城市桥梁检测投标方案（375页）（2024年修订版）.docx

城市桥梁检测投标方案 目 录 第一章 项目理解及项目需求分析 13 第一节 项目背景 13 一、桥梁检测的必要性 13 二、桥梁检测现状 13 三、桥梁检测行业的市场空间和发展 19 第二节 桥梁检测技术的发展 20 一、桥梁检测技术的发展趋势（无损伤检测技术研究） 20 二、桥梁无损检测技术的研究现状与最新动态 24 三、无损检测技术的研究现状 24 四、无损检测技术的最新发展 25 五、无损检测技术的展望 26 六、无损检测技术的理论研究探索 27 七、无损检测技术的工程应用探索 28 八、桥梁检测的重要性 28 第 三 节 桥梁检测行业信息化发展 29 一、桥梁检测行业信息化现状 29 二、桥梁检测监测行业信息化研究进展 31 第四节 项目概况及需求分析 35 一、项目概况 36 二、桥梁检测目的 36 三、检测内容 37 四、 标准要求 39 五、提交文件形式 39 六、提交书面文件内容 40 七、检测规范依据 42 八、定期检查安全文明施工目标 42 九、定期检查桥梁评定 42 十、仪器设备要求 42 第二章 桥梁检测具体项目及检测方法 44 第一节 桥梁检测基本知识 44 一、桥梁养护工作流程 44 二、桥梁养护工作流程 44 三、桥梁检查 45 四、桥梁类型 46 五、公路旧桥的三查 46 六、定期检查 47 七、特殊检查 49 八、应急检查 50 九、桥梁技术状况评定 51 十、公路桥梁维修加固对策 52 十一、涵洞检查 52 第二节 桥梁检测实际操作 54 一、检测依据的规范、标准、技术文件 54 二、工作目标 54 三、桥梁分类 55 四、检测内容 55 五、拟投入主要仪器设备一览表 63 六、工作计划 64 七、安全保通措施 64 八、各检测项目的检测顺序 67 第三节 对桥梁现状的调查、分析 68 一、桥梁工程概况 68 二、检查目的 68 三、检查依据 68 四、主要检查内容 68 五、主要检查仪器 69 六、桥梁基本信息 69 七、检查明细 71 八、结构现状以及病害检查 72 九、技术状况评定 72 十、结论及建议 72 第四节 桥梁检测与加固技术应用 72 一、一般病害处理 72 二、粘贴钢板 76 三、桥面系维修工程 79 四、顶升更换支座 83 五、桥梁标志牌安装 91 第三章 项目组织机构及管理 94 第一节 项目组织框架及规章制度 94 一、项目组织机构框架 94 二、施工技术管理机构框架 95 三、组织机构承诺 95 四、岗位职责 96 五、桥梁工程试验检测人员岗位责任制 107 第二节 项目管理方案 111 一、项目前期的管理 111 二、 项目中期的管理 112 三、项目后期管理 114 四、项目组织管理体系 114 第 三 节 项目人员管理 116 一、人员管理模式 116 二、人员选聘管理 117 三、人员淘汰机制 118 四、人员奖罚机制 121 五、人员关系协调 122 六、人员 考核办法 123 七、人员保障措施 125 八、 人员管理制度 127 第四节 桥梁检测人员职业能力标准 131 一、桥梁检测人员的主要工作职责 131 二、桥梁检测人员重点工作内容 132 三、桥梁检测人员应具备的专业知识 133 四、桥梁检测人员应具备的专业技能 134 第四章 拟投入仪器设备及技术力量 137 第一节 桥梁检测的仪器设备 137 一、仪器性能的基本技术指标 137 二、桥梁检测对仪器设备的要求 138 三、桥梁试验检测仪器 139 四、应变仪器设备 139 五、应变测量的仪器和设备 143 六、基于应变测量技术的传感器 144 