人员的需要量及其选聘标准 39 三、管理人员的来源 42 四、管理人员的选聘程序与方法 45 五、管理人员考评的内容 48 六、管理人员考评的程序与方法 50 第四节 人员配置方案 52 一、管理人员配备 52 二、检测人员配置 53 三、人员岗位职责 54 第五节 人员管理 62 一、人员管理办法 62 二、人员过失追究 72 三 、人员考核 75 第四章 拟投入设施设备 80 第一节 物资配备原则 80 一、准备原则 80 二、准备计划 81 三、 检测工具设备 的选用 82 第二节 拟投入尾气检测设备及操作规程 83 一、拟投入设备计划 84 二、双怠速法排放气体测试仪器使用 84 三、不透光烟度法尾气烟度测试仪器使用 95 四、 滤纸烟度法 尾气 烟度测试仪器的使用 103 五 、自由加速排气可见污染物试验 仪器使用 105 六 、ASM稳态工况法测量 仪器使用 106 七 、 Lug-down加载减速 工况 烟度 测量 仪器使用 110 第三节 车辆配备及管理 113 一、车辆管理制度 113 二、车辆日常维修保养 119 三、车辆日常检查制度 125 四、车辆各项记录表 130 第四节 尾气检测 设备日常注意及维护计划 132 一、 尾气分析仪设备维护保养 132 二、 轴重仪 维护保养 133 三、滚筒反力式制动检验台 134 四、前照灯检测仪 135 五、 摩托车轮偏仪 136 六、 车速表检验台 138 七、 底盘测功机 139 八、 转速分析仪 141 九、 流量分析仪 141 第五章 项目检测方案 147 第一节 尾气在线监测系统建设 147 一、功能特点 147 二、系统原理 149 三、系统框架 151 四、方案优势 155 第二节 机动车尾气排放检测作业 规程 156 一、 机动车尾气排放检测依据 156 二、 机动车尾气 排放检测方法 156 三、点燃式发动机汽车排气污染物检测 157 四、压燃式发动机汽车排气烟度检测 170 第三节 机动车注册登记及在用车检验流程 183 一、 外检 185 二、 登录 188 三、 检测方法变更流程 189 四、 OBD检查 190 第四节 摩托车尾气检测操作规程 196 一、设备准备 197 二、车辆预先检查、准备 197 三、排气污染物检测 198 四、记录、数据处理 199 五、结果判定 199 第六章 项目质量管理方案 200 第一节 质量管理设想 200 一、总则 200 二、 质量方针 201 三、 质量目标 201 四、 质量承诺 201 五、管理方案确定 202 第二节 质量管理组织 204 一、 组织 204 二、 管理体系 216 三、 文件控制 218 四、 服务和供应品的采购 221 五、 申诉和投诉 222 六、 纠正措施、预防措施及改进 223 七、 记录 226 八、 内部审核 228 九、 管理评审 229 第三节 质量管理技术要求 231 一、 人员 231 二、 设施和管理条件 237 三、 检测要求 240 四、 设备和标准物质 243 五、 量值溯源 247 六、 结果质量控制 248 七、 结果报告 250 第七章 安全文明作业方案 254 第一节 安全管理组织机构 254 一、安全保证体系 254 二、设置安全管理机构 255 三、制定安全管理制度 255 四、各项安全措施 255 五、事故预防措施 256 第二节 安全作业管理方案 257 一、安全制度 257 二、安全预案 258 三、安全管理人员配备、安全设施配备 258 四、安全检查及记录 258 五、安全事故处理 259 第三节 安全作业管理措施 259 一、安全作业技术措施 