道路检测投标方案（362页）（2024年修订版）.docx

道路检测投标方案 目录 第一章 整体服务设想与策划 12 第一节 概况 分析 12 一、项目概况 12 二、公司 简介 14 第二节 项目需求 15 一、 供需分析 15 二、市场规模 16 三、目标需求 19 四、技术需求 19 第三节 服务设想 21 一、简单概述 21 二、 发展现状 22 三、检测项目 26 四、 检测作用 29 第四节 服务原则 31 一、 总体 原则 31 二、指导思想 31 三、指导原则 31 第五节 服务措施 32 一、 检测 目 的 32 二、 内容及频率 33 三 、体制与制度 35 第二章 重难点分析及创新 39 第一节 问题分析及解决措施 39 一、 重要性 39 二、 存在的问题 40 三、水平 提高措施 42 第二节 重点及难点问题 43 一、情况分析 43 二、 重点及难点分析 44 三、 工作现状 45 四、 有效措施 46 第三节 服务创新 48 一、运作思路 48 二、运行模式 51 三、管理措施 51 四、检测设备 53 第三章 项目组织架构 54 第一节 组织机构构成 54 一、组织机构及编制 54 二、定岗定员 54 三、 岗位职责 56 第二节 人员配备 68 一、配备原则 68 二、人员配备 69 第三节 人员培训 70 一、培训思路 70 二、 培训体系 72 三、培训计划 74 第四章 物资装备计划 77 第一节 物资投入及使用场所 77 一、普通道路 77 二、 交通工程 80 三、 桥梁隧道 82 第二节 物资装备投入 84 第三节 使用教程 88 一、仪器检测内容 88 二、操作规程 88 第四节 维护与保养 115 一、大型仪器 116 二、常用量具 116 三、 微分量具 118 四 、温度仪表 119 五、 天平、衡器 120 六、压力表 124 七、 维护保养 管理 125 第五章 项目实施计划 127 第一节 工作计划 127 一 、 检测依据 127 二 、 资源配置 127 三、检测步骤 128 四、结果整理 128 五、检测费用 128 第二节 服务范围及计划 129 一、成立领导小组 129 二、拟定计划 129 三、交接方案 130 四 、 服务 范围 133 第三节 作业计划之质量控制 133 一 、 土工试验 134 二 、 压实度检测 134 三、 弯沉检测 135 四 、 地基承载力 135 五、路面 道路检测 136 第四节 作业流程 137 一、检测目标 137 二、 材料取样 138 第六章 道路检测技术方案 140 第一节 基础检测 140 一、检测标准及依据 140 二、检测数量规定 140 三、单桩复合地基平板载荷试验 141 四、钻芯法检测 144 五、基础轻型动力触探试验 148 第二节 材料检测 149 一、水泥 物理 性能 149 二、细集料检测 156 三、粗集料检测 160 四、外加剂 物理 性能 167 五、钢筋检测 170 第三节 路基路面检测 172 一、检测依据 172 二、检测方法 172 第四节 排水管道工程检测 179 一、检测依据 179 二、 CCTV试验 180 三、 闭水试验 183 第七章 道路检测实施方案 184 第一节 检测目的、内容 及 方法 184 一、 目的 184 二、 检测依据 184 三、 内容 与 方法 188 第二节 工作内容 208 一、检测试验 208 二、检测内容 209 三、施工、监理单位 210 四、专项质量 211 五、检测管理文件 211 六、培训和查核 212 七、资料评估、剖析、总结 212 八、丈量工作 212 九、特色服务 213 第三节 工作职责及要求 214 一、 试验室 214 二、 专业室 218 三、 人员 