七、振弦式应力计 145 八、变位仪器设备 145 九、裂缝检测仪器设备 147 第二节 拟派项目团队配备 153 一、项目团队 153 二、项目组织人员资质 155 三、项目小组人员名单 156 第五章 工期进度保证措施 160 第一节 施工进度计划 160 一、编制依据及原则 160 二、进度计划保证体系 161 三、保证进度的组织实施 161 四、 保证进度的管理措施 162 五、 保证进度的材料供应措施 162 六、保证进度的工程检查措施 164 第二节 施工进度保证措施 164 一、施工进度组织机构及方案保障 164 二、施工进度进化事前控制措施 167 三、违约承诺 169 第六章 桥梁检测培训管理 170 第一节 桥梁检测相基本知识培训 170 一、桥梁检测评估 170 二、城市桥梁的分类 170 三、桥梁检测评估的工作内容 171 四、 根据桥梁的结构检查结果对桥梁进行技术状况等级评定 172 五、桥梁检测技术方法 176 六、桥梁检测技术评定 180 第二节 桥梁荷载试验 186 一、桥梁荷载试验目的 186 二、桥梁荷载试验的依据 187 三、桥梁静力荷载试验的控制截面及试验工况的确定 187 四、桥梁荷载试验的检测内容及检测方法 193 五、试验加载方法 194 六、数据分析及桥梁承载能力评定 199 第三节 桥梁检测报告 201 一、桥梁结构定期检测报告的主要内容 201 二、桥梁特殊检测报告的主要内容 201 三、桥梁荷载试验检测检测报告的主要内容 202 四、钻芯取样法 212 第七章 桥梁检测安全作业方案 217 第一节 安全生产管理目标、组织机构及职责 217 一、安全生产管理目标 217 二、安全管理目标计划控制 217 三、安全管理组织机构及主要措施 218 四、安全施工管理主要措施 218 第二节 桥梁检测注意事项 225 一、检测工具 225 二、分项工程检测注重点（实体+外观） 225 三、内业资料 227 四、现场安全 227 五、结构部位编号 228 六、其他问题说明 230 七、支座学习 230 第八章 水上检测安全方案 238 第一节 水上作业安全准则 238 一、建立安全生产目标 238 二、安全保证体系 238 三、安全组织体系 245 第二节 水上作业安全措施 246 一、确保水上作业的安全保证措施 246 二、防洪渡汛的工作措施 249 三、水上作业应急救援预案 251 第九章 交通组织疏导案 258 第一节 项目区域工程概况 258 一、桥梁概况 258 二、某路段交通现状 258 三、交通对某路段的行车影响 258 四、保持交通组织原则 259 五、现场施工交通组织方案（以某路段为例） 259 第二节 交通组织原则 270 一、交通导改期间项目部配合措施 270 二、交通导改、车流改道后项目部配合措施 270 三、交通安全保证措施 271 四、安全文明施工 271 五、交通疏解安全应急预案 272 第十章 环境保护及水土保持方案 277 第一节 环水保护组织机构及保证体系 277 一、 环境保护与水土保持管理目标 277 二、环境保护与水土保持组织机构 277 三、环境保护与水土保持体系 278 四、各部门及相关人员职责 279 第二节 环水保护的主要技术措施 284 一、施工环境保护措施 284 二、水土保持措施 285 三、防止大气、噪声、水污染的措施 286 四 、 文明施工措施 287 五、水保、环保施工重点 288 第十一章 质量保证措施 294 第一节 质量保证管理 294 一、工程质量保证 294 二、工程质量目标 296 三、质量承诺 297 第二节 具体质量保证措施 298 