259 二、制定主要工种安全操作规程 260 三、 员工安全管理规定 260 四、疫情防护安全管理 262 五、 工作服及工号牌管理 266 六、 员工手册安全及消防守则 268 第八章 项目管理规章制度 271 第一节 保密和保护所有权制度 271 第二节 文件控制制度 272 第三节 检测分包管理制度 276 第四节 顾客申诉和投诉处理 制度 278 第五节 不符合工作控制 制度 281 第六节 纠正、预防措施管理 制度 283 第七节 记录控制 制度 288 第八节 内 部审核管理 制度 291 第九节 人员培训管理 制度 296 第十节 设施与环境管理 制度 299 第十一节 检测 方法确认控制 制度 302 第十二节 结果质量控制 制度 305 第十三节 偏离标准、规 定 和 检测 方法控制 制度 306 第九章 应急预案 309 第一节 总则 309 一、编制目的 309 二、适用范围 309 三、应急预案体系 309 四、应急工作原则 310 第二节 应急总预案 311 一、应急组织机构及职责 311 二、预警及信息报告 313 三、应急响应 316 四、保障措施 320 五、应急预案管理 322 第三节 尾气检测 服务应急预案 324 一、应急处置基本原则 324 二、日常应对紧急故障的准备 324 三、检维修作业风险分析和安全措施 325 第四节 意外触电应急预案 326 一、应急措施 326 二、预防措施 331 第五节 机械伤害应急预案 334 一、应急措施 335 二、预防措施 336 第六节 消防安全应急处理 338 一、总则 338 二、组织机构与职责 339 三、火灾预防、监测、预报、报告 340 四、火灾扑救 341 五、火灾案件查处 343 六、后期处置 343 第七节 疫情应急预案 344 一、防控原则 344 二、组织机构与职责分工 344 三、健全制度、防控有力 345 四、传染病预防措施 348 五、现场应急处置程序 349 六、后勤保障和物资准备 349 七、评估总结 350 八、培训与演练 350 九、落实责任 350 温馨提示： 本方案目录中的内容在word文档内均有详细阐述，如需查阅，请购买后下载。 说明 一、如招标文件评分标准要求“项目整体 服务设想 ”详情可见本文第二章。 二、如招标文件评分标准要求“ 组织 机构与人员配备”详情可见本文第 三 章。 三 、如招标文件评分标准要求“ 拟投入设施设备 ”详情可见本文第 四 章。 四 、如招标文件评分标准要求“ 检测方案 ”详情可见本文第 五 章。 五 、如招标文件评分标准要求“ 质量保障 方案”详情可见本文第 六 章。 六 、如招标文件评分标准要求“ 项目管理制度 ”详情可见本文第 八 章。 七 、如招标文件评分标准要求“ 应急预案 ”详情可见本文第 九 章。 编制依据 一、项目招标文件、补遗及设计文件等相关资料。 二、国家现行技术规范、标准及有关的技术资料、规范、规程及技术标准。 三、依照有关主要法律、法规： （一）《中华人民共和国政府采购法》； （二） 《中华人民共和国政府采购 法 实施条例》 （三）其他法律法规。 四、行业规范、标准。 （以下内容根据招标文件及项目实际情况进行修改） 第一章 项目背景及需求分析 第一节 项目背景 一、汽车排放污染物及危害 （一）一氧化碳 （ CO) 一氧化碳无色无臭，是一种窒息性的有毒气体，由于其和血液中有输氧能力的血红素蛋白的亲和力比氧气的亲和力大200~300倍，因而一氧化碳能很快和血红蛋白素结合形成CO-Hb，使血液的输氧能力大大降低。