222 第 四节 道路检测 管理 227 一、 人员管理 227 二、 检测工作管理 229 三、 检测报告管理 234 四、 设备与环境管理 235 五、 工作纪律管理 237 六、检测 操作安全管理 238 七、 原材料质量管理 239 八、 完成时限管理 240 九、 卫生管理 240 十、 危险品管理 241 十一、 事故分析管理 242 十二、 仪器管理 243 十三、 文件资料管理 245 十四、 样品管理 246 十五、 技术标准管理 248 第 五节 道路检测 流程 248 一、 原材料质量控制 249 二、 抽样工作流程 249 三、 配合比批复 250 四、检测计划 251 五、 检测过程 252 六、 人员培训与计划 253 七、 仪器设备管理 258 八、 仪器设备计量检定 263 九、 样品管理 265 十、 检测报告编制与管理 267 十一、检测 完成时限 269 十二、 原材料精细化质量控制 270 第八章 服务质量保障 288 第一节 检测质量控制体系 288 一、保证方案 288 二、保证措施 288 三、思想保障措施 289 四、技术保证措施 289 第二节 检测服务质量保证 290 一、环境条件保证 290 二、仪器设备保证 291 三、 人员技术保证 291 四、检测过程质量保证 291 五、质量事故处理 保证 292 第九章 安全检测服务 293 第一节 作业安全措施 293 一、 人员安全教育 293 二、 设备安全管理 294 三、安全的工作程序 295 四 、健全的 管理制度 297 第二节 仪器安全使用 298 一、设备保管 298 二、使用注意事项 299 三、转运注意事项 301 四、电池使用 301 第三节 道路检测安全措施 302 一、落实安全 303 二、 安全保障 304 第四节 检测现场安全保障 308 一 、 人员平安 308 二 、 设备平安 308 三 、 培训 308 第十章 管理制度及档案管理 309 第一节 基础管理 309 ⼀、 目 的和意义 309 二 、 行 为准则 310 三 、检测员 管理 312 四、 安全操作 312 五、 安全 检测 313 六、 考勤制度 314 七、财务制度 316 第二节 安全制度 317 一、基本制度 317 二、工作期间 318 第三节 档案管理办法 318 一、 总则 318 二、 立卷、归档 319 三、 档案保管 322 四、 借阅和保密 322 五、 鉴定和移交 324 第十一章 项目服务承诺 325 第一节 安全承诺 325 一、安全承诺 325 二、 规范用工承诺 327 三、 风险防控承诺 327 第二节 服务细则承诺 329 一、关系建立 329 二、 控制要求 330 三、 结果专报机制 331 四、 仪器设备管理 333 第十二章 项目应急预案 334 第一节 应急预案管理办法 334 一、任务和目标 334 二、组织机构 334 三、职责、分工 、 组成 335 四、培训与演练 341 五、联系 方式 342 六、器材落实 342 七、预案启动 与终止 342 第二节 现场检测应急预案 343 一、 目的 343 二、范围与职责 343 三、 定义 类别 343 四、 管理内容 344 第三节 安全事故应急预案 345 一、总则 345 二、应急组织机构 346 三 、 预防和应急救援措施 347 四 、 现场保护和报告 349 第四节 员工感染新冠应急预案 350 ⼀、成 立 应急 小 组 350 ⼆、 工 作举措 350 三、启动程序 351 四、工 作要求 351 五 、 预案 结束 352 第五节 恶劣天气预案 352 一、 适用范围 352 二、 工作原则 352 三、 恶劣天气 353 四、 影响、隐患及措施 353 第六节 道路检测应急预案 357 一、目的 357 二、范围 357 三、职责 357 四、事故应急处理 357 第一章 整体服务设想与策划 第一节 概况 分析 一、项目概况 近年来，随着国民经济实力的不断提高，我国 道路 建设，尤其是高速 道路 建设发展迅猛。