一、质量管理组织保证体系 298 二、质量保证措施 300 三、积极开展QC小组活动和质量评比活动 307 四、分项工程质量保证措施 307 第三节 工程质量保障制度 309 二、工程质量管理制度 315 三、质量事故责任追究制度 317 四、工程质量自检制度 318 五、原材料检测制度 321 六、“三检制”制度 324 七、工程质量消缺制度 326 第十二章 桥梁检测后续及养护服务方案 328 第一节 桥梁检测后续服务 328 一、全过程配合服务 328 二、有效的施工现场配合 329 三、保证措施组织落实 329 四、设计质量跟踪与信息反馈 330 五、设计组织机构成员 331 六、工程设计项目的质量目标 331 第二节 桥梁养护管理方案 333 一、岗位职责 333 二、信息公开制度 334 三、桥梁检查与评定 334 四、桥梁养护工程管理 337 五、技术档案管理 339 六、应急处置管理 340 七、责任追究 341 第十三章 桥梁检测档案管理 343 第一节 档案管理制度 343 一、目的 343 二、范围 343 三、职责 343 四、档案格式 344 五、 记录的管理流程 348 第二节 桥梁档案管理 348 一、桥梁技术档案管理制度 348 二、检测人员档案 350 第三节 桥梁档案管理的必要性 352 一、道路桥梁档案管理的重要性 353 二、道路桥梁档案管理存在的不足 354 三、加强道路桥梁档案管理的措施 355 第十四章 应急预案 358 第一节 应急管理机制 358 一、编制目的 358 二、编制依据 358 三、适用范围 358 四、预防措施 359 五、应急体系及运行机制 360 六、应急救援体系 362 第二节 个体伤害事故预防监控措施 366 一、触电事故 366 二、高处坠落及物体打击事故预防监控措施 367 三、机械伤害事故预防监控措施 368 四、 中毒事故预防监控措施 369 第三节 火灾、化学物品爆燃或爆炸应急预案 370 一、火灾事故预防监控措施 370 二、易燃、易爆危险品引起火灾、爆炸事故预防监控措施 371 第四节 其他应急预案 371 一、 土方坍塌应急预案 371 二、 暴风雨预防监控措施 372 三、地震预防监控措施 373 四、水灾预防监控措施 373 第五节 各类事故的救援预案 373 一、 触电事故的救援预案 373 二、 高处坠落及物体打击事故的救援预案 374 三、 坍塌事故的的救援预案 374 四、 机械伤害事故的救援预案 374 五、 中毒事故的救援预案 374 六、 火灾事故的救援预案 374 第一章 项目理解及项目需求分析 第一节 项目背景 一、桥梁检测的必要性 随着我国交通事业的蓬勃发展，桥梁在长期的运营过程中不可避免的会产生结构性的损伤，从而使其结构承载能力和耐久性逐步降低，直至影响到桥梁的运营安全。造成桥梁结构性损伤的原因可能来源于人为因素，也可能是受自然因素影响。由桥梁结构型损伤而引发的桥梁维修、加固和改造工程，必须要建立在对桥梁整体结构检测的基础上。因此，在桥梁使用过程中，应对桥梁的整体结构进行检测。 二、桥梁检测现状 桥梁检测是通过一定的检测手段来了解桥梁的技术状况等级及病害发生部位、严重程度、产生原因等情况，并分析和评价既有病害对桥梁的影响，从而为桥梁维修加固提供可靠的技术数据和依据。桥梁检测技术主要包括桥梁检查和桥梁评价。 1.桥梁检查 目前，桥梁检查主要是通过人工目测或者采用一些仪器设备进行现场测试、荷载试验及其他辅助性试验来进行的。随着科技的发展，许多先进的仪器设备应用到桥梁检测中，使检测工作更为方便快捷和准确。