高浓度的CO能够引起人体生理和病理上的变化，使心脏、头脑等重要器官严重缺氧，引起头晕、恶心、头痛等症状，严重时会使心血管工作作困难，直至死亡；不同浓度CO对人体健康的影响，见下表。汽车尾气中CO是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生的：当汽车载重量过大、慢速行驶或空档运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。 表1-1不同浓度CO对人体健康的影响 （二）碳氢化合物 （ CH) 碳氢化合物HC （ 也称烃 ） 包括 未燃 和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。如苯、醛、酮、烯、多环芳香族碳氢化物等200多种复杂成分。饱和烃一般危害不入，甲烷气体无毒性，乙烯、丙烯和乙炔主要会对植物造成伤害。但是，不饱和烃却有很大的危害性。苯是无色类似汽油味的气体，可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、 黏膜 出血等症状．也可引起血液变化，红血球减少，出现贫血，还可导致白血病。而甲醛，丙烯醛等醛类气体也会对眼、呼吸道和皮肤有强刺激作用，超过一定浓度，会引起头晕、恶心、红血球减少、贫血和急性中毒。应当引起特别注意的是 带来 更多环的多环芳香烃，如苯并[a ] 芘及硝基烯都是强致癌物。同时，烃类成分还是引起光化学烟雾的重要物质。 （三）氮氧化物 （ NOx) 氮氧化物NOx是NO及NO2的总称。汽车尾气中氮氧化物的排放量取决于气缸内燃烧温度、燃烧时间和空燃比等因素。燃烧过程排放的氮氧化物中95%以上可能是一氧化氮NO,NO2只占少量。NO是无色无味气体，只有轻度刺激性，毒性不大，高浓度时会造成中枢神经的轻度障碍，NO可被氧化成NO2。NO与血液中的血红素的结合能力比CO还强。NO2是一种红棕色气体，对呼吸道有强烈的刺激作用，对人体影响甚大。NO2被吸入人体后和血液中血红素蛋白Hb结合，使血液输氧能力下降，会损害心脏、肝、肾等器官，其具体影响见下表。同时，二氧化氮还是产生酸雨和引起气候变化、产生烟雾的主要原因。另外，HC和NOx在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，会生成新的污染物——光化学烟雾。 表1-2不同浓度NO2对人体健康的影响 （四）光化学烟雾 光化学烟雾是排入大气的氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝色烟雾。它包含有臭氧 （ O3)、醛类、硝酸酯类 （ PAN ） 等多种复杂化合物。这些化合物都是光化学反应生成的二次污染物。当遇到低温或不利于扩散的气象条件时，烟雾会积聚不散，造成大气污染事件。这种污染事件最早出现在美国洛杉矶，所以又称洛杉矶光化学烟雾。近年来，光化学烟雾不仅在美国出现，而且在日本的东京、大阪、川崎市、澳大利亚的悉尼、意大利的热那亚和印度的孟买等许多汽车众多的城市先后出现过。 在光化学反应中，O3约占85%以上。日光辐射强度是形成光化学烟雾的重要条件，因此每年夏季是光化学烟雾的高发季节；在一天中，下午2点钟前后是光化学烟雾达到峰值的时刻。在汽车排气污染严重的城市，大气中臭氧浓度的增高，可视为光化学烟雾形成的信号。 光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎，这可能与产生的醛类等二次污染物的刺激有关。光化学烟雾对人体的另一些危害则与臭氧浓度有关。