截至 XX 年底，全国 道路 总里程达到 XX 万公里，其中，国道 XX 万公里，省道 XX 万公里，县道 XX 万公里，乡道 XX 万公里，专用 道路 XX 万公里，村道 XX 万公里。截至 XX 年底，全国高速 道路 总里程达到 XX 万公里。 我国“五纵七横”国道主干线网全部建成后，形成一个以高速 道路 为主体的“全国 道路 主骨架系统”。 至 XX 年底，我国高速 道路 通车总里程达到 XX 万公里，居世界第二位。按照我国200 8 年公布的高速 道路 网发展规划，我国正在全力以赴地加快国家高速 道路 网主骨架建设。至 XX 年，基本建成国家高速 道路 网，届时，我国高速 道路 通车总里程将达到 XX 万公里。 随着 道路 里程的不断增长，一些新的路面结构类型、新材料和新工艺得到了较成功的应用。道路工程检测在工程建设中起到了极其重要的作用，并得到了充分的重视。道路工程检测不仅为工程设计提供参数，同时还为工程施工的质量控制、竣工验收评定及 道路 养护管理、新材料和新技术的推广等提供科学的依据。 道路工程检测技术是一门正在发展的新学科。目前，较发达的国家和地区，如美国、日本，道路工程检测技术发展很快，在路基路面压实度、承载力、平整度、弯沉等方面均研制了相应的自动化检测设备。 我国已陆续开展了路面检测技术的研究和产品的研发，特别是20世纪80年代中后期从国外引进的各种工程检测仪器的应用，为 道路 工程检测新技术的研究开发与推广应用奠定了基础。 经过二十多年对进口设备技术的消化吸收，我国已生产出同类型的国产设备，如自动弯沉仪、平整度测试仪、路面雷达探测系统、摩擦系数测定车、激光构造深度仪等。随着我国道路建设的不断发展和相应标准、规范体系的不断完善，道路工程检测技术也在不断地向前发展，特别是计算机、激光、GPS卫星定位及雷达等高科技的推广应用，有力地推动了道路工程检测技术的发展。 但在工程实际中，由于受各种条件限制，影响了这些新技术的推广和应用。在路面检测方面，贝克曼梁、三米直尺、摆式摩擦仪等仍是主要的检测工具。路基和路面压实度、厚度的测定，仍然采用有一定破坏的取芯法和灌砂法。所以，系统地开展道路工程检测技术研究，进一步完善我国路基路面检测技术的规范和行业标准，为促进我国路基路面检测技术的发展及应用，全面提高我国道路的施工管理水平等具有重要的意义。 国际上道路工程的检测技术发展十分迅速，总体的发展趋势是：由一般技术向高新技术发展，由人工检测技术向自动化检测技术发展，由破损类检测向无破损检测技术发展。比如，弯沉检测采用了高精度传感器和机电一体化技术，路基路面厚度和压实度检测采用了雷达技术，路面病害观测采用了模式识别与图像处理技术等。落锤式弯沉仪由承载板、荷载发生装置及记录系统组成。 记录系统由5～7个位移传感器和1台微机组成，落锤式弯沉仪自动化程度高 ， 测量时间短 ， 是未来路面弯沉测量仪器的发展方向。采用路面探地雷达连续探测路面各结构层厚度及路面各结构层的密实性、均匀性，其特点是快速、无损、连续检测 ， 并以实时成像方式显示地下结构剖面 ， 使探测结果一目了然 ， 分析、判读直观方便。因探测精度高、样点密、工作效率高而 备受关注 ，目前 ， 国内已有部分道路检测开始应用该项技术 ， 取得了 很 好的效果。 项目 位于 XX 区，为城市 支 路，设计 行 车速度为 XX km/h，本次施 工 图设计道路起点为 XX ，沿 XX 方 向直线前进，终点位于 XX 。 