借助于现代检测手段的无损检测技术（NondestructiveEvaluation，简称NDE），代表了桥梁检测技术的最新发展方向，也是桥梁健康与安全状况监测系统设计的关键。按照检测目的的不同，常用的检测方法有以下几种： （1） 混凝土强度检测技术。 混凝土强度的检测方法包括无破损检测和半破损检测。无破损检测方法有回弹法、超声波法、超声回弹综合法、射线吸收与散射法等。半破损检测方法主要有后装拔出法、钻芯法、BRE内部断裂法、Windsor探针贯入法。不同检测方法的检测原理、检测精度和检测技术要求都是不同的，实际检测时，应综合考虑各种因素选择1种或几种方法。目前常用的方法有回弹法、超声回弹综合法、后装拔出法、钻芯法。 （2） 混凝土缺陷检测技术。 目前，对混凝土内部缺陷的存在、大小、位置和性质进行无破损检测的手段有超声脉冲法和射线法两大类，其中射线法因穿透能力有限、操作中需解决人体防护等问题，在我国使用较少。目前最有效的检测方法是超声脉冲穿透法和反射法。超声脉冲穿透法已较为成熟，普遍用于工程实践，许多国家都已编制了相应的技术规程。反射法则根据超声脉冲陷表面产生反射波的现象进行缺陷判断，由于它不必像穿透法那样在2个测试面上进行，因此对某些只能在1个测试面上检测的结构物（如桩基础、路面等）具有特殊意义，也取得了广泛的工程应用。对于混凝土外部缺陷，如桥面裂缝、空洞等，检测人员可直接用肉眼观察或用裂缝观测仪、皮尺等进行测量，而对于桥墩、桥塔以及梁体外部等人员难以直接到达的部位，检测工作非常困难。目前有1种基于摄影技术的检查桥梁表观毁伤的非接触测量系统，可以在远距离对损伤部位进行非接触检测。 （3） 钢筋位置、保护层厚度及钢筋锈蚀检测。 钢筋位置、保护层厚度均可利用雷达或者钢筋位置探测仪（利用涡电流原理）检测。钢筋的腐蚀性质或物理性质的检测是判断钢筋腐蚀最直接的方法，但是由于钢筋混凝土是一种极为复杂的材料，量测钢筋腐蚀速度或腐蚀量并不容易，目前常见的检测方法有腐蚀电位法和量测瞬时腐蚀速率法。 （4） 钢材焊缝检测。 一般采用超声波和射线法探伤。 （5） 索力测试。 斜拉索是斜拉桥梁、塔和索体系中的重要组成部分，斜拉索索力大小直接影响桥梁上部结构的受力和变形状态。斜拉桥拉索索力测定方法有：电阻应变片测定法、拉索伸长量测定法、索拉力垂度关系测定法、张拉千斤顶测定法、压力传感器测定法、振动测定法。 （6） 索的腐蚀与断丝检测。 近年来，缆索已广泛应用在大跨度桥梁和大型建筑结构领域，其中有悬索桥的主缆、吊索，斜拉桥的斜拉索，拱吊桥的吊索以及大型体育场馆、剧院、展厅的悬索和拉索等，这些缆索主要由高强度热镀锌钢丝制成。缆索是斜拉桥和悬索桥的重要组成部分，其造价约占全桥造价的25％～30％。缆索受到腐蚀会使桥梁处于非常危险的状态，虽然每一位设计者都考虑了缆索保护措施，但几乎所有的方法都不太成功。在现实桥梁的运营阶段，因为拉索的损伤而导致桥梁进行大规模的维修甚至最终破坏的例子比比皆是。国际桥梁专家在经过2年时间考察了世界范围内半数以上的斜拉 桥后，认为除非桥梁缆索腐蚀得以阻止，否则，许多斜拉桥有突然垮掉的危险。对缆索损伤的无损检测方法主要包括：振动法、磁检测法、声学监测法、超声波检测法、布拉格光纤光栅监测法。 （7） 荷载试验。 桥梁荷载试验的目的是对新建桥梁进行竣工验收和对运营桥梁进行承载力评定，通过检测梁的应力、挠度等，来检测桥梁整体受力性能是否满足设计和标准规范要求，是评定桥梁运营荷载等级最直接和最有效的办法。桥梁静载试验时，需要量测结构的反力、应变、位移、倾角和裂缝等物理 量，常用的量测仪器有百分表、千分表、位移计、应变计（应变片）、应变仪、精密水准仪、经纬仪、全站仪、倾角仪和刻度放大镜等。