摩托车维修投标方案（350页）（2024年修订版）.docx

摩托车维修投标方案 目录 第一章 项目整体服务设想及策划 11 第一节 项目背景分析 11 一、摩托车知识概述 11 二、摩托车发展历史 28 三、摩托车常见类别 37 四、常见故障及保养 40 第二节 项目需求分析 44 一、项目概况 44 二、维修清单 45 三、管理要求 45 第三节 整体服务设想及策划 45 一、整体部署 46 二、项目组织计划 46 三、项目管理原则 48 四、项目物资准备 57 第二章 项目组织机构与人员管理 60 第一节 组织机构及人员配备 60 一、组织构架图 60 二、人员配备基本原理 60 三、人员配备的原则 61 四、人员分配及资料表 62 第二节 人员岗位职责 67 一、项目经理职责 67 二、维修员职责 68 三、保养员职责 69 四、质检员职责 70 五、安全员职责 71 六、材料员职责 72 七、资料员职责 73 第三章 人员培训方案 75 第一节 人员培训概述 75 一、总则 75 二、培训管理 79 三、培训资源 80 四、培训形式 82 五、项目人员培训计划 83 第二节 安全文明维修培训 86 一、坚持员工的安全培训 86 二、文明维修作业培训 86 三、积极开展安全生产教育培训 87 第三节 摩托车维修保养培训内容 88 一、摩托车结构知识 88 二、摩托车维修技巧培训 111 第四节 人员培训记录表 124 一、培训记录表 124 二、签到记录表 125 第四章 物资配备及维护 127 第一节 物资配备原则 127 一、准备原则 127 二、准备计划 128 三、 维修文件 的选用 129 第二节 运输车辆配备及管理 130 一、运输车辆管理制度 131 二、车辆日常维修保养 137 三 、车辆日常检查制度 143 四、车辆各项记录表 148 第三节 工具设备配备及管理 150 一、工具设备一览表 150 二、工具设备日常检查标准 151 三、电动工具安全检查表 153 四 、设备 维修保养 管理制度 156 五、防护用品管理制度 158 六、维修保养工具管理制度 159 七、工具保养记录表 161 第五章 摩托车维修保养服务方案 162 第一节 维修保养服务概述 162 一、维修保养原则 162 二、维修保养流程 163 第二节 摩托车发动机检修 164 一、机体的检修 164 二、曲柄连杆机构的检修 171 三、配气机构的维修 177 四、燃油供给系统的维修 187 五、进、排气系统的维修 196 六、点火系统的维修 197 七、润滑系统的维修 201 八、冷却系统的维修 204 第三节 行驶系统结构与维修 208 一、伸缩管式前悬架装置维修 208 二、杠杆式前悬架装置维修 210 三、车轮转动不灵活维修 211 四、行驶中后轮甩动维修 212 五、车轮左右摆动维修 213 六、行驶跑偏维修 214 第四节 操纵机构和制动系统的维修 215 一、钢丝绳卡滞、拉动不灵活 215 二、液压式制动器制动系统漏液 216 三、制动握把回位不良 216 四、制动踏板回位不良 217 五、鼓式制动器失灵 218 六、液压盘式制动器失灵 220 七、制动蹄块或制动摩擦片不能回位 221 第五节 电源系统的检修 222 一、蓄电池的检修 222 二、电启动控制系统的检修 233 三、照明与信号系统的检修 235 第六节 摩托车保养方案 238 第六章 项目管理制度 245 第一节 工作管理制度 245 一、摩托车维修质量保证制度 245 二、摩托车检验制度 245 第二节 人员管理制度 247 一、维修员、保养员工作制度 247 二、维修员工管理要求 248 第三节 维修保养档案管理制度 250 一、档案管理细则 250 二、档案记录各项表格 251 三、 维修保养 档案管理部门 255 第七章 安全文明维修方案 257 第一节 安全维修方案 257 一、安全管理指导思想 257 二、安全目标 257 三、安全作业组织机构 258 四、维修作业安全保证一般规定 258 第二节 文明维修方案 259 一、文明维修作业的目标 259 二、文明 维修作业 组织机构 260 三 、文明 维修作业 措施 260 第三节 安全操作规程 261 一、个人安全防护 261 二、工具和设备使用注意事项 264 三、保持整洁、 有序地工作 环境 265 四、日常安全操作注意事项 266 五、维修保养安全操作规程 267 第八章 维修保养服务承诺 271 第一节 项目人员承诺 271 一、项目负责人承诺 271 二、维修员、保养员承诺书 271 三、项目技术人员承诺 273 第二节 项目实施承诺 275 一、项目实施承诺书 275 二、项目进度承诺书 277 三、维修保养服务承诺书 277 第九章 项目质量保障体系 280 第一节 质量保障措施 280 一、维修保养质量保证措施 280 二、建立开工前的技术交底制度 281 第二节 质量保证方案 283 一、检修计划 284 二、工具准备 284 三、人员安排 285 四、技能训练 285 五、点检制度 286 六、备品备件 286 七、技术资料管理 286 八、总结与分析 286 第十章 项目应急预案 287 第一节 应急总预案 287 一、应急机构设置 287 二、应急准备 289 三、应急救援基本流程图 298 四、应急预案 原则 299 五、火灾应急培训与演练 301 六、潜在事故应急培训与演练 303 七、现场应急常用现场急救常识培训 310 八、现场的应急处理设备和设施管理 315 第二节 意外触电应急预案 318 一、应急措施 318 二、预防措施 322 第三节 机械伤害应急预案 325 一、应急措施 325 二、预防措施 327 第四节 火灾应急预案 329 一、预防措施 329 二、应急措施 332 第五节 交通事故应急预案 337 一、预防措施 337 二、应急措施 341 第六节 物体打击专项应急预案 345 温馨提示 ： 本方案目录中的内容在word文档内均有详细阐述 ， 如需查阅 ， 请购买后下载。 说明 一、如招标文件评分标准要求“ 项目整体服务设想及策划 ”详情可见本文第一章。 二、如招标文件评分标准要求“ 项目组织机构与人员管理 ”详情可见本文第 二 章。 三、如招标文件评分标准要求“ 人员培训方案 ”详情可见本文第 三 章。 四、如招标文件评分标准要求“ 物资配备及维护 ”详情可见本文第 四 章。 五、如招标文件评分标准要求“ 摩托车维修保养服务方案 ”详情可见本文第 五 章。 