当大气中臭氧的浓度达到200~1000μg/m3时，会引起哮喘发作，导致上呼吸道疾病恶化，同时也刺激眼睛，使视觉敏感度和视力降低；浓度在400~1600μg/m3时，只要接触2h就会出现气管刺激症状，引起胸骨下疼痛和肺通透性降低，使机体缺氧；浓度在高，就会出现头痛，并使肺部气道变窄，出现肺气肿。接触时间过长，还会损害中枢神经，导致思维紊乱或引起肺水肿等，如下表。臭氧还可引起潜在性的全身影响，如诱发淋巴细胞染色体畸变，损害酶的活性和溶血反应，影响甲状腺功能，使骨骼早期钙化等。所以，我们必须采取一系列综合性的措施来预防和减轻光化学烟雾给人类造成的损害。 表1-3不同浓度O3对人体健康的影响 （五）微粒 微粒物对人体健康的影响，取决于颗粒物的浓度和其在空气中暴露的时间。研究数据表明，因上呼吸道感染、心脏病、支气管炎、气喘、肺炎、肺气肿等疾病到医院就诊人数的增加与大气中颗粒物浓度的增加是相关的。 颗粒的粒径大小是危害人体健康的另一重要因素，它主要表现在两个方面： 1.颗粒越小，越不易沉积，长期漂浮在大气中容易被吸入体内，而且容易深入肺部。一般粒径在100μm以上的微粒会很快在大气中沉降；100μ m 以上的尘粒可以滞留在呼吸道中；5~10μ m 的尘粒大部分会在呼吸道沉积，被分泌的黏液吸附，可以随痰排除；小于5μm的微粒能深入肺部；0.01~0.1μm的尘粒，50%以上将沉积在肺腔中，引起各种尘肺病。 2.粒径越小，粉尘比表面积越大，物理、化学活性越高，加剧了生理效应的发生和发展。此外，尘粒的表面可以吸附空气中的各种有害气体及其他污染物，而成为它们的载体。 二、汽车尾气的排放机理 （ 一）一氧化碳的生成机理 汽车尾气中CO的产生是燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。 一般烃燃料的燃烧反应有以下过程： 2CmHn+mO2→2mCO+nH2 燃气中的氧足够时有： 2H2+O2→2H2O 2CO+O2→2CO2 同时CO还在与生成的水蒸气作用，生成氢和二氧化碳。 可见，如果燃气中的氧气量充足时，理论上燃料燃烧后不会生成CO。但当氧气量不足时，就会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。 在非分层燃烧的汽油机中，可燃混合气基本上是均匀的，其CO排放量几乎完全取决于可燃混合气的空燃比α或过量空气系数 φ a 。下图所示为11种H/C比值不同的燃料在汽油机中燃烧 后，排气中CO的摩尔分数Xco与α或φa的关系。 在浓混合气中（Φa<1）时，因缺氧引起不完全燃烧，CO的排放量随Φa的减小而增加。在稀混合气中（Φa>1）时，CO的排放量都很小。只有在Φa=1.0～1.1时，CO的排放量才随Φa有较复杂的变化。 在膨胀和排气过程中，汽缸内压力和温度下降，CO氧化成CO2的过程不能用相应的平衡方程精确计算。受化学反应动力学影响，大约在1100时，CO浓度冻结。汽油机起动暖机和急加速、急减速时，CO排放比较严重。 在柴油机的大部分运转工况下，其过量空气系数Φ a都在1.5～3之间，故其CO排放量要比汽油机低得多，只有在大负荷接近冒烟界限（ Φ a=1.2～1.3）时，CO的排放量才急剧增加。由于柴油机燃料与空气混合不均匀，其燃烧空间总有局部缺氧和低温的地方，以及反应物在燃烧区停留时间较短，不足以彻底完成燃烧过程而生成CO排放，这就可以解释下图在小负荷时尽管很大，CO排放量反而上升。类似的情况也发生在柴油机起动后的暖机阶段和怠速工况中。 （二）碳氢化合物的生成机理 车用柴油机的中未燃HC都是在缸内燃烧过程中产生的。汽油发动机中未燃HC的生成与排放 主要有以下 3种途径。 1.