动载试验量测动应变时可采用动态电阻应变仪并配以记录仪器；量测振动时可选用低频拾振器并配以低频测振放大器及记录仪器；量测动挠度时可选用电阻应变位移计并配以动态电阻应变仪及记录仪器。目前国内进行荷载试验时，一般在桥上安装大量的传感器和仪器，有时还需进行梁体打磨等一些表面处理工作，此外，大部分数据采集系统需要线路与传感器相连，既费时费力又操作复杂，而且进行荷载试验时一般需中断交通。日前，美国阿拉斯加州小河桥的荷载试验中采用了无线数据收集系统与激光雷达检测系统合并使用，可更快地测量出桥梁的具体载荷能力。这套数据收集系统可以在短短几秒钟内安装在特定测试点上，无需中心站与各传感器之间实物线路的连接。该系统也可与捆绑或焊接在桥梁上的传统应变片协调使用。作为备选方式，它还可以采用卡口式应变片，能在无任何表面准备工作的情况下，迅速投入应用，几乎在检测过程同时就可得到检测结果数据。挠度测试中，激光光束映在桥梁多个点上，计算出测点挠度，既不需要表面的准备工作，也无须在桥上安放具体的目标，其优点为易于安装，检测点多，不用进入被检桥梁内部。无线数据收集系统与激光雷达检测系统结合使用时，可以更快更准确地测量出桥梁的具体载荷能力。 （8） 其他特殊部件检测。 如支座、伸缩缝、高强度螺栓及组合件力学性能试验，预应力筋用锚具、夹具和连接器检测，预应力孔道摩阻试验等，具体方法可参考相应的检测技术规程。为满足检测市场需求，我国研究开发了混凝土保护层测试仪、钢筋锈蚀测试仪、超声波检测仪等一批桥梁材质状况检测仪器设备及其测试分析方法和评价指标标准，静动态应力应变试验装置、检测数据无线传输设备、光纤传感器、弦式传感器等先进的检测仪器设备均已实现国产化。这些仪器设备不仅具有自主知识产权，而且性价比均明显优于国外同类产品。 2. 桥梁检测新技术 （1） 基于GPRS实现桥梁检测远程数据传输。早期的远程监测是利用专线或专用网络 ， 将设备现场和控制中心连接起来 ， 传感器采集到的状态信息按照一定的协议传送给控制中心。这种方式自成系统 ， 数据传送快、安全 ， 缺点是需要单独布设通信线路 ， 当距离很远时 ， 将大大增加工程的成本。随着互联网技术的不断发展、公用通信网络的进一步完善 ， 利用GPRS来实现数据的远程传输已成为一种非常便捷的信息传递手段而应用于远程监测技术中。 （2） 神经网络在桥梁检测中的应用。在实际桥梁检测过程中 ， 要随时知道桥梁的受力情况是很难做到的 ， 不仅要耗费巨大的人力、物力 ， 而且在测量过程中 ， 由于测量人员在技术上的差异性以及在繁重工作下引发的疲劳性 ， 必然会在检测结果中引入较大的人为误差。如果使用人工神经网络方法构造BP模型 ， 在桥梁结构受力之间建立映射关系 ， 在实际的桥梁检测过程中 ， 只需要对部分桥索受力情况进行实地检测 ， 通过BP模型的映射 ， 就可以得到其余桥索受力值。 （3） 数字图像处理技术在桥梁检测中的应用。图像测量技术是近年来在测量领域中形成的新的测量技术。所谓图像测量就是测量被测对象时 ， 把图像当作检测和传递信息的手段或载体加以利用的测量方法 ， 其目的是从图像中提取有用的信号。这就避免了人工检测中存在的效率低、速度慢、重复可比性差、环境局限性大等弊端。而且 ， 对于那些在检测人员所能触及到的范围以外的情况 ， 通过传统方法量测 ， 其难度和危险性是相当大的 ， 且可能测不准。 （4） 光纤应变传感器测试系统在桥梁检测中的应用。在桥梁工程中常用的无损检测方法是应变片电测技术 ， 但常规电阻应变片的测试结果受温度、湿度、导线长短等环境因素的影响很大。