二、公司 简介 公司于 XX 年正式 成立 ， XX 年初取得CMA计量认证证书，并获省交通厅 道路检测 综合⼄级资质。 XX 年初通过CMA 计量 认证换证 工 作。 近年来，公司按照业务范围积极开展各项 道路检测工 作，先后承接了XX 高 速 道路 第⼀驻地办试验室、XX 高 速 道路 驻地办试验室、XX 高 速 道路 驻地办试验室等多条 高 速 道路检测 任务，在积极承接新建 高 速 道路检测 任务的同时，公司还先后参与了省内多条 高 速 道路 养护科研 项目 的检测任务。此外，公司还积极承接了XX市多条 道路 检测 项目 。 公司现拥有 道路检测 专业⼈员 XX 名，主要检测仪器设备近 XX 台（套），检测仪器设备齐全，能够熟练开展 道路 桥梁 工 程 ，包括 各类常规检测及特殊测试 工 作，⼈员及设备的配备均满 足 XX省交通基本建设 工 程质量监督站综合 乙 级 道路检测 机构的要求。 多年来，公司坚持 服从业主的协调与安排，及时完成业主临时指派的其他检测任务。 第二节 项目需求 一、 供需分析 （一） 市场供需状况 道路检测 设备不完善。在中国古代有“工欲善其事必先利其器”之说，这句话在今天也适用。要想达到理想的 道路检测 速度和准确检测结果，好的设备是基础也是保障。但就目前情况来看，很多 道路检测 企业的检测仪器和设备依然是传统设备，并未及时更新换代、引进先进设备，这也就无法更好检测 道路 工程质量，使企业在市场竞争中缺失了主动性。 （二） 市场供需预测 道路检测 法律和行业规章制度不完善。在当前的 道路检测 行业之中，不仅仅是缺乏法律监管，自身缺乏规范也是很大的问题。由于行业内部缺乏完备的管理制度，质量监管体系也并不完善，导致权责细分过程中权力与责任不明确， 道路检测 程序混乱，检测过程当中也会出现诸多不规范的现象，可严重影响到 道路 工程的总体质量。 二、市场规模 （一）道路 工程建设规模分析 据国家统计局， XX 年，我国 道路 全年完成营业性客运量 XX 亿人，旅客周转量 XX 亿人公里 ； 全国 道路 完成营业性货运量 XX 亿吨，货物周转量 XX 亿吨公里。 2021年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》规划到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右 （ 不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程 ） 。 预计 XX 至 XX 年旅客出行量 （ 含小汽车出行量 ） 年均增速为 XX 左右 ； 预计 XX 至 XX 年全社会货运量年均增速为 XX 左右。随着投资规模的不断加大，国家政策的支持以及 道路 建设技术以及工艺的不断革新与改进，可以预期，未来我国 道路 建设行业将保持平稳发展。 （二）道路检测 市场规模分析 根据对 2018-2020 年我国检验检测行业市场规模及工程检验占比的分析，现对 2018-2020 年我国道路检验检测市场规模做出如下测算： 图表：2018-2020年我国道路检验检测市场规模 （ 单位：亿元 ）。（ 数据来源：中研普华产业研究院 ） （三）道路检测 规模分析 根据对2018-2020年 XX市 检验检测行业市场规模及工程检验占比的分析，现对2018-2020年 XX市 道路检验检测市场规模做出如下测算： 图表：2018-2020年 XX 市道路检验检测市场规模 （ 单位：亿元 ）。（ 数据来源：中研普华产业研究院 ） 四、 道路 监测市场需求分析 根据对2018-2020年 XX 市 XX 区检验检测行业市场规模及工程检验占比的分析，现对2018-2020年 XX 市 XX 区道路检验检测市场规模做出如下测算： 图表：2018-2020年 XX 市 XX 区道路检验检测市场规模 （ 单位：亿元 ）。