六 、如招标文件评分标准要求“ 项目管理制度 ”详情可见本文第 六 章。 七 、如招标文件评分标准要求“ 安全文明维修方案 ”详情可见第 七 章。 八 、如招标文件评分标准要求“ 维修保养服务承诺 ”详情可见本文第 八 章。 九 、如招标文件评分标准要求“ 项目应急预案 ”详情可见本文第十章。 编制依据 一、项目招标文件、补遗及设计文件等相关资料。 二、国家现行技术规范、标准及有关的技术资料、规范、规程及技术标准。 三、依照有关主要法律、法规： （ 一）《中华人民共和国 安全生产 法》 ； （二） 其他法律法规。 四、行业规范、标准 。 （ 以下内容根据招标文件及项目实际情况进行修改） 第一章 项目整体服务设想及策划 第一节 项目背景分析 一、摩托车知识概述 （一）定义 摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。 （二）基础知识 1.功率知识 马力最初是由法国人和德国人制定的，但由于他们测定马力的马，是比一般马的体型较小的一种小马，因此拥有50匹马力的发动机，便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶，应想象为有35匹马比较合适。而用（ps）来表示马力单位，是德国人最先使用的符号，而一直用到现在。 1匹马力 即 在1秒钟内把重75公斤（kg）的物体拉高1米（m）的力，便称为1匹马力，在日常看到的规格表中如：70ps/8000rpm， 即表示 该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力。rpm是发动机每分钟转数的英文缩写。 扭力又叫转矩，是使轴旋转的力矩。在XX扭力的常用单位是kg-m（国际单位是Nm）。 为了更好理解扭力的概念，下面举几个例子.例如：用起子或扳手拧紧螺丝，如果起子或扳手的长度为1m的话，在起子或扳手的一端加上1kg的力，则螺丝的拧紧扭力为1kg-m。如果起子或扳手的长度为0.5m的话，为了得到1kg-m的扭力，必须施加2kg的力。反过来也是一样，如果驱动扭力相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。 2.排气量 缸径——汽缸的直径简称缸径。 冲程——活塞在汽缸内做往复式运动，当活塞从上止点（TDC），运行到下止点（BDC）时，所走过的距离叫做活塞行程，简称行程或冲程。 发动机形式：水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例： 缸径（67.0 mm ）及冲程（42.5 mm ）。 排气量计算方法： 将汽缸断面积X冲程X汽缸数目=排气总量cc。 冲程——42.5 mm =4.25cm。 缸径——67.0 mm =6.7cm。 断面积——3.35×3.35 × 3.1416=35.25。 断面积35.25 × 冲程4.25 × 汽缸数目4=总排气量599cc。 （三）工作原理 以四冲程发动机和二冲程发动机的工作原理为例： 1.四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下： （1）进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内。 （2）压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。 （3）燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混合气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。 （4）排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。 2.二冲程发动机的工作原理 顾名思义 二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩，在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸 确切地说 应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。 二冲发动机的工作过程如下： （1）活塞向上运动混合气流进曲轴箱内。 （2）活塞下行把混合气压到燃烧室，完成第一次压缩。 （3）混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火。 （4）燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气排出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。 在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在低转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机 快得多 。 （四）基本组成 摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。 1.发动机 （1）摩托车发动机的特点 A.发动机为二冲程或四冲程汽油机。 B.采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过 汽缸 盖、 汽缸 套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较 低于 未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。 C.发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。 D.发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。 （2）机体 机体由 汽缸 盖、 汽缸 体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。 汽缸 体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体。在一些小型轻便摩托车采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。 （3）曲柄连杆 摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。 （4）化油器 化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和 混合室 两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。 混合室 的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由 节艺 阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。 通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。 在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与 汽缸 体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。 （5）润滑系统 四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均 按一定 的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。 （6）起动 摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到 空挡位置 ，踩下脚蹬即可起动。 另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在 空挡 ，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。 2.传动系统 摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等几部分组成。 （1）初级减速 初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮（主动齿轮）、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮（从动齿轮）组成，作为一次减速并将发动机动力传到离合器。 （2）离合器 摩托车离合器有以下向种结构 形式 ： A.湿式多片摩擦式离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩，罩的周边开有沟槽，五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片（主动片），其外延的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分。四片钢制从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。主、从动片交错安装，固定盆用内花键与变速箱主轴相连，在压盖上的四个离合器弹簧，紧压着摩擦片和从动片，将动力传到变速箱。离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦征与从动片分离。 B.自动离心式离合器这种结构用在轻便摩托车上，根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。当发动机运转时，随着转速的升高，钢球所产生的离心力也随着增大，其轴向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动，压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态，将动力输出。当发动机转速降低至怠或熄火时，钢球离心力减小或没有，分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。 C.蹄块式自动离合器这种结构在一些微型摩托车中使用，主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并用销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中心，使蹄块总成的蹄片与从动部分的离合器盘之间保持一定的间隙。当转速增高时，蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时，就向外甩开，当离心力大到一定值时就与离合器盘接合，产生摩擦力带动从动部分转动，传递动力。 （3）次级减速及传动 随着摩托车机型的不同，有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置，主、从动皮带轮的大小决定次级减速比。一般摩托车均采用链条传动方式作后传动。链条传动，结构简单，零件少，制造和修理都方便。在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮，后轮上有从动链轮，用相应的套筒滚子链条传递动力。在较大功率发动机的摩托车，它的后传动方式采用万向节轴传动，并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。 3.行走系统 行走系统的作用是支承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。 （1）车架：它是整个摩托车的骨架，由钢管、钢板焊接而成。它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚度。小型摩托车多采用钢板冲压、拼焊而成的脊骨型车架。一般摩托车采用钢管焊接的框架、摇篮式车架或钢板、钢管的组合车架。一些大功率发动机摩托车采用钢管焊接的双托架摇篮式车架。 （2）前叉：前叉是摩托车的导向机构，把车架与前轮有机地连接起来，前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。方向柱与下联板焊接在一起，方向柱套装在车架的前套管内，为了使方向柱车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承，通过上下联板将左右两个前减震器连成前叉。 （3）前后减震器：前减震器用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震动，保持摩托车行驶平稳。 后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置是车架与后轮之间的弹性连接装置，承担摩托车的负载、缓减、吸收因路面不平而传给后转的冲击和震动。 （4）车轮：摩托车的前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。车轮由轮胎（内、外胎）、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、轴承、前后轴组合而成。轮辋（钢圈）由钢板滚轧焊接而成，轮毂由铝合金压铸，并将制动钢圈镶嵌压铸成一体，两端部有凸缘用以安装辐条。辐条外形与自行车车条相似，用以连接轮辋和轮毂。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。 4.转向及制动系统 （1）转向：前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。车把安装于上联板上，当车把绕方向柱转动时，上下联板随之转动，并通过前减震器带动前轮左右转动。车把右端装有控制化油器节气阀开度大小的油门把柄和控制前轮制动器的闸把；左端装有控制离合器的握把和手柄。在车把左右两端还装有后视镜和各种电器开关。手把、闸把通过钢索控制前轮制动器、离合器及化油器。钢索有不同的规格，制动及离合器用1×19外径∮2～∮2.5毫米单股钢丝绳，化油器用1×7外径∮1.2～∮1.5毫米单股钢丝绳。 （2）制动：一般前轮制动由手捏闸把来控制，后轮制动由脚踩制动踏板来完成。摩托车的制动装置有机械鼓式制动器和液压盘式制动器两种。鼓式制动器结构与汽车、拖拉机相似，制动蹄块由铝合金压铸成型，上面粘有摩擦制动片，通过制动臂转动制动凸轮并推开制动蹄块起到制动的目的。 制动器由油箱、柱塞阀油泵（均在车把上）、液压油管、制动钳、制动盘等组成。制动错开与前叉导向近固定在一起，是制动装置的固定部分。制动盘与车轮固定在一起，随车轮旋转。制动时，握紧闸把，柱塞阀移动，推动液压油沿液压油管进入制动钳的两个油缸。在压力油的作用下，油缸推动摩擦片从两边紧夹住制动盘，产生很大的摩擦阻力，迫使车轮停止转动。放松闸把时，液压油路中的压力迅速回降，油缸带动摩擦片恢复原位，解除制动。 5.检查与调整 在摩托车进货与出售中需要进行检查与调整。 （1）摩托车的整车检查 首先进行外观检查，车辆的零部件供应完好，没有缺件，油漆层、镀铬层、镀锌件应光泽明亮、没有划伤脱落。车辆应有产品合格证、产品使用说明书，并按装箱单验收随车备件及工具。然后进行起动检查，常温下，冷车起动不超过三次，热车应一次脚踏起动成功。发动机运转时应无异常及敲击声响，怠速运转稳定，无渗漏汽油、机油现象。 （2）部件的检查与调整 A.前轮制动。前轮制动由右手操纵，首先检查其自由行程。所谓自由行程，就是指从手把开始动作到制动开始起作用为止的这段行程。行程过小前制动蹄块与前轮制动鼓未能全部脱离，影响行车速度；行程过大，影响制动效率不能及时刹车。 B.后轮制动。后轮制动由脚踏操纵，首先要检查制动踏板的自由行程。 C.离合器。离合器一般由左手操作，调整时检查其自由行程。 D.后减震器。 E.后传动。后传动调整主要是检查传动链（传动皮带）的松紧度，检查部位在前后链轮（皮带轮）之间的中间位置，用手指上下拨动链条，看上下移动的距离，小型摩托车为10～20毫米，普通摩托车为20～30毫米。三角传动皮带松紧度，用手按压[用49牛顿（5千克力）按压]皮带，皮带下垂10～20毫米。 F.化油器怠速。怠速是发动机空载时的最低稳定转速，当油门手把放在最小位置时，发动机能够保持连续运转。调整时，先起动发动机，逐渐转动油门手把，检查油门手把的自由行程，一般定为2～6毫米，如转动未超过2毫米，发动机转速就升高，表示自由行程过小；如转动行程超过6毫米，发动机转速仍没有增加，则表示自由行程过大。 6.电器仪表 （1）仪表及开关的布置 （2）电器线路 摩托车的电器线路与汽车基本相似。电器线路分为电源、点火、照明、仪表及音响几个部分。 电源部分一般均为交流发电机（或由磁电机充电线圈供电）、整流器、蓄电池组成。摩托车用的磁电机随摩托车型号的不同，也有多种结构。一般有飞轮式磁电机和磁钢转子式磁电机两种形式。飞轮式磁电机，一般多用在小排量的微型和轻便摩托车上，在飞轮的内部，均匀分布四块磁钢，随发动机曲轴一同旋转，定子架固定在曲轴箱上，上面固定有磁电机线圈、照明线圈、断电器总成，当飞轮旋转时磁场磁力线交变的通过各线圈，使线圈产生感应交流电。在磁钢转子式磁电机，其结构与上述相反，在转子的圆周上均匀分布着六块磁钢，磁钢与转子用铝合金压铸在一起，转子用键与曲轴连接。在定子内分布着缠绕铁芯的六组线圈。当转子在定子内旋转时，磁力线交变通过定子线圈使之产生感应交流电。 摩托车的点火方式，有蓄电池点火系统、磁电机点火系统和晶体管点火系统三种。在点火系统中又分有触点电容放电式点火与无触点电容放电式点火两类。无触点电容放电英文缩写为C.D.I，C.D.I实际上是指电容充电放电电路和可控硅开关电路组成的组合电路，俗称电子点火器。 摩托车电路中分布着各种颜色的电线，习惯上以红色电线为电源“+”线，黑色电线为地线“-”线，橙色线为通向点火线圈线，磁电机输出电流为白色线， 蓝色 为前大灯线等等，这只是一般习惯用法供参考。 （五）种类 对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法。国际标准速度和重量将摩托车分为两类：两用摩托车和摩托车。中国摩托车的分类方法，大致上有两种：一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。轻便摩托车发动机工作容积不超过50毫升，最高设计时速不大于50公里。摩托车指发动机工作容积大于50毫升，最高设计时速超过50公里的两轮或三轮摩托车。另一首是按车轮的数量和位置，分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。 一般习惯上多按用途、结构和发动机 形式 和工作容积来分类。如仅将它作业城市内、短距离的代步工具，则选用时速不超过50公里，结构紧凑小巧的微型摩托车或轻便摩托车。需要经常往返城乡之间，能二人骑乘，宜选用发动机工作容积125～250