光纤传感器是近10多年来迅速发展的一种新型传感器 ， 由于它不仅具有非导电性、体积小、抗电磁干扰强等优点 ， 而且能实时对一维连续空间作多点测量 ， 因而能对许多大型设备或物体 （ 如发电机组、智能大厦等 ） 进行实时多点监测。采用光纤传感器测试系统既大大降低了单点检测成本 ， 又消除了检测盲区。 （5） 新型桥梁检测设备研制。新型桥梁检测设备研制主要有:新型桥梁检测车以及新型桥梁检测平台。这些先进的检测设备为桥梁工程检测提供了有力的技术支持 三、桥梁检测行业的市场空间和发展 1.政策支持 （1） 政策要求。2013年5月20号,交通运输部下发了《关于进 一 步加强公路桥梁养护管理 的意见 》 ， 提出要建立桥梁养护工程师制度,组织桥梁养护工程师和专业的桥梁检测单位对所辖桥梁进行例行检查，并根据检查评估结果采取分类处置的制度 。 （2） 信息化的要求。2013年9月16号，国务院下发了《关于加强城市基础设施建设 的意见 》,提出了要加强城市桥梁安全检测和加固改造，限期整改安全隐患，到2015年，力争完成对全国城市危桥加固改造，地级以上城市建成桥梁信息管理系统。 2.检测需求暴增 （1） 新型城镇化速度加快和高速公路网的完善，更多的桥梁投入使用，带来检测评估和养护的需求。 （2） 高铁检测的潜在需求。高铁几乎是以桥代路,虽然现阶段有专 门 的工务部负责养护，且每个工务段都有专 门 的检控车间，但是由于我国高铁运营时间较短，桥梁服役时间不长，所以在高铁桥梁的整体健康状态的检测和养护方面，起步较晚,而且长期依靠人工作业，未来随着高铁运营里程的不断增加和桥梁服役时间的加长,桥梁整体的健康状态和安全评估及维修养护方面需求肯定会越来越大。 （3） 设备和方法的现代化。传统的检测方法很难做出可视化、无人化、实时在线的有效的检测。出现了超声波检测装置、混凝士保护层测试装置、钢筋锈蚀测试装置、检测数据无线传输设备、光纤传感器、弦式传感器等一批桥梁材质状况检测仪器设备及其测试分析方法和评价指标标准，用以检测和评估桥梁的健康状态。 第二节 桥梁检测技术的发展 一、桥梁检测技术的发展趋势（无损伤检测技术研究） 1.无损伤检测技术的形成和发展 无损检测技术是指在不影响结构或构件性能的前提下，通过测定某些适当的物理量来判断结构或构件某些性能的检测方法。无损检测技术是多学科紧密结合的高技术产物，现代材料学和应用物理学的发展为无损检测技术奠定了理论基础，而现代电子技术和计算机科学的发展又为无损检测技术提供了现代化的测试工具。桥梁工程中无损检测技术的形成和发展与混凝土无损检测技术的发展密切相关。早在20世纪30年代初，人们就已开始探索和研究混凝土无损检测方法，并获得迅速发展。1930年首先出现了表面压痕法；1935年格里姆(G.Grimet)、艾德(J.M.Ide)用共振法测量混凝土的 弹性模量；1949年加拿大的莱斯利(Leslie)和奇斯曼(Cheesman)、英国的琼斯(R.Jones)等运用超声脉冲法获得成功，这些研究为混凝土无损检测技术奠定了基础。随后，许多国家也相继开展了这方面的研究，并取得了丰硕的研究成果，从而形成了一个较为完整的混凝土无损检测体系。桥梁无损检测技术正是在此基础上发展而形成的，并在实际工程应用中得到了快速发展。 20世纪80年代以来，这方面的研究工作方兴未艾，尤其值得注意的是，随着科学技术的发展，无损检测技术突破了原有的范畴，出现了许多新的测试方法，例如微波吸收、雷达扫描、红外热谱以及脉冲回波等新技术。随着无损检测技术的日臻成熟，许多国家开始了这类检测方法的标准工作，如美国的ASTM、英国的BSI均颁布了有关标准，这些工作对无损检测技术的工程应用起到了良好的促进作用。