在汽缸内的燃烧过程中产生并随废气排出，此部分HC主要是燃烧过程中未燃烧或燃烧不完全的碳氢燃料。 2.从燃烧室通过活塞组与汽缸之间的间隙漏入曲轴箱的窜气中含有大量未燃燃料，如果排入大气中也构成HC排放物。 3.从汽油机的燃油系统蒸发的燃油蒸气。 （ 1） 车用汽油机未燃HC的生成机理 车用发动机的碳氢排放物中有完全未燃烧的燃料，但更多的燃料的不完全燃烧产物，还有小部分是由于润滑油的不完全燃烧产生。发动机一个工作循环内，排气中HC的浓度出现两个峰值：一个出现在排气门刚打开时的先期排气阶段；另一个峰值出现在排气行程结束时。HC的生成主要是由火焰在壁面变冷、狭隙效应、润滑油膜的吸附和 解析 、燃烧室内的沉积物的影响、体积淬熄及碳氢化合物的后期氧化所致。 ① 火焰在壁面淬冷 在正常工况下，淬熄层中的未燃HC在火焰掠过后大部分会向燃烧室中心扩散并完全氧化反应，使得H C的浓度降低。 但是在发动机冷起动、暖机和怠速的时候，淬熄层较厚，同时已燃气体温度较低及混合气较浓，使后期作用较弱，因此壁面火焰淬熄是此类工况下未燃HC的重要来源。 ② 狭隙效应 发动机燃烧室内有各种狭窄的间隙，当间隙小到一定程度的时候，火焰不能进入便会产生未燃HC ③ 润滑油膜对燃油蒸汽的吸附和 解析 进气过程中，润滑油膜溶解和吸收了进入汽缸的碳氢化合物，这种溶解和吸收过程在压缩和燃烧过程中的较高压力下继续进行。在燃烧过程中，当燃烧室燃气中的HC浓度由于燃烧而下降至很低时，油膜中的HC开始已燃气 解析 ，此过程将持续到膨胀和排气过程。一部分解吸的燃油蒸气与高温燃烧产物混合并被氧化；其余部分与较低温度的燃气混合，因不能氧化而成为HC的排放源。 ④燃烧室内沉积物的影响 发动机运转一段时间后，会在燃烧室壁面、活塞顶、进排气门上形成沉积物，从而使HC排放增加。对使用含铅汽油的发动机，HC排放可增加7%～20%。当沉积物沉积于间隙中，由于间隙容积的减少，可能使由于狭隙效应而生成的HC排放量下降，但同时又由于间隙尺寸减小而可能使HC排放量增加。 ⑤体积淬熄 发动机在某些工况下，火焰前锋面达到燃烧室壁面之前，由于燃烧室压力和温度下降太快，可能使火焰熄灭，称为体积淬熄。故汽车汽油机点火 系统 的工作可靠性对HC排放是至关重要。 ⑥碳氢化合物的后期氧化 为燃烧的碳氢化合物释放出来，重新被全部或部分氧化 （ 2） 汽缸内未燃碳氢化合物的后期氧化 （ 3） 排气管内未燃碳氢的氧化 4. 车用柴油机未燃HC的生成机理 柴油机的碳氢排放物有其自身的特点：柴油机中的碳氢化合物比汽油中的碳氢化合物沸点高、分子量大，柴油机的燃烧方式使油束中燃油的热解作用难以避免，故柴油机排气中未燃或部分氧化的HC成分比汽油机的复杂。柴油机的燃料以高压喷入燃烧室后，直接在缸内形成可燃混合气并很快燃烧，燃料在汽缸内停留的时间较短，生成HC的相对时间也短，故其HC排放量比汽油机少。 （三）微粒的生成机理 1. 汽油机微粒的生成机理 汽油机中的排气微粒有三种来源：含铅汽油中的铅、有机微粒。来自汽油中的硫所产生的硫酸盐。 车用汽油机用含铅量0.15g/l的含铅汽油运转时，微粒排放量在100-150mg/km范围内，其主要成分为铅化合物，铅质量分数占25%-60%，微粒尺寸分布为80%的直径小于0.2。这种微粒是由排气中的铅盐冷凝而成的。 硫酸盐排放主要涉及排气系统中有氧化催化剂的车用发动机。汽油中的硫在燃烧中转化为SO2后，与水结合生成硫酸雾。因此，汽油机硫酸盐的排放量直接取决于汽油中的硫含量。 此外当发动机技术不良时导致润滑油消耗很大时，会使排气冒蓝烟，这是未燃烧润滑油微粒构成的气溶胶。此时发动机性能明显恶化，需立即检修。 2 . 柴油机微粒的生成机理 （ 1）柴油机排气微粒由很多原生微球的聚集体而成，总体结构为团絮状或链状。