（ 数据来源：中研普华产业研究院 ） 三、目标需求 （一） 路基：倘若是进行路基填筑，那么就需要进行分层检测，分别对压实度、厚度等做详细的检查，具体查看压实度、弯沉、平整度的情况。 （二） 垫层：进行这方面的检测，主要是查看垫层的厚度、压实度等状况。 （三） 水稳层：对于这个项目的检测，主要会涉及到平整度、压实度、厚度以及具体的灰计量等等。 （三） 砼路面：检测这个项目的时候，需要分析抗折强度、路面平整度、取芯，以及构造深度等方面的情况。 （四） 沥青路面：好的路面会方便通行且耐用，进行检测的时候，主要是看弯沉程度、压实度表现、具体厚度、平整度、抗滑性能，以及渗水等方面的状况。 四、技术需求 （一） 高精度 随着新产品的研发，不断提高各类检测仪器的分辨率和测试精度以及工作稳定性。在野外各种严酷环境中进行检测作业的条件下，使各种电子产品能够抵御诸如温度、湿度、振动及空中干扰波的影响。 （二） 实时检测 开发和应用以无线通信技术为手段的数据采集系统；开发能适用于交通荷载、风荷载及定点测试荷载的传感器最优布设技术；能更方便、快速、准确地采集需要的数据。对现场采集的大量数据进行实时的分析和统计计算，提高检测评价的时效性。可利用宽带网实现测试数据的远程传送，实现室内工作站与测试现场保持同步监控。 （三） 智能化 检测技术的发展经历了以行业专家的感官和专业经验为基础的经验检测技术的第一阶段，这一阶段仅对检测信息只能作简单的数据处理； 第二阶段是以传感器技术和动态测试技术为手段，以信号处理和建模处理为基础的现代检测技术； 第三阶段是以知识处理为核心，数据处理、信号处理与知识处理相融合的智能检测技术。利用高性能计算机并编制完善的智能处理软件，使操作人员能够更为轻松灵活地运用自动化测试仪器进行工作。 另外从设计到施工和运营阶段建立可靠、完整的数据库，积累大量的安全检测和 道路检测 的知识和经验，最终建立专家系统是非常必要的。 （四） 多功能 应用各类小型化、微型化和集成化的自动控制技术，将各种检测功能汇集在同一个系统中，提高测试效率。例如澳大利亚的道路交通技术研究咨询和服务公司最新推出的Hawkeye2000路网检测车具有高速收集 道路 的信息资料，包括实时位置、路面平整度、纹理、车辙、错台、几何尺寸、道路景观和路面状况的图像等，可进行计算机 及时处理 并根据建立的数据库可直接与现有的路面管理系统相连接，为道路的养护及管理提供科学的决策依据。 第三节 服务设想 一、简单概述 道路检测 工作是 道路 工程质量管理和评定验收的一个重要部分和主要环节，做好 道路检测 工作，便于原材料和施工工艺的选择，便于新材料、新技术的推广，便于合理地控制并 科学地评价 施工质量。 对已建成的 道路 进行定期检测和科学评价是保证 道路 高效、安全运行的必要条件之一。在 道路 养护环节，通过 道路检测 得到最新的路况资料，便于掌握道路的运行状况，为制定切实的养护维修计划方案提供依据，保持路网的服务水平。 随着我国道路建设规模的扩大及道路等级的提高，对 道路检测 设备的要求也在不断提高。社会发展的必要推动力，离不开基础设施的建设与投入使用，由此可知道路一类的基础工程所起到的重要作用。在 道路 工程的建设和实际使用过程中，质量和稳定性管理控制至关重要。而如何确保道路工程的质量与稳定性，就切实需要做好管理与质量控制。 道路检测即 道路工程质量控制的必要手段和有效过程。 道路检测 结果是工程验收的必要依据，随着 道路 桥梁工程施工的快速发展，工程质量检测行业规模不断扩大。此外，服役 道路 的维护和定期检测需求也带来更大的市场空间。 道路 工程交付使用后，在自然因素 （ 风、雨、雷、电、阳光辐射等 ） 及人为因素的作用下不可避免地面临材料恶化及结构恶化的过程，影响 道路 安全和使用功能。