进入20世纪90年代，随着现代传感与通信技术的发展，无损检测技术更是出现了前所未有的发展势态，先后涌现出一大批新的检测方法和检测手段，使无损检测技术向着智能化、快速化、系统化的方向发展。 2.桥梁无损检测技术的内涵 随着桥梁技术的飞速发展，对既有结构损伤的评定，已越来越依赖于仪器对结构进行检测为手段。作为一种检测技术，无损检测主要用于结构安全直接有关的宏观力学性能及宏观缺陷的测试方面，在桥梁工程中的应用，主要与下面几个方面息息相关: ①桥梁自身材料和结构方面的特性； ②合理选取反映桥梁整体或局部的某些性能的物理量，并确定相互之间的函数关系； ③检测方法的改进和检测仪器的更新。无损检测技术在桥梁检测中的应用十分广泛，总体上可以概括为基于整体的结构状况识别和基于局部的构件损伤识别。桥梁是一个由多种材料，不同结构组合而成的大型综合系统，系统各个成分的重要性、应力状态、易损性不一，刚度、动力特性也相差甚远，所以造成桥梁检测的范围十分广泛、复杂，如何对如此众多的检测项目进行合理分类，是值得研究的问题。对此，一些学者已经进行了大量有益的研究和探索，提出了神经网络法、层次分析法等作为分类标准进行探讨。识别桥梁的损伤，我们应该关注的是对结构功能产生严重影响的那些损伤，从这一意义出发，将桥梁的损伤归结为材料损伤和结构受力损伤两大主要的损伤形式是合适的。钢筋和混凝土是目前桥梁工程中最主要的两种结构材料，桥梁的工作性质和受力状况决定了桥梁的损伤形成和发展，反映到材料方面则主要表现为疲劳损伤和钢筋锈蚀。混凝土是一种多相复合材料，内部结构较为复杂。混凝土构件在投入使用前，其内部就已经有微裂缝存在，这种微裂缝首先在较大骨料颗粒与砂浆或水泥的接触面形成，主要是由于混凝土凝结和硬化过程中水泥的干缩而引起的。对钢筋而言，使用前同样存在缺陷由于冶炼时杂质的存在不仅在微观上破坏钢材的连续性，而且在一定条件下会成为导致钢材锈蚀的阳极是钢材产生电化腐蚀的直接根源。另外，混凝土梁的主筋有时是由几根钢筋焊接而成，这也会制造出有利于损伤产生和发展的薄弱环节，如焊缝中的微裂缝、焊接过程中的残余应力等。当结构受力时，这些部位将导致应力集中而首先出现破坏，是桥梁损伤产生的根源。从结构受力的角度分析，桥梁投入使用后，要经历使用荷载、超常荷载、偶发荷载(如飓风、地震等)的作用，特别是竖向荷载的重复作用，还会经受各种环境因素，如日照、温差、冻融循环、风霜雨雪等，将会导致桥梁构件的抗力退化，特别是疲劳退化和主筋腐蚀引起的强度退化，从而导致结构受力损伤，形成裂缝。此外，由于结构基础沉降及构件预应力损失所引起的应力重分布，结构环境中不确定性因素的影响等原因，使损伤机理的分析日益多元化、微元化。特别是近年来，随着人们对大型悬挂体系结构中风致振动、温度应力等因素的日益关注，更是加剧了这一趋势的发展。 二、桥梁无损检测技术的研究现状与最新动态 无损检测技术在桥梁工程中的应用，经历了相当长的一段时期，虽然桥梁结构的安全性问题日益突出，但先进无损检测技术的应用并未受到应有的重视。一些经常性的桥梁检测项目依然沿用桥梁常规检测中的基本技术。传统的无损检测技术也只是作为外观检测中的补充手段，而且，几乎未用什么先进的无损检测技术。历史上曾用于土木结构的无损检测技术不外乎以下几种:涡流仪、磁试验、透入试验、X射线试验和超声波试验。 三、无损检测技术的研究现状 传统的桥梁检测方法主要依赖于动静载试验和检测人员的现场目检，辅以混凝土硬度实验、超声波探测、腐蚀作用实验等多种检测手段。观察法是桥梁检测中最古老的方法，主要依赖于专家的感性和定性的经验分析，常会因为专家的主观意愿而有失客观，不能完全正确评判结构的损伤状况。静载试验是一种经常被采用的桥梁检测方法，由试验测得的挠度和应变，辅以检测人员的现场目测，来综合评判桥梁的