柴油机排气微粒的组成取决于柴油机的运转工况，尤其是排气唯独。当排气温度超过500℃，排气微粒基本上是很多碳质微球的聚集体，称之碳烟：当排气温度低于500℃时，烟粒会吸附和凝聚 多种 有机物，称为有机 可溶成分 。这些有机物在一定温度下可以发挥，而且绝大部分能溶解于一定的有机溶剂中。它在微粒中含量变化范围很广，可从10%-90%，其含量决定于燃油性质、发动机类型和工况。 柴油机微粒排放 包括 白烟、蓝烟、黑烟。其中白烟、蓝烟中较高的H/C，其主要成分为未燃的燃料微粒，蓝烟中还有窜入燃烧室的润滑油成分。白烟和黑烟 没有 本质区别，只是由于微粒大小不同，使光照显色有异。 （ 2）烟粒的生成机理 柴油机排放的烟粒主要由燃油中的碳生成，并受燃油种类、燃油分子中的碳原子数及氢原子比的影响。柴油机烟粒的生成和长大过程一般可分为两个阶段： ① 烟粒生成阶段：这是一个诱导期 ，其间 燃料分子经过其氧化中间产物或热解产物萌生凝聚相。特别是乙炔及其较高阶的同系物CnH2n-2和PAH，这类分子已被认为是火焰中形成碳烟微粒子最可能的先兆物。 ② 烟粒长大阶段：包括表面生长和聚集两种形式。表面生长指烟粒表面粘住来自气相的物质使其质量增大，同时还发生脱氧反应，但不会改变烟粒数量。在柴油机中，烟粒聚集过程常与烟粒在空气中的氧化过程同时发生，即在燃烧早期生成的碳烟微粒，在温度高于碳反应温度的富氧区和扰流火焰出现 的地方 ，在燃烧后期可能和氧混合而完全燃烧。烟粒排放量取决于烟粒生成反应和氧化反应之间的平衡情况。对于 烟粒地开始 生成可燃混合气的碳氧原子比是重要的影响因素，其当量反应式为（c、h、 o 分别表示C、H、O的原子数）： CcHh+0.5oO2→ o C2+0.5 h H2+(c-o)CS式中，当c>0，即c/0>1时碳烟CS>0 ， 此时开始生成烟粒。 ③ 烟粒的氧化 在烟粒的整个过程中，不论是先兆物、晶核还是聚集物，都可能发生氧化。柴油机气缸内的烟粒峰值浓度远远大于排放浓度，说明燃烧过程所生成的烟粒大部分已在排气过程开始前被氧化掉。在火焰中出现 多种 化学物质如O2、O、OH、CO、HO2等，可能参与烟粒的多相燃烧反应。在氧是重要氧化剂的浓混合气火焰中，OH基已很高的反应活性起作用，而不会使聚集物破碎。柴油机气缸内高压条件下，烟粒的氧化速度很高，从开始氧化的3ms内，就可以氧化掉已生成碳烟总质量的90%以上随后的氧化，则取决于碳烟与空气的混合，并随着膨胀过程逐渐缓慢下来。烟粒的多相氧化物主要是CO，而不是CO2。故排放的烟粒通常只占燃烧室中所出现的数量很小的比例。氧化作用需要一定的温度 只要 700～800℃（4）SOF的吸附与凝结 柴油机排气微粒生成过程的最好阶段，是组成SOF的重质有机化合物向烟粒聚集物的凝结与吸附。 吸附是未燃的碳氢化合物或未完全燃烧的有机物分子通过化学键力或物理力粘在碳烟粒子便面上，当排气的稀释比增大的时候、温度下降时，烟粒表面活性吸附点的增加起主要作用，使SOF在增加。当温度下降过多时，吸附质分压力减小SOF下降。 凝结发生在烟粒周围的气体有机物的蒸汽压力超过其饱和蒸汽压时。增大稀释比会减小气体有机物的浓度，因而降低其蒸汽压。此外，降低温度也会使饱和气压降低。最容易凝结的是排气中的低发挥性的有机物，其 来源为 燃烧燃油中的 重馏分 ，已经热解但未燃烧的不完全燃烧有机物及窜入燃烧室的润滑油微粒。若柴油机排气中未解HC浓度高，则冷凝作用强烈。 第二节 项目 需求 一、项目简介 为强化区域移动污染源的治理，助力提升 XX 区域大气环境质量， XX 市 XX 区生态环境局将通过加强 机动车尾气排放 的监管，拟开展 尾气 检测 不少于 XX 辆。 