因此 道路 在使用过程中，必须对其进行定期检测和周期性维修，以确保其使用状态良好，进而创造更多市场空间。 2020年底， XX 区普通 道路 总里程达到 XX 公里， 道路 密度 XX 公里/百平方公里，二级及以上 道路 占比达到 XX 。全区国省道 道路 XX 公里，其中国道 XX 条、 XX 公里，省道 XX 条、 XX 公里。“十三五”期间，累计实施普通国省道改造 XX 公里，普通国省道路面优良路率保持在 XX 以上，普通国道二级及以上比例 XX ，普通省道三级及以上比例 XX ，干线 道路 呈现“量质齐飞”。出口通道达到 XX 个，与周边区县全部实现高等级 道路 相连，服务区域经济发展能力不断增强。 XX 年，积极践行“修一条路、造一片景、富一方百姓”发展理念，全方位实施“交通+”战略，累计实施 XX 公里产业 道路 、 XX 公里旅游 道路 ，基本实现重点产业园区和景区通二级 道路 。 二、 发展现状 （一）道路 检测行业发展现状 1. 道路检测 人员技术不熟练 就国内而言， 道路检测 是近几年才出现并有所发展的，属于 新型 工程科学技术，所以在专业人才队伍建设上还不够完善，能力和素质都良莠不齐。还有就是在企业和施工单位当中，对该项技术的认知不够全面，由于没有普及所以并不是十分重视，这也就形成了一种“有机构，没人才”的现象，这也是 道路检测 目前最为普遍的一个现状。 2. 道路检测 过程埋有隐患 即便 道路检测 有很多优点，在检测的过程中也依然存在大量的安全隐患和质量检测缺陷，这可以从检测过程中抽取的样本和检测人员本身的行为反映出来。首先，检测过程中所抽取的样本不具有代表性，企业为了将 道路 建设的指标划到自己手中，往往贿赂 道路检测 机构或者人员，检测中用合格材料检测，但是施工过程中却以次充好使用假冒伪劣产品，这给 道路 工程建设质量埋下了巨大隐患。还有就是检测人员行为不正当，态度不端正，只重速度不管质量的现象屡有发生，这也就使得 道路 工程质量难以从根本上得到保障。 （二） 工程 道路检测 市场建设状况 1 . 检测行业间的市场恶意竞争 一些检测单位在与同行竞争中，为获得检测业务，肆意压低检测收费，为追求自身利益，不惜牺牲检测质量 ； 也有检测单位为竞争取胜，满足委托方不合理要求。 2 . 检测单位与委托方经济关联 工程检测费由施工方 （ 乙方 ） 支付的现象十分普遍 （ 除桩基检测和大部分结构实体检测外 ） ，检测方与施工方形成利益共同体，一方面检测方希望获得施工方的检测业务，另一方面，施工方希望检测 方法 最大限度地降低检测收费甚至满足其不合理检测要求。一些建设方或施工方在选择检测单位时，片面以收费低和要求检测通过为前提，也影响到检测单位在市场竞争中的行为。 3 . 一些见证检测样品 （ 部位 ） 不具真实性 （ 代表性 ） 一些工程项目的见证送检样品为特制，如现在的建筑工程大多使用预拌混凝土，使用方与商混站 （ 公司 ） 形成共同利益体，为获得商混供应业务，一些商混站 （ 公司 ） 为使用方提供特制样品试块应对检测，导致检测结果不能真实反映工程质量。又如现场检测中，见证责任方指定检测部位为经过特殊处理的指定区域，检测结果不具代表性。 4 . 部分检测人员个人素质差 缺乏重要性认识个别检测人员责任性不强，对工程质量检测的重要性认识不够，接受对方好处，照顾熟人朋友关系而放弃原则。 （三）道路 检测市场发展分析 未来的 道路检测 行业将逐步走入市场化，竞争形势将日益严峻。因此，应该及时转变思想，提升服务意识，试验检验机构也要通过各种手段，督促从业人员提升自己的技术水平，改善自己的工作态度。领导者要负起责任，将技术能力强并具有管理才能的人员，提升调配到合适的管理岗位，为年轻人创造晋升机会，吸收企业单位的先进管理经验，创建独特的企业文化。