二、服务内容 1 . 检测频次：根据工作需要，对我区域范围内在用的 机动车尾气 排放检测（具体检测时间提前通知），每月检测 机动车尾气排放 数量不低于 XX 台，共检测 机动车尾气排放 不少于 XX 台。 2 . 检测项目： （ 采购方可根据实际检测情况安排）。 3 . 检测点位： XX 市 XX 区的施工工地、工业企业，重点对高排放非道路机械禁用区内的各类施工工地、工业企业。 4 . 成交供应商必须具备以上所有检测项目的计量认证资质，不得分包外协。 5 . 以上所有检测项目分析方法检出限不得高于《非道路柴油移动机械排气烟度限值及测量方法》（GB36886-2018）表1中Ⅲ类限值。 6 . 出具的委托检测报告须符合《非道路柴油移动机械排气烟度限值及测量方法》（GB36886-2018）附录A要求，并在检测后2个工作日内提供检测报告。 第三节 公司简介 XX 尾气检测有限公司于 20XX 年 XX月XX日 ，由 XX 县 XX 有限公司依法注册成立的独立法人检验机构。依据《在用机动车排放污染物检 测 机构技术规范》等筹建机动车尾气 排放 检测机构。 本公司现有员 工 XX 人，拥有与机动车尾气排放检测专业技术人员 XX 人，其中中级职称 XX 人，经过环保厅技能培训，掌握机动车排放标准限值，检测线设备的结构及性能，熟悉机动车尾气排放，检测人员持证上岗。本公司新购检测设备 XX 台 （ 套 ） ，组成自动检测线，采用计算机联网，实现自动检测。设备、设施及环境条件符合相关检测技术规范的要求，可以满足各类机动车尾气排放检测的需要。 本公司是坚持贯彻技术创新、质量优良、诚实守信的经营服务理念，坚持公正、科学、客观和服务的原则，经过不断的努力，将打造一支技术水平高、作风过硬、吃苦耐劳的高素质检测队伍，创造了良好的社会效益和经济效益。本公司以先进的技术为手段，以优质的服务为宗旨，以公正客观为原则开展检测试验工作。 第二章 项目整体实施方案 第一节 服务思想 及范围 一、 服务思想 认真贯彻执行国家法律法规和有关 尾气检测 服务 行业的方针政策，认真贯彻 国家 和 贵单位 的各项规章制度，认真抓好 服务 队伍教育管理，不断完善各项 尾气检测 服务 措施，确保以一流的工作业绩、一流的服务质量、一流的作风纪律，出色完成 服务 任务。 二、服务范围 1.按照相关行业 尾气检测 服务标准及要求，为 采购方 提供现场 尾气检测 服务。 2. 主要范围： XX 尾气检测 及相关服务 。 第二节 服务思路与策略 一、管理理念 倡导“管理和服务相结合，以服务为主”的理念。 在管理学中，管理和服务似乎是辩证的矛盾统一体，只有将两者有机地结合，方能实现管理和服务水平的同步提升，并获得持续改进。尤其是以提供检测报告服务为本的 尾气检测 服务，其必须依照有关法律、法规、政策及服务合同赋予的权力和责任行使职权和承担责任，实施对 尾气检测 的服务管理。没有管理，服务只是 一句空话 ，服务要靠管理来实现。但是，我们必须明确，管理是手段，服务才是目的，管理的最终归宿是服务。通过有效的管理，达到为 采购方 、委托方服务的目的。 二、管理策划 在全面执行国务院颁布的相关法律法规的前提下，以管理和服务两个中心为支撑点，为 采购方 提供优质的管理和服务，来营造安全、舒适、方便的工作环境。 三、管理模式 统一管理标准：严格执行公司有关标准及公司各项规章制度。 统一管理理念：“以人为本，服务为主”，注重对各级作业人员的关心、激励、挖潜，做到人尽其才，在外派作业人员上则是以 采购方 的服务为焦点，对 采购方 的合理需求给予最大限度地满足。 统一服务意识：创新性、全方位