最重要的是，必须要改变服务方式，提升服务的主动性，主动联系客户，提升服务质量，确保检测真实性。 行业机制、管理体制的不断完善，为 道路检测 行业的未来发展奠定了基础，而对于检验机构自身来说，采取科学的管理体制，强化绩效考核机制，落实和明确权利责任，将机构收益与员工工薪绩效挂钩，突出员工个人工作能力、效率与收入之间的关联性，打通晋升通道，创建一套符合 道路检测 工作实际并且行之有效的管理制度，是提升员工工作积极性的主要方式，也是加强机构整体凝聚力和创造力的关键。 现阶段，国内 道路 工程建设的规模不断扩大，试验检验行业具有较高的市场需求度。但是，缺少服务意识、对人才和技术的引进力度不足、人员结构不合理等问题，成为困扰行业发展的重要因素，未来一段时间内， 道路检测 领域管理机制的完善、思想意识的提升以及人才培养模式的更新，将成为行业发展的主要趋势。 （四）道路 检测市场发展 加快建设形成高速 道路 网络，把高速 道路 网项目建设和高速 道路 对外通道项目的推进放到首位，努力形成地方联网高速 道路 的投资建设，加强省际、区域和县际间通道运输通行能力。优化 道路 枢纽站场布局。加快推进国家 道路 运输枢纽建设。积极支持区域客运枢纽和物流枢纽建设。促进综合运输衔接。合理配置综合运输通道资源，围绕长江沿线产业带的形成和内外贸运输发展，形成以长江、高速 道路 和干线铁路为主的沿江综合运输通道。 提升路网服务能力，提升高速 道路 服务水平。加强高速 道路 路面技术状况检测，规范养护施工作业，推进ETC不停车收费系统建设。确保高速 道路 相关安全设施和设备完好，加强高速 道路 安全巡查。 （五）道路 检测机构市场竞争现状 对于 道路 工程检测市场而言，根据其参与者性质的区别，主要包括政府检测、企业内件以及独立的第三方检测三种类型。近年来，随着 道路 行业的快速发展，工作质量检测机构的定位也逐渐的明朗化，检测结构实现了成功的市场化转型。在全国几千家工程质量检测机构中，很多已经基本上完成了市场化改造，成为相对比较独立的检测企业。 三、检测项目 （一） 路基主要检测项目： 面层强度及厚度检测、压实度检测、地基系数K30检测、动态变形模量EVD检测、静态变形模量EV2检测、平整度检测、弯沉检测、路基挡墙检测、瑞雷波法检测、构造厚度检测。 （二） 路面主要检测项目： 1 . 路面厚度； 2 . 路面平整度； 3 . 路面弯沉值； 4 . 路面压实度； 5 . 路面构造深度； 6 . 地基系数（k30 ） ； 7 . 动态变形模量（Evd ） ； 8 . 二次变形模量（Ev2） （三） 路基路面检测规范： 1 . 现场检验和监测应在工程施工期间进行。对有特殊要求的工程应根据工程特点确定必要的项目，在使用期内继续进行。 2 . 现场检验和监测的记录、数据和图件，应保持完整，并应按工程要求整理分析。 3 . 现场检验和监测资料，应及时向有关方面报送。当监测数据接近危及工程的临界值时，必须加密监测，并及时报告。 4 . 现场检验和监测完成后，应提交成果报告。报告中应附有相关曲线和图纸，并进行分析评价，提出建议。 （四） 基坑监测主要内容 1 . 水平位移监测 当测定特定方向上的水平位移时可采用视准线法、小角度法、投点法等；当测定监测点任意方向的水平位移时可视监测点的分布情况，采用前方交会法、自由设站法、极坐标法等；当基准点距基坑较远时，也可采用GPS测量法或三角、三边、边角测量与基准线法相结合的综合测量方法。 2 . 竖向位移监测 竖向位移监测可采用几何水准或液体静力水准等方法。 3 . 深层水平位移监测 围护墙体或坑周土体的深层水平位移的监测宜采用在墙体或土体中预埋测斜管、通过测斜仪观测各深度处水平位移的方法。 4 . 倾斜监测 建筑物倾斜监测应